產業協同正在加速，智能網聯汽車普及離我們還有多遠？

10月22日，為期三天的“世界互聯網大會”在浙江烏鎮落下帷幕。談了好幾天，特別沒效果。但仔細想想，“新四化”之風越來越強，還是有一些值得被觸動的地方:從普通消費者的角度來看，隨著行業的變化，未來的汽車屬性將發生深刻的變化，其功能將被重新定義，我們要做好被動接受的準備。從汽車行業和企業的角度來看，互聯網是一個浪潮。如何找到自己的機會和定位也需要冷靜審視。如果只是蹭熱度，最終會被拍到岸上。互聯網大會只有四家車企參加——那又怎樣？《車輛行業雜談》特別關注了這次互聯網大會和車企的交集，發現只有四個品牌參加，分別是寶馬、榮威、星威和哪吒——和預想的不太一樣。仔細想想，覺得可以理解。“互聯網”不再神秘。任何互聯網企業的技術迭代更新都恨不得商業化，通過粗放式運營才能盈利。黑科技為什么要等發布會出現？自從舉辦了六年以來，這項世界級的活動更多的是傳遞手勢，達成認可，分享成果，讓所有互聯網參與者感到更具儀式感。

隨著互聯網產業成為全球發展的趨勢，中國互聯網市場潛力巨大，在中國主辦和舉辦相關展會的機會越來越多，比如一年一度的CES(國際消費電子展)，比如今年8月在重慶舉辦的2019中國國際智能產業博覽會(以及其他省市舉辦的地方級智能博覽會)，更不用說北京車展、上海車展等傳統展會了.......所以，車企有選擇地曝光自己是理性的。這并不奇怪。畢竟參與=花錢，要有明確的目的！那么這些家庭在展示什么，他們在試圖做什么？02公司雖少，各有各的打算。在本次展會上，寶馬品牌BMW VISION iNEXT首次亮相，匯聚了寶馬在設計、自動化、互聯、電動化、服務等多個領域的關鍵技術。它是首款具有L3自動駕駛功能的寶馬汽車，續航里程為600公里，將于2021年量產。

榮威品牌大膽地將“互聯”元素上升到產品定位的層面，并取得了成功，這也是自主品牌差異化營銷的經典案例。榮威RX5 MAX直接定義為“智聯的全新硬派中型SUV。”天眼系統、BYOD多用戶自由控制、AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、車信、閃助手、SAIC云智能云服務等，讓榮威RX5 MAX當場刷了一波存在感。

EXEED Starway LX的首次亮相主要是展示其與百度共同構建的車聯網生態——Apollo。與百度合作的車企有很多，但根據官方介紹，星途LX目前搭載了百度AI最全的量產車型，融合了百度的語音、圖像等AI能力，在全語音交互、人類主動關懷、人臉識別、ar導航、車臉支付等方面都有出色表現。

哪吒汽車一亮相互聯網大會就被業界評價為新勢力的“唯一代表”。其實從造車背景來看，哪吒汽車來自何忠汽車，擁有雙重資質，并不是一個誕生不久的新生力量；作為浙江本土企業，出現在烏鎮的展會上并不奇怪。展會獲悉，未來三年何忠汽車年產量將突破10萬輛。

隨著互聯網的產業化，汽車的屬性將被重新定義。以上品牌所展示的許多前瞻性功能，作為普通消費者可能是多余的或多余的。但在互聯網浪潮的沖擊下，汽車的屬性終將發生深刻的變化。

同樣在10月22日，以“共建生態智能未來——開啟汽車新時代”為主題的第二屆世界智能網聯汽車大會在北京召開，這是北京市政府、工信部、部、交通運輸部、中國科協五大重磅單位聯合舉辦的唯一一屆國家認可的智能網聯汽車大會。

