特斯拉在中國放棄松下的理由

10月25日，馬斯克可能需要開一瓶昂貴的酩悅香檳來慶祝他的三冠王。他滿意地看到，特斯拉的股價創下了2013年以來的新高，空頭投資者一天損失了14億美元。也是在這一天，特斯拉超越通用汽車市值，成為美國市值最高的汽車公司。更值得慶祝的是，他有了一個更強大的新盟友——中國人民。10個月內，特斯拉的上海工廠就準備投產，這是創紀錄的速度。而且是在馬斯克不需要準備睡袋睡在工廠地板上，不需要服用精神藥物幫助睡眠的情況下發生的。他只需要用手機敲幾下，就能知道中國人的進步有多快。雙方公開表示不滿。10月14日，上海港附近的工廠開始試生產汽車玻璃和車頂玻璃。10月17日，特斯拉上海工廠獲得工信部頒發的生產許可證；19日，北上廣深三個一線城市招聘大量配送體驗專員。在此之前的9月，LG化學開始量產2.17萬塊電池。總之，一切都進行得如火如荼，有條不紊。

當然，這里面也有奇怪的地方，那就是在中國，松下不再是特斯拉唯一的電池供應商，甚至不在供應序列里。當然，這不是新聞。自2019年4月以來，兩者不一致的跡象開始增多。當然，馬斯克是第一個披露此事的人。馬斯克在推特中表示，Model 3的產能受到特拉華州超級工廠電池產能的制約。后者目前年產量為24GWh，僅為設計年產量的2/3。馬斯克宣稱，在現有產能達到35GWh的預定產能之前，特斯拉不會投資擴建生產線。

松下僅在聲明中確認工廠產能已經達到35GWh。雙方都否認了再次增加產能的可能性。松下在9月正式回應了此事。松下首席執行官津賀宏承認，他對投資超級工廠感到“遺憾”。金委屈地說，對于其他客戶，和所有供應商一樣，自己組織生產。在超級工廠中，特斯拉控制著工廠的管理和生產進度。他暗示，由于Model 3的銷量不盡如人意，超級工廠的產能被部分清空。這一聲明是不同尋常的，因為Kazuhiro Tsuga是公認的唯一支持兩家公司合作的松下高管。他還親自處理了與馬斯克談判、簽約以及后續工廠落地的所有事宜。這原本是讓松下走出低谷的戰略舉措。現在對于兩者來說，合作不再甜蜜，對方甚至不在自己的未來規劃中。這更令人震驚。松下被踢出了中國的供應鏈，特斯拉相繼收購了加拿大電池公司Hibar和美國電池技術公司Maxwell。據說后者有一個令人興奮的未來電池研發計劃。在中國這個未來幾乎肯定會盈利的戰略市場，特斯拉將訂單交給了LG化學。后者的南京工廠將承擔供應特斯拉上海的任務。同時，特斯拉還可能與當代安培科技有限公司、李紳等公司簽約。以確保電池能夠適應迅速擴大的汽車產能。

另一方面，豐田正積極邀請松下結成更強大的聯盟。松下已經是豐田混合動力車型的電池供應商，但豐田需要確保在未來10年豐田電動汽車產能大規模擴張時，松下仍能確保供應。雙方正在討論“棱柱形電池”，這種電池不同于松下提供給特斯拉的圓柱形電池。有一個細節值得注意。LG與特斯拉的簽約一直保密到9月初。此時，LG為Tesla的電池產能已經部署完畢，松下確信其蘇州工廠已經沒有獲得電池訂單的可能。金的公開投訴發生在接下來的幾天里。松下管理層克制了自己的情緒，但被踢出供應鏈已成定局。中國的特殊性日本人和中國人一樣，不喜歡在合作中暴露自己的差異。但不同的是，他們一旦松手，就停不下車了。金河弘毅爆料馬斯克用電話和郵件轟炸壓制松下降價；后者過多干預合資工廠，被稱為“納米經理”；后者吸食大麻給松下高管造成了混亂等等。

