當地時間10月24日，第八代高爾夫在大眾汽車的誕生地沃爾夫斯堡正式發布。高爾夫作為大眾旗下最具代表性的汽車，從1974年開始，已經在歷史舞臺上活躍了45年，其全球暢銷足以證明其成功。第八代高爾夫基于最新版本的大眾MQB平臺，搭載一系列柴油和汽油發動機以及插電式混合動力系統，隨后還將推出GTI和R等性能版本。第八代高爾夫有哪些變化？外觀上有很多變化。很多經典車型都講究一個字——傳承。45年過去了，高爾夫的形態已經深入人心。從第一代到第八代的演變，也算是大眾從70年代到現在的設計發展史，也是很多人的記憶。
與第七代高爾夫相比，第八代高爾夫的前臉變化較大。大眾品牌設計總監克勞斯·比肖夫(Klaus Bischoff)對第八代高爾夫的設計提出了“更流暢、更運動、更獨特”的要求。與上一代相比，新車使用線條更加大膽，車頭更加扁平低矮，兩側大燈不規則的設計更加“妖嬈”。全新的LED日間行車燈將成為未來高爾夫的新標志。
《高爾夫普通版》
高爾夫r線
“高爾夫GTE”新車仍將根據不同版本提供不同的設計風格。普通版的前包圍采用了極簡的造型，甚至可以說設計師在這里偷了個懶。當然，取消前封閉式霧燈是整體簡化的重要原因；R-Line版除了在車頭增加了全新的R標識外，還在前包圍上增加了黑色的裝飾條，看起來更具攻擊性；GTE版在車頭加入了穿透式LED燈，前包圍采用了類似網格的造型，更具未來感。
側面設計對設計師來說應該相對容易，整體輪廓沒有變化，尤其是標志性的C柱造型，這是所有高爾夫愛好者的感覺。但是，在看似不變的地方，很多細節都做了調整。比如新車腰線上移，貫穿前后，配合微調的側裙線條，營造出更強的立體感。為了實現更加流暢的設計，新車車頂的弧度更加明顯，鯊魚鰭天線也帶來了更加運動的效果。官方數據顯示，新車風阻系數為0.275。
《高爾夫普通版》
《高爾夫R-Line》結尾的兩個變化是大家最容易記住的。首先是更扁平的尾燈，棱角分明。此外，高爾夫的英文logo被移到了品牌LOGO下，使高爾夫成為“LOGO下有字母的公共”。R線版和普通版也有區別。除了尾部標簽，R線的雙邊排氣帶來了不錯的運動效果，也不算太招搖。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸變化不大。
在第八代高爾夫車上，沒有上一代車型的影子。這一代汽車采用了全新的設計語言，正如大眾汽車營銷負責人于爾根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)總結的那樣:數字化。它的設計雖然比不上ID.3的科技感，但相比上一代確實進步很大。
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新車取消了大量的實體按鍵，中控臺也不再像以前那樣笨重大方，空調出風口改為了全家福的貫穿式設計。全液晶儀表+懸浮式中控是讓乘客感覺非常科技的最重要因素。新車將提供與新款途銳(8萬禮包)相同的“永遠在線”(always on)功能:車內將集成eSIM卡，可永久鏈接互聯網。配置方面，新車將標配LED大燈、LED尾燈、一鍵啟動、10.25英寸液晶儀表和8.25英寸中控面板、多功能方向盤、自動空調、車道保持輔助系統、更新的泊車輔助系統和行人監控。此外，新車首次搭載了Travel Assist巡航輔助系統，可支持最高210 km/h的高速公路巡航，此外，該車還是大眾首款搭載Car2X的車型，可實現與800m范圍內其他車輛和交通設施的數據互聯。
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這一次自動擋車型將告別機械換擋桿，新的電子換擋桿非常簡單。很多網友表示可以四舍五入，認為這和保時捷911的電子換擋桿一致。此外，手動擋車型保留了經典的圓形一鍵啟動按鍵，自動擋車型則采用了立體方形設計。汽油、柴油、48V輕混、GTE插電式混合等動力配件供您選擇。新車將提供兩種汽油發動機，分別是1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機。1.0T發動機最大功率分別為90馬力(66kW)和110馬力(81kW)。1.5T發動機最大功率分別為116馬力(85kW)和150馬力(110kW)。此外，還將提供最大功率為116馬力(85千瓦)和150馬力(11……w)。此外，還將為新車提供其他五種混合動力系統，包括三種eTSI 48V混合動力系統(110馬力/130馬力和150馬力)和兩種GTE插電式混合動力系統(204馬力/245馬力)。