會上，市政、交通、、工信部等政府部門表示，將為智能網聯汽車提供更廣泛的示范區和道路保障——2022年北京舉辦冬奧會是一個契機。據介紹，針對多種智能網聯汽車測試，北京市新開辟了20條特色道路，道路總長度增加了一倍，安全路測里程增加了14倍，目前已達73萬公里。下一步，北京將以安全為紅線，圍繞北京2022年冬奧會等重大項目，開展更大規模、更多場景的示范運營，提供多層次的驗證環境。

另一方面，作為企業代表，一汽集團、長安汽車、北汽集團、華為也做了發言，大家都強調了協同發展的重要性。會上，華為明確表示:“華為不造車。華為想把多年積累的ICT技術引入智能網聯汽車，圍繞智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關云服務，幫助車企更快地打造智能網聯汽車。”

長安汽車董事長張寶林強調:“智能網聯時代，技術鏈、產業鏈、價值鏈將被重構，這也使得智能網聯汽車的解決方案比以往任何時候都更加困難。任何企業都很難完成跨行業、跨技術、跨領域的協作，需要依靠合作的力量，以共生、共建、共贏的商業模式進行分工合作。”大趨勢是什么？產業協同是大勢所趨，也是互聯網的生態魔力。基本上可以預見或者想象:在未來交通布局和智慧城市發展的概念下，汽車只是物聯網的一個重要載體。那么，它的主導控制權很可能不再是坐在駕駛室里的你，而是系統和大數據。隨著無人駕駛技術的發展，未來的“駕駛室”不是用來駕駛的，也不是用來提供移動娛樂、移動社交、移動辦公的。與此同時，信息安全問題、路權博弈、出行觀念也將發生深刻變化...

至于汽車企業，未來在哪里？已經有業內人士發出這樣的聲音:未來中國汽車的生死門將是芯片。與傳統概念相比，發動機和變速箱是汽車的靈魂，但新觀點強調，在信息時代，大趨勢是5G+邊緣計算，更類似于神經網絡的芯片將為汽車提供更智能的大腦。你怎么想呢?10月22日，為期三天的“世界互聯網大會”在浙江烏鎮落下帷幕。談了好幾天，特別沒效果。但仔細想想，“新四化”之風是……TT越來越強，還有一些值得被觸動的地方:從普通消費者的角度來看，隨著行業的變化，未來的汽車屬性將發生深刻的變化，其功能將被重新定義，我們要做好被動接受的準備。從汽車行業和企業的角度來看，互聯網是一個浪潮。如何找到自己的機會和定位也需要冷靜審視。如果只是蹭熱度，最終會被拍到岸上。互聯網大會只有四家車企參加——那又怎樣？《車輛行業雜談》特別關注了這次互聯網大會和車企的交集，發現只有四個品牌參加，分別是寶馬、榮威、星威、哪吒——和預想的不太一樣。仔細想想，覺得可以理解。“互聯網”不再神秘。任何互聯網企業的技術迭代更新都恨不得商業化，通過粗放式運營才能盈利。黑科技為什么要等發布會出現？自從舉辦了六年以來，這項世界級的活動更多的是傳遞手勢，達成認可，分享成果，讓所有互聯網參與者感到更具儀式感。

隨著互聯網產業成為全球發展的趨勢，中國互聯網市場潛力巨大，在中國主辦和舉辦相關展會的機會越來越多，比如一年一度的CES(國際消費電子展)，比如今年8月在重慶舉辦的2019中國國際智能產業博覽會(以及其他省市舉辦的地方級智能博覽會)，更不用說北京車展、上海車展等傳統展會了.......所以，車企有選擇地曝光自己是理性的。這并不奇怪。畢竟參與=花錢，要有明確的目的！那么這些家庭在展示什么，他們在試圖做什么？02公司雖少，各有各的打算。在本次展會上，寶馬品牌BMW VISION iNEXT首次亮相，匯聚了寶馬在設計、自動化、互聯、電動化、服務等多個領域的關鍵技術。它是首款具有L3自動駕駛功能的寶馬汽車，續航里程為600公里，將于2021年量產。

