從VE-1看廣汽本田的純電“陽謀”

廣汽本田首款純電動車VE-1上市，共三款車型。補貼后的價格為15.98萬-17.98萬元，雙色版需加價2000元。似乎這給人的感覺是合資企業在努力為自己的產品“加分”。說實話，我們一開始也是這么想的。然而，當車云仔細體驗VE-1，研究其背后的技術、設備和價格時，發現這款車絕對不可小覷。VE-1很可能是一款打破常規和模式的車型。其背后甚至體現了廣汽本田在純電領域的“開放計劃”。國內純電動汽車市場的特殊性在談到VE-1的“開放計劃”之前，我們有必要對國內純電動汽車市場進行大致的梳理。與燃油車市場不同的是，國內流行的純電動車一直感覺是自主品牌的天下。雖然近年來合資廠商陸續推出了相應的產品，但一方面品種少，另一方面也沒有像在燃油車領域那樣在產品布局上產生足夠的競爭優勢。到目前為止，有一定熱度的合資純電動車有軒逸純電動和別克VELITE6。即使算上南北大眾新推出的朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電，整體上可選品種也不多。

關鍵是這些產品的消費者在選擇時總會有“又愛又恨”的感覺。就是他們雖然頭上頂著合資品牌的光環，但是產品力不盡如人意，性價比不突出。在產品力層面，最糾結的地方是續航。出于成本和利潤的平衡，合資純電動車的電池設備普遍不高，導致續航里程有限。其中，軒逸純電表現最佳，配備38千瓦時電池，NEDC續航里程可達338公里。NEDC，別克VELITE6，配備35千瓦時電池，續航里程只有301公里。以朗逸純電動為例，大眾的三款車都配備了38.1千瓦時的電池，但由于電池的能量密度較低，NEDC的續航里程低至278 km。顯然，這些車型已經與目前自主品牌主流產品400公里以上的續航里程形成了明顯的差距。而且這種合資純電動車的電機功率也不算太大。軒逸純電動和別克VELITE6的電機都只有80多千瓦，體現不出純電動汽車的性能優勢。在這種情況下，這類車的配置和價格都不討喜——整體價格會明顯高于同級別的自主車，續航里程在400公里以上。

雖然自主品牌的純電動車續航里程和價格沒有問題，但就像自主品牌在燃油車領域的表現一樣，在平臺基礎、整體匹配調校、工藝操控、安全性等方面，與合資產品還是有一定差距的。這樣的市場情況讓一些關注品牌的消費者，尤其是認可合資品牌的消費者，在選擇上陷入了糾結的狀態。VE-1是第一款通用合資純電動汽車，續航超過400。首先要明確一點，VE-1是合資純電動車。其技術體系、生產體系、銷售體系、服務體系均為廣汽本田所有。從技術上來說，很多人已經知道VE-1是基于本田成熟的平臺，同平臺的燃油產品包括大家都很熟悉的賓至。繽智是多年來同級最暢銷的SUV。所以基礎平臺部分，我們毫不懷疑。