日本人將其歸因于“文化沖突”。其實問題沒那么復雜，雙方的分歧可以用一句話概括，就是松下沒有從合資公司賺到錢，以后也不太可能。如果相反，馬斯克的各種問題都不是問題。自2016年投產以來，松下與特斯拉合作的電池業務收入一直在穩步增長，從6.93億美元和11.56億美元增加到今年的預期24億美元。但是，2018年的利潤是-1.85億美元。今年的虧損預計和去年持平，明年也不樂觀。當特斯拉轉向歷史盈利時，松下的特斯拉業務陷入了持續虧損的尷尬狀態。難怪金河弘毅直接拒絕了馬斯克降低價格的努力，甚至表示如果對方再尋求降低價格，就“撤回所有人員”。他指的是超級工廠里的松下員工。既然很難賺錢，松下將不再珍惜與特斯拉的合作關系，就這么簡單。然而，在2014年，松下需要特斯拉項目來提升其品牌價值，也需要這個超級項目來籌集大量資金。因此，即使我們看到今天的情況，松下仍然會做出同樣的合作決定。不過這個超級IP已經完成了歷史使命，雙方心知肚明。是時候向前看了。令松下憤怒的是，美國工廠不賺錢，但松下可能會從特斯拉在中國的業務中賺錢。偏偏特斯拉就在這一刻把它踢開了。

同樣是泰斯拉和松下。雙方在美國的合作讓松下賺不到錢，但在中國很可能賺到錢。中國的供應鏈效率更高，成本控制更有力，顯然是有原因的。另一個重要因素是，特斯拉放松了對中國電池供應商的管理。特斯拉意識到，讓供應商自己組織生產可能更好。當然，特斯拉和其他汽車制造商一樣，每隔一段時間就會尋求讓供應商降低價格。就連馬斯克本人也談到了在中國建設“超級工廠”，但很難確定他是否是認真的。如果目前的“傳統”供應方式能讓特斯拉更賺錢，他很可能會放棄之前堅持的模式。而且，即使中國有超級工廠項目，特斯拉也打算自己運營，其收購的一系列電池公司也不過是為這一天做準備。特斯拉想把關鍵零部件的產能完全控制在自己手里。松下顯然沒有任何問題。松下必須與豐田一起尋找動力電池業務的未來。目前在美國，松下和特斯拉的合作仍然“穩固”，特斯拉暫時找不到替代者。更重要的是，雙方都未能收回超級工廠的投資。這樣，如果工廠繼續賺錢，可能會促使雙方徹底分手。10月25日，馬斯克可能需要開一瓶昂貴的酩悅香檳來慶祝他的三冠王。他滿意地看到，特斯拉的股價創下了2013年以來的新高，空頭投資者一天損失了14億美元。也是在這一天，特斯拉超越通用汽車市值，成為美國市值最高的汽車公司。更值得慶祝的是，他有了一個更強大的新盟友——中國人民。10個月內，特斯拉的上海工廠就準備投產，這是創紀錄的速度。而且是在馬斯克不需要準備睡袋睡在工廠地板上，不需要服用精神藥物幫助睡眠的情況下發生的。他只需要用手機敲幾下，就能知道中國人的進步有多快。雙方公開表示不滿。10月14日，上海港附近的工廠開始試生產汽車玻璃和車頂玻璃。10月17日，特斯拉上海工廠獲得工信部頒發的生產許可證；19日，北上廣深三個一線城市招聘大量配送體驗專員。在此之前的9月，LG化學開始量產2.17萬塊電池。總之，一切都進行得如火如荼，有條不紊。

當然，這里面也有奇怪的地方，那就是在中國，松下不再是特斯拉唯一的電池供應商，甚至不在供應序列里。當然，這不是新聞。自2019年4月以來，兩者不一致的跡象開始增多。當然，馬斯克是第一個披露此事的人。馬斯克在推特中表示，Model 3的產能受到特拉華州超級工廠電池產能的制約。后者目前年產量為24GWh，僅為設計年產量的2/3。馬斯克宣稱，在現有產能達到35GWh的預定產能之前，特斯拉不會投資擴建生產線。