榮威品牌大膽地將“互聯”元素上升到產品定位的層面，并取得了成功，這也是自主品牌差異化營銷的經典案例。榮威RX5 MAX直接定義為“智聯全新硬派中型SUV。”天眼系統、BYOD多用戶自由控制、AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、車信、閃助手、SAIC云智能云服務等，讓榮威RX5 MAX當場刷了一波存在感。

EXEED Starway LX的首次亮相主要是展示其與百度共同構建的車聯網生態——Apollo。與百度合作的車企有很多，但根據官方介紹，星途LX目前搭載了百度AI最全的量產車型，融合了百度的語音、圖像等AI能力，在全語音交互、人類主動關懷、人臉識別、ar導航、車臉支付等方面都有出色表現。

哪吒汽車一亮相互聯網大會就被業界評價為新勢力的“唯一代表”。其實從造車背景來看，哪吒汽車來自何忠汽車，擁有雙重資質，并不是一個誕生不久的新生力量；作為浙江本土企業，出現在烏鎮的展會上并不奇怪。展會獲悉，未來三年何忠汽車年產量將突破10萬輛。

隨著互聯網的產業化，汽車的屬性將被重新定義。以上品牌所展示的許多前瞻性功能，作為普通消費者可能是多余的或多余的。但在互聯網浪潮的沖擊下，汽車的屬性終將發生深刻的變化。

同樣在10月22日，以“共建生態智能未來——開啟汽車新時代”為主題的第二屆世界智能網聯汽車大會在北京召開，這是北京市政府、工信部、部、交通運輸部、中國科協五大重磅單位聯合舉辦的唯一一屆國家認可的智能網聯汽車大會。

會上，市政、交通、、工信部等政府部門表示，將為智能網聯汽車提供更廣泛的示范區和道路保障——2022年北京舉辦冬奧會是一個契機。據介紹，針對多種智能網聯汽車測試，北京市新開辟了20條特色道路，道路總長度增加了一倍，安全路測里程增加了14倍，目前已達73萬公里。下一步，北京將以安全為紅線，圍繞北京2022年冬奧會等重大項目，開展更大規模、更多場景的示范運營，提供多層次的驗證環境。

另一方面，作為企業代表，一汽集團、長安汽車、北汽集團、華為也做了發言，大家都強調了協同發展的重要性。會上，華為明確表示:“華為不造車。華為想把多年積累的ICT技術引入智能網聯汽車，圍繞智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關云服務，幫助車企更快地打造智能網聯汽車。”

長安汽車董事長張寶林強調:“智能網聯時代，技術鏈、產業鏈、價值鏈將被重構，這也使得智能網聯汽車的解決方案比以往任何時候都更加困難。任何企業都很難完成跨行業、跨技術、跨領域的協作，需要依靠合作的力量，以共生、共建、共贏的商業模式進行分工合作。”大趨勢是什么？產業協同是大勢所趨，也是互聯網的生態魔力。基本上可以預見或者想象:在未來交通布局和智慧城市發展的概念下，汽車只是物聯網的一個重要載體。那么，它的主導控制權很可能不再是坐在駕駛室里的你，而是系統和大數據。隨著無人駕駛技術的發展，未來的“駕駛室”不是用來駕駛的，也不是用來提供移動娛樂、移動社交、移動辦公的。同時，信息安全問題、路權博弈、出行觀念也將發生深刻變化...

至于汽車企業，未來在哪里？已經有業內人士發出這樣的聲音:未來中國汽車的生死門將是芯片。與傳統概念相比，發動機和變速箱是汽車的靈魂，但新觀點強調，在信息時代，大趨勢是5G+邊緣計算，更類似于神經網絡的芯片將為汽車提供更智能的大腦。你怎么想呢?

標簽：北京寶馬榮威星途長安

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