其中，GTE車型搭載13kWh鋰離子電池，純電動狀態下續航里程為60km。據悉，2020年將推出全新一代GTI車型，隨后是高爾夫r，從Mk I到Mk VIII『Mk I』的高爾夫歷史也是一個練琵琶的老人——老生常談，但對于一些不太了解的朋友來說，有必要再回顧一下。第一代高爾夫誕生于1974年。喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車的傳奇歷史，第一代成功了。在南非，其衍生模式花旗高爾夫(Citi Golf)直到2009年才停產。第二代“Mk II”高爾夫于1983年9月上市。這一代產品的設計在繼承前輩整體外觀的基礎上進行了有限的改動，但這一代車型的尺寸得到了全面升級，內部空間也有了很大的提升。高爾夫Syncro的出現讓這款車更有激情，終極版GTI G60是非常有收藏價值的歷代高爾夫版本。”『Mk III』經過前兩代的打磨，更圓潤的第三代高爾夫于1991年發布。這一代也首次進入中國市場。當然，由于其價格昂貴，只能是有錢人才能享受的奢侈品。這一代高爾夫，敞篷版回歸，首次推出旅行版。VR6車型的推出成為了六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來推出的第三代GTI黯然失色。第四代“Mk IV”高爾夫于1997年投放市場。2003年，一汽-大眾將這款車引入國內，但市場反響不如同時期的兄弟車型寶來。后來一汽大眾也推出了基于第四代高爾夫的寶來HS，直到2008年才停產。這一代高爾夫最難忘的是R32車型的推出。6.2秒的0-100km/h加速時間，代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平。由于產量稀少，性能強勁，R32高爾夫的保存率非常高。”『Mk V』第四代高爾夫在國內投產的那一年，第五代高爾夫在歐洲正式發布。產品上市時間的滯后，第四代高爾夫在國內的落后，導致第五代高爾夫在國內的知名度不高，而且不是國產。直到2007年才推出GTI車型。但其三廂版速騰在國內一鳴驚人，也顯示了當時國人對三廂車的喜愛。但是在國外，還是處于C位，甚至推出了狂熱的GTI W12-650車型。誰知道6.0升W12雙渦輪增壓發動機是怎么塞進它的小車身的？”『Mk VI』大眾在第五代高爾夫上投入了太多的先進技術，以至于在開發第六代車型(2008)的時候，沒有必要對核心技術進行太多的升級。后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型也沿用了上一代GTI W12-650的設計。從這一代開始，名為R+ displacement的高性能版正式更名為高爾夫R..這一代高爾夫再次國產，得到了市場的認可。隨著普通版的成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產，高爾夫R首次引入中國市場。”MK VII“2012年，在上一代推出僅僅四年后，第七代高爾夫正式發布。這一代產品基于大眾MQB平臺。雖然比六代大，但重量更輕。這一代車和第六代一樣，即將在中國量產，可見大眾對中國市場的重視。當然，作為最新一代的產品，這一代高爾夫也是現在路上最容易遇到的產品。作為一款經典車型，第八代高爾夫或許并沒有帶來翻天覆地的變化。但對于這樣一輛傳承近半個世紀，風格早已確立的車，你能期待有多大的改變？當然，隨著大眾加速電氣化……產品化，高爾夫不可避免地卷入時代發展的浪潮中。有人說Mk VIII將是最后一代燃油高爾夫，有人說電氣化時代的到來將宣告高爾夫家族的終結。也許這一切都會成真，也許ID.3的到來真的會讓高爾夫消亡。但是高爾夫的故事將永遠是傳奇。這是3500多萬消費者和每一個GTI愛好者的故事。當地時間10月24日，第八代高爾夫在大眾汽車的誕生地沃爾夫斯堡正式發布。高爾夫作為大眾旗下最具代表性的汽車，從1974年開始，已經在歷史舞臺上活躍了45年，其全球暢銷足以證明其成功。第八代高爾夫基于最新版本的大眾MQB平臺，搭載一系列柴油和汽油發動機以及插電式混合動力系統，隨后還將推出GTI和R等性能版本。第八代高爾夫有哪些變化？外觀上有很多變化。很多經典車型都講究一個字——傳承。45年過去了，高爾夫的形態已經深入人心。從第一代到第八代的演變，也算是大眾從70年代到現在的設計發展史，也是很多人的記憶。