松下僅在聲明中確認工廠產能已經達到35GWh。雙方都否認了再次增加產能的可能性。松下在9月正式回應了此事。松下首席執行官津賀宏承認，他對投資超級工廠感到“遺憾”。金委屈地說，對于其他客戶，和所有供應商一樣，自己組織生產。在超級工廠中，特斯拉控制著工廠的管理和生產進度。他暗示，由于Model 3的銷量不盡如人意，超級工廠的產能被部分清空。這一聲明是不同尋常的，因為Kazuhiro Tsuga是公認的唯一支持兩家公司合作的松下高管。他還親自處理了與馬斯克談判、簽約以及后續工廠落地的所有事宜。這原本是讓松下走出低谷的戰略舉措。現在對于兩者來說，合作不再甜蜜，對方甚至不在自己的未來規劃中。這更令人震驚。松下被踢出了中國的供應鏈，特斯拉相繼收購了加拿大電池公司Hibar和美國電池技術公司Maxwell。據說后者有一個令人興奮的未來電池研發計劃。在中國這個未來幾乎肯定會盈利的戰略市場，特斯拉將訂單交給了LG化學。后者的南京工廠將承擔供應特斯拉上海的任務。同時，特斯拉還可能與當代安培科技有限公司、李紳等公司簽約。以確保電池能夠適應迅速擴大的汽車產能。

另一方面，豐田正積極邀請松下結成更強大的聯盟。松下已經是豐田混合動力車型的電池供應商，但豐田需要確保在未來10年豐田電動汽車產能大規模擴張時，松下仍能確保供應。雙方正在討論“棱柱形電池”，這種電池不同于松下提供給特斯拉的圓柱形電池。有一個細節值得注意。LG與特斯拉的簽約一直保密到9月初。此時，LG為Tesla的電池產能已經部署完畢，松下確信其蘇州工廠已經沒有獲得電池訂單的可能。金的公開投訴發生在接下來的幾天里。松下管理層克制了自己的情緒，但被踢出供應鏈已成定局。中國的特殊性日本人和中國人一樣，不喜歡在合作中暴露自己的差異。但不同的是，他們一旦松手，就停不下車了。金河弘毅爆料馬斯克用電話和郵件轟炸壓制松下降價；后者過多干預合資工廠，被稱為“納米經理”；后者吸食大麻給松下高管造成了混亂等等。

日本人將其歸因于“文化沖突”。其實問題沒那么復雜，雙方的分歧可以用一句話概括，就是松下沒有從合資公司賺到錢，以后也不太可能。如果相反，馬斯克的各種問題都不是問題。自2016年投產以來，松下與特斯拉合作的電池業務收入一直在穩步增長，從6.93億美元和11.56億美元增加到今年的預期24億美元。但是，2018年的利潤是-1.85億美元。今年虧損預計與去年持平，明年也不樂觀。當特斯拉轉向歷史盈利時，松下的特斯拉業務陷入了持續虧損的尷尬狀態。難怪金河弘毅直接拒絕了馬斯克降低價格的努力，甚至表示如果對方再尋求降低價格，就“撤回所有人員”。他指的是超級工廠里的松下員工。既然很難賺錢，松下將不再珍惜與特斯拉的合作關系，就這么簡單。然而，在2014年，松下需要特斯拉項目來提升其品牌價值，也需要這個超級項目來籌集大量資金。因此，即使我們看到今天的情況，松下仍然會做出同樣的合作決定。不過這個超級IP已經完成了歷史使命，雙方心知肚明。是時候向前看了。令松下憤怒的是，美國工廠不賺錢，但松下可能會從特斯拉在中國的業務中賺錢。偏偏特斯拉就在這一刻把它踢開了。

同樣是泰斯拉和松下。雙方在美國的合作讓松下不賺錢，但在中國很可能賺錢。中國的供應鏈效率更高，成本控制更有力，顯然是有原因的。另一個重要因素是，特斯拉放松了對中國電池供應商的管理。特斯拉意識到，讓供應商自己組織生產可能更好。當然，特斯拉和其他汽車制造商一樣，每隔一段時間就會尋求讓供應商降低價格。就連馬斯克本人也談到了在中國建設“超級工廠”，但很難確定他是否是認真的。如果目前的“傳統”供應方式能讓特斯拉更賺錢，他很可能會放棄之前堅持的模式。而且，即使中國有超級工廠項目，特斯拉也打算自己運營，其收購的一系列電池公司也不過是為這一天做準備。特斯拉想把關鍵零部件的產能完全控制在自己手里。松下顯然沒有任何問題。松下必須與豐田一起尋找動力電池業務的未來。目前在美國，松下和特斯拉的合作仍然“穩固”，特斯拉暫時找不到替代者。更重要的是，雙方都未能收回超級工廠的投資。這樣，如果工廠繼續賺錢，可能會促使雙方徹底分手。

標簽：特斯拉豐田Model 3

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