說了這么多，還是說幾個重點吧。車身的行駛質感、穩定性、主動安全、被動安全就不討論了。賓至之所以受歡迎，除了……此外，它有幾個獨特的亮點。一個是神奇的空間表現，這是本田一貫的強項。尤其是千變萬化的后座、超大行李箱等。，讓人很難聯想到這個層面。另一個是動態表現，也就是時尚運動的水平，這也是本田近幾年的突出特點。這些，VE-1都毫無懸念的繼承了。說到時尚運動，這里只是VE-1性能的一個優勢。這款車搭載了120 kW高效永磁同步電機，明顯優于其他合資純電動(同級別)車型。從數據來看，VE-1的0-50 km/h加速成績≤4秒。從技術上看，VE-1搭載的是本田SPORT EV。從實際駕駛來看，VE-1的加速性能和動力跟部都很出色，但表現為平順、線性輸出和動力持續。這與很多電動車盲目追求推背、訓練突然加速、駕乘體驗差的性能形成了明顯的對比。然后看第三電。有必要提一下本田在這方面的“歷史優勢”。乍一看，這是本田在中國的第一款純電動汽車，但實際上，它的技術一直是有傳承和優勢的。廣汽本田的混動過去兩年在中國非常受歡迎。i-MMD的名字甚至技術特點，普通車主有時也能解釋清楚。雅閣混動已經成為中國最受歡迎的混合動力b級車之一。還有剛剛上市的奧德賽混動等等。，這說明廣汽本田在混動領域的布局絕非微不足道。很多人直覺認為混動和純電動是兩回事。在其他品牌可能會這么說，但在本田這里就不能這么“理所當然”了。任何熟悉i-MMD的人都知道，本田的混合動力技術是基于雙大功率電機。它的本質其實是電驅動，發動機更多時候扮演的是“發電機”的角色。換句話說，在電驅動領域，本田一直都在參與和領先——不僅在中國，在全球也是如此。然后到VE-1。它的電驅動性能剛才也提到了。那么電驅動的技術絕不是這個，還包括整體動力輸出的線性度，不同驅動模式下的表現，能量回收的效果，動力性能。本田在電驅技術上的優勢會在VE-1上體現出來，最終實現一個讓大部分試駕者滿意的結果。

然后是動力電池、溫控系統、電控系統等最關鍵的方面。首先，VE-1配備了53.6千瓦時的電池組，對應的NEDC續航里程為401公里，明顯高于同級別的其他合資車。這也使得VE-1成為國內市場首款NEDC續航里程超過400公里的合資純電動汽車。在電池保護和溫度控制方面，VE-1更大的優勢是上面提到的本田在電驅動領域的技術優勢。如果一定要看結構的話，可以省去常規的防護、車身加固等方面。VE-1電池組還配備了前端防撞規、帶有車身吸能結構的H型防撞梁等等。雖然電池容量足夠大，但VE-1仍然具備30分鐘快速充電的能力——將電池從30%充電到80%。這使得VE-1在處理長途車輛時非常方便。

所以千萬不能因為VE-1的品牌LOGO不是本田就把它當成自主品牌純電動車。憑借本田的電驅技術優勢，VE-1實際上已經在很多方面超越了目前的合資競品。性價比最后說明，廣本的純電動“開放計劃”不足以解釋VE-1的“開放計劃”。真正讓車云驚訝的是VE-1的配置、價格和配套售后政策。除了高配車型有全景天窗、真皮座椅、側氣簾、倒車影像、定速巡航、智能無鑰匙、8寸觸摸屏、LED大燈、電動折疊后視鏡等配置外，全系標配……rd以“3年或10萬公里，核心三電部件8年或15萬公里；8年或15萬公里，電池衰減80%以下免費保修，充電樁全部贈送。此外，廣本還以“免費WOW站積分”向新用戶提供其“E路無憂”服務套餐:一年兩次基礎保養，一年一次動力電池檢測和車輛檢測，一年三次充電服務，顯然是為了消費者完全“安心”。如果這個分配落在補貼后的15.98萬-17.98萬元區間，會有什么影響？

首先，與別克VELITE6、軒逸純電動等競品相比，要想平分秋色，必須是這兩款車的頂配或次頂配車型。在電池容量大得多、續航時間延長100公里、動力性能提升50%的情況下，VE-1的價格甚至更低。

其次，與獨立純電相比，VE-1其實并不“貴”。比如和宋Pro的EV相比，電池容量沒有本質區別(VE-1 53.6 kWh，宋Pro EV 59.1 kWh)，但續航時間幾乎一樣(401 km對應405 km)。價格呢？反而宋Pro EV高了17.98萬。

車云總結:在這一點上，大家應該和車云有同感。一點都不縮水，體現技術優勢的三電系統，加上15.9-17.98萬元的補貼價格體系和相當有誠意的售后服務，真的是讓人意想不到。平心而論，從目前國內純電動市場格局來看，廣本并不一定要這么做。然而，它做到了。這是什么意思？意味著不是單純的迎合政策，也不是單純的在那里設立合資“譜”，而是要在目前的合資純電動市場“有所作為”。這可能就是VE-1的“開放計劃”。