與第七代高爾夫相比，第八代高爾夫的前臉變化較大。大眾品牌設計總監克勞斯·比肖夫(Klaus Bischoff)對第八代高爾夫的設計提出了“更流暢、更運動、更獨特”的要求。與上一代相比，新車使用線條更加大膽，車頭更加扁平低矮，兩側大燈不規則的設計更加“妖嬈”。全新的LED日間行車燈將成為未來高爾夫的新標志。
《高爾夫普通版》
高爾夫r線
“高爾夫GTE”新車仍將根據不同版本提供不同的設計風格。普通版的前包圍采用了極簡的造型，甚至可以說設計師在這里偷了個懶。當然，取消前封閉式霧燈是整體簡化的重要原因；R-Line版除了在車頭增加了全新的R標識外，還在前包圍上增加了黑色的裝飾條，看起來更具攻擊性；GTE版在車頭加入了穿透式LED燈，前包圍采用了類似網格的造型，更具未來感。
側面設計對設計師來說應該相對容易，整體輪廓沒有變化，尤其是標志性的C柱造型，這是所有高爾夫愛好者的感覺。但是，在看似不變的地方，很多細節都做了調整。比如新車腰線上移，貫穿前后，配合微調的側裙線條，營造出更強的立體感。為了實現更加流暢的設計，新車車頂的弧度更加明顯，鯊魚鰭天線也帶來了更加運動的效果。官方數據顯示，新車風阻系數為0.275。
《高爾夫普通版》
《高爾夫R-Line》結尾的兩個變化是大家最容易記住的。首先是更扁平的尾燈，棱角分明。此外，高爾夫的英文logo被移到了品牌LOGO下，使高爾夫成為“LOGO下有字母的公共”。R線版和普通版也有區別。除了尾部標簽，R線的雙邊排氣帶來了不錯的運動效果，也不算太招搖。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸變化不大。
在第八代高爾夫車上，沒有上一代車型的影子。這一代汽車采用了全新的設計語言，正如大眾汽車營銷負責人于爾根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)總結的那樣:數字化。它的設計雖然比不上ID.3的科技感，但相比上一代確實進步很大。
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新車取消了大量的實體按鍵，中控臺也不再像以前那樣笨重大方，空調出風口改為了全家福的貫穿式設計。全液晶儀表+懸浮式中控是讓乘客感覺非常科技的最重要因素。新車將提供與新款途銳(8萬禮包)相同的“永遠在線”(always on)功能:車內將集成eSIM卡，可永久鏈接互聯網。配置方面，新車將標配LED大燈、LED尾燈、一鍵啟動、10.25英寸液晶儀表和8.25英寸中控面板、多功能方向盤、自動空調、車道保持輔助系統、更新的泊車輔助系統和行人監控。此外，新車首次搭載了Travel Assist巡航輔助系統，可支持最高210 km/h的高速公路巡航，此外，該車還是大眾首款搭載Car2X的車型，可實現與800m范圍內其他車輛和交通設施的數據互聯。
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這一次自動擋車型將告別機械換擋桿，新的電子換擋桿非常簡單。很多網友表示可以四舍五入，認為這和保時捷911的電子換擋桿一致。此外，手動擋車型保留了經典的圓形一鍵啟動按鍵，自動擋車型則采用了立體方形設計。汽油、柴油、48V輕混、GTE插電式混合等動力配件供您選擇。新車將提供兩種汽油發動機，分別是1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機。1.0T發動機最大功率分別為90馬力(66kW)和110馬力(81kW)。1.5T發動機最大功率分別為116馬力(85kW)和150馬力(110kW)。此外，還將提供最大功率為116馬力(85千瓦)和150馬力(11……w)。此外，還將為新車提供其他五種混合動力系統，包括三種eTSI 48V混合動力系統(110馬力/130馬力和150馬力)和兩種GTE插電式混合動力系統(204馬力/245馬力)。其中，GTE車型搭載13kWh鋰離子電池，純電動狀態下續航里程為60km。據悉，2020年將推出全新一代GTI車型，隨后是高爾夫r，從Mk I到Mk VIII『Mk I』的高爾夫歷史也是一個練琵琶的老人——老生常談，但對于一些不太了解的朋友來說，有必要再回顧一下。第一代高爾夫誕生于1974年。喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車的傳奇歷史，第一代成功了。在南非，其衍生模式花旗高爾夫(Citi Golf)直到2009年才停產。第二代“Mk II”高爾夫于1983年9月上市。這一代產品的設計在繼承前輩整體外觀的基礎上進行了有限的改動，但這一代車型的尺寸進行了全面升級，內部空間也有了很大的提升。