廣汽本田首款純電動車VE-1上市，共三款車型。補貼后的價格為15.98萬-17.98萬元，雙色版需加價2000元。似乎這給人的感覺是合資企業在努力為自己的產品“加分”。說實話，我們一開始也是這么想的。然而，當車云仔細體驗VE-1，研究其背后的技術、設備和價格時，發現這款車絕對不可小覷。VE-1很可能是一款打破常規和模式的車型。其背后甚至體現了廣汽本田在純電領域的“開放計劃”。國內純電動汽車市場的特殊性在談到VE-1的“開放計劃”之前，我們有必要對國內純電動汽車市場進行大致的梳理。與燃油車市場不同的是，國內流行的純電動車一直感覺是自主品牌的天下。雖然近年來合資廠商陸續推出了相應的產品，但一方面品種少，另一方面也沒有像在燃油車領域那樣在產品布局上產生足夠的競爭優勢。到目前為止，有一定熱度的合資純電動車有軒逸純電動和別克VELITE6。即使算上南北大眾新推出的朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電，整體上可選品種也不多。

關鍵是這些產品的消費者在選擇時總會有“又愛又恨”的感覺。就是他們雖然頭上頂著合資品牌的光環，但是產品力不盡如人意，性價比不突出。在產品力層面，最糾結的地方是續航。出于成本和利潤的平衡，合資純電動車的電池設備普遍不高，導致續航里程有限。其中，軒逸純電表現最佳，配備38千瓦時電池，NEDC續航里程可達338公里。NEDC，別克VELITE6，配備35千瓦時電池，續航里程只有301公里。以朗逸純電動為例，大眾的三款車……配備了38.1千瓦時的電池，但由于電池的能量密度低，NEDC的續航里程低至278公里。顯然，這些車型已經與目前自主品牌主流產品400公里以上的續航里程形成了明顯的差距。而且這種合資純電動車的電機功率也不算太大。軒逸純電動和別克VELITE6的電機都只有80多千瓦，體現不出純電動汽車的性能優勢。在這種情況下，這類車的配置和價格都不討喜——整體價格會明顯高于同級別的自主車，續航里程在400公里以上。

雖然自主品牌的純電動車續航里程和價格沒有問題，但就像自主品牌在燃油車領域的表現一樣，在平臺基礎、整體匹配調校、工藝操控、安全性等方面，與合資產品還是有一定差距的。這樣的市場情況讓一些關注品牌的消費者，尤其是認可合資品牌的消費者，在選擇上陷入了糾結的狀態。VE-1是第一款通用合資純電動汽車，續航超過400。首先要明確一點，VE-1是合資純電動車。其技術體系、生產體系、銷售體系、服務體系均為廣汽本田所有。從技術上來說，很多人已經知道VE-1是基于本田成熟的平臺，同平臺的燃油產品包括大家都很熟悉的賓至。繽智是多年來同級最暢銷的SUV。所以基礎平臺部分，我們毫不懷疑。

說了這么多，還是說幾個重點吧。車身的行駛質感、穩定性、主動安全、被動安全就不討論了。賓至為什么受歡迎，除了以上，還有幾個獨特的亮點。一個是神奇的空間表現，這是本田一貫的強項。尤其是千變萬化的后座、超大行李箱等。，讓人很難聯想到這個層面。另一個是動態表現，也就是時尚運動的水平，這也是本田近幾年的突出特點。這些，VE-1都毫無懸念的繼承了。說到時尚運動，這里只是VE-1性能的一個優勢。這款車搭載了120 kW高效永磁同步電機，明顯優于其他合資純電動(同級別)車型。從數據來看，VE-1的0-50 km/h加速成績≤4秒。從技術上看，VE-1搭載的是本田SPORT EV。從實際駕駛來看，VE-1的加速性能和動力跟部都很出色，但表現為平順、線性輸出和動力持續。這與很多電動車盲目追求推背、訓練突然加速、駕乘體驗差的性能形成了明顯的對比。然后看第三電。有必要提一下本田在這方面的“歷史優勢”。乍一看，這是本田在中國的第一款純電動汽車，但實際上，它的技術一直是有傳承和優勢的。廣汽本田的混動過去兩年在中國非常受歡迎。i-MMD的名字甚至技術特點，普通車主有時也能解釋清楚。雅閣混動已經成為中國最受歡迎的混合動力b級車之一。還有剛剛上市的奧德賽混動等等。，這說明廣汽本田在混動領域的布局絕非微不足道。很多人直覺認為混動和純電動是兩回事。在其他品牌可能會這么說，但在本田這里就不能這么“理所當然”了。任何熟悉i-MMD的人都知道，本田的混合動力技術是基于雙大功率電機。它的本質其實是電驅動，發動機更多時候扮演的是“發電機”的角色。換句話說，在電驅動領域，本田一直都在參與和領先——不僅在中國，在全球也是如此。然后到VE-1。它的電驅動性能剛才也提到了。那么電驅動的技術絕不是這個，還包括整體動力輸出的線性度，不同驅動模式下的性能，能量回收的效果，動力性能……本田在電驅技術上的優勢會在VE-1上體現出來，最終實現一個讓大部分試駕者滿意的結果。