高爾夫Syncro的出現讓這款車更有激情，終極版GTI G60是非常有收藏價值的歷代高爾夫版本。”『Mk III』經過前兩代的打磨，更圓潤的第三代高爾夫于1991年發布。這一代也首次進入中國市場。當然，由于其價格昂貴，只能是有錢人才能享受的奢侈品。這一代高爾夫，敞篷版回歸，首次推出旅行版。VR6車型的推出成為了六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來推出的第三代GTI黯然失色。第四代“Mk IV”高爾夫于1997年投放市場。2003年，一汽-大眾將這款車引入國內，但市場反響不如同時期的兄弟車型寶來。后來一汽大眾也推出了基于第四代高爾夫的寶來HS，直到2008年才停產。這一代高爾夫最難忘的是R32車型的推出。6.2秒的0-100km/h加速時間，代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平。由于產量稀少，性能強勁，R32高爾夫的保存率非常高。”『Mk V』第四代高爾夫在國內投產的那一年，第五代高爾夫在歐洲正式發布。產品上市時間的滯后，第四代高爾夫在國內的落后，導致第五代高爾夫在國內的知名度不高，而且不是國產。直到2007年才推出GTI車型。但其三廂版速騰在國內一鳴驚人，也顯示了當時國人對三廂車的喜愛。但是在國外，還是處于C位，甚至推出了狂熱的GTI W12-650車型。誰知道6.0升W12雙渦輪增壓發動機是怎么塞進它的小車身的？”『Mk VI』大眾在第五代高爾夫上投入了太多的先進技術，以至于在開發第六代車型(2008)的時候，沒有必要對核心技術進行太多的升級。后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型也沿用了上一代GTI W12-650的設計。從這一代開始，名為R+ displacement的高性能版正式更名為高爾夫R..這一代高爾夫再次國產，得到了市場的認可。隨著普通版的成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產，高爾夫R首次引入中國市場。”MK VII“2012年，在上一代推出僅僅四年后，第七代高爾夫正式發布。這一代產品基于大眾MQB平臺。雖然比六代大，但重量更輕。這一代車和第六代一樣，即將在中國量產，可見大眾對中國市場的重視。當然，作為最新一代的產品，這一代高爾夫也是現在路上最容易遇到的產品。作為一款經典車型，第八代高爾夫或許并沒有帶來翻天覆地的變化。但對于這樣一輛傳承近半個世紀，風格早已確立的車，你能期待有多大的改變？當然，隨著大眾加速電氣化……產品化，高爾夫不可避免地卷入時代發展的浪潮中。有人說Mk VIII將是最后一代燃油高爾夫，有人說電氣化時代的到來將宣告高爾夫家族的終結。也許這一切都會成真，也許ID.3的到來真的會讓高爾夫消亡。但是高爾夫的故事將永遠是傳奇。這是3500多萬消費者和每一個GTI愛好者的故事。
據路透社報道，韓國現代汽車集團承諾到2025年將電動汽車銷量提高至50萬輛以上，這是該公司專注于新技術、追趕競爭對手的努力的一部分。但一些分析人士認為這一目標過于保守，并對成本提出了警告。
1900/1/1 0:00:00據彭博社援引知情人士報道，日產汽車正在權衡有關其歐洲兩家工廠未來的各種選擇，包括出售，因為該公司在歐洲地區的銷量正在下降，而且整個行業正在加速轉向電動化。
1900/1/1 0:00:0010月22日到25日，2019世界智能網聯大會正式在北京召開。在大會主論壇上，北汽董事長徐和誼詳細的闡述了北汽海豚戰略自實施以來所取得的階段性成果。
1900/1/1 0:00:001、交通運輸部：截至去年底我國服務區投入運營充電站約1800個24日交通運輸部舉行新聞發布會，新聞發言人吳春耕表示，“十一”節假日期間電動汽車已成為高速公路出行一大主力軍。
1900/1/1 0:00:00據大數據統計顯示，消費者對購車的心理訴求已發生改變。今年，自燃事故等讓消費者對電動車接受度大幅下降，但調查顯示，750萬預購車人群中，依然有5成以上對電動車感興趣。
1900/1/1 0:00:0010月25日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十七批）》，共463款新能源車型入選。
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汽車導航