然后是動力電池、溫控系統、電控系統等最關鍵的方面。首先，VE-1配備了53.6千瓦時的電池組，對應的NEDC續航里程為401公里，明顯高于同級別的其他合資車。這也使得VE-1成為國內市場首款NEDC續航里程超過400公里的合資純電動汽車。在電池保護和溫度控制方面，VE-1更大的優勢是上面提到的本田在電驅動領域的技術優勢。如果一定要看結構的話，可以省去常規的防護、車身加固等方面。VE-1電池組還配備了前端防撞規、帶有車身吸能結構的H型防撞梁等等。雖然電池容量足夠大，但VE-1仍然具備30分鐘快速充電的能力——將電池從30%充電到80%。這使得VE-1在處理長途車輛時非常方便。

所以千萬不能因為VE-1的品牌LOGO不是本田就把它當成自主品牌純電動車。憑借本田的電驅技術優勢，VE-1實際上已經在很多方面超越了目前的合資競品。性價比最后說明，廣本的純電動“開放計劃”不足以解釋VE-1的“開放計劃”。真正讓車云驚訝的是VE-1的配置、價格和配套售后政策。除了高配車型有全景天窗、真皮座椅、側氣簾、倒車影像、定速巡航、智能無鑰匙、8寸觸摸屏、LED大燈、電動折疊后視鏡等配置外，全系標配“3年或10萬公里，核心三電部件8年或15萬公里；8年或15萬公里，電池衰減80%以下免費保修，充電樁全部贈送。此外，廣本還以“免費WOW站積分”向新用戶提供其“E路無憂”服務套餐:一年兩次基礎保養，一年一次動力電池檢測和車輛檢測，一年三次充電服務，顯然是為了消費者完全“安心”。如果這個分配落在補貼后的15.98萬-17.98萬元區間，會有什么影響？

首先，與別克VELITE6、軒逸純電動等競品相比，要想平分秋色，必須是這兩款車的頂配或次頂配車型。在電池容量大得多、續航時間延長100公里、動力性能提升50%的情況下，VE-1的價格甚至更低。

其次，與獨立純電相比，VE-1其實并不“貴”。比如和宋Pro的EV相比，電池容量沒有本質區別(VE-1 53.6 kWh，宋Pro EV 59.1 kWh)，但續航時間幾乎一樣(401 km對應405 km)。價格呢？反而宋Pro EV高了17.98萬。

車云總結:在這一點上，大家應該和車云有同感。一點都不縮水，體現技術優勢的三電系統，加上15.9-17.98萬元的補貼價格體系和相當有誠意的售后服務，真的是讓人意想不到。平心而論，從目前國內純電動市場格局來看，廣本并不一定要這么做。然而，它做到了。這是什么意思？意味著不是單純的迎合政策，也不是單純的在那里設立合資“譜”，而是要在目前的合資純電動市場“有所作為”。這可能就是VE-1的“開放計劃”。

標簽：本田別克軒逸繽智大眾

汽車資訊熱門資訊