蔚來李斌：全球供應鏈+本地數據服務將為中國汽車行業提供更多可能性

10月25日，2019全球未來旅行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心舉行。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在會上表示，汽車產業在未來的出行、全球供應鏈、本地數據服務機會上，要與中國的科技產業、科技企業緊密結合，從而在全球汽車產業變革時期獲得更多的發展可能。

以下為演講實錄，略有刪減:眾所周知，汽車行業正處于百年來最重大技術變革的時間窗口，智能電動車是現階段的一個關鍵詞，智能自動駕駛是核心。那么未來以自動駕駛為核心的出行會如何改變汽車行業的局面呢？這就是我今天想和大家分享的。說到自動駕駛，我們稍微宏觀一點來看這個事情。以前汽車都是德國和日本生產的，但是在這個自動駕駛的時代，汽車絕對不是這樣。你必須接入本地的數據和服務體系，也就是說，未來基于自動駕駛的出行依賴于本地化的基礎設施、數據、內容和應用場景，這和以前完全不同。汽車需要像手機一樣連接到通信運營商。因為汽車都是聯網的，自動駕駛要靠自己的高精地圖，場景數據很多。比如中國的停車場和美國的停車場肯定是不一樣的，不可能簡單的把車開過來用。在這樣的情況下，未來汽車和出行產業鏈的分工會有一個非常重要的作用，那就是本地數據和服務運營商的作用。我知道自動駕駛和它的未來有很多前景。在我看來，自動駕駛給我們帶來的兩個最大好處是，它解放了駕駛員的時間。簡單來說，買車可能會送司機。另一個是減少交通事故的傷亡人數。這是自動駕駛帶來的兩個最大的好處，解放生產力，保障生命安全。關于第一件事，我們可以了解一個人愿意為擁有一個司機付出多少。舉個例子，如果我買了一輛自動駕駛汽車，我可能會為這項服務每年支付1000美元，相當于1000美元雇一個自己的司機。這個市場會有多大？會多一個數據運營和服務提供商，多一個行業。如果每個人都愿意為這項服務支付1000美元，這是一個每年1萬億美元的市場，實際上遠高于今天1億輛汽車工業的附加值。供大家參考，我們來看看通信行業。在通信行業，有一個和電信運營商一樣大的行業，和手機行業、設備運營商行業并行。我認為在未來的自駕未來出行領域，各個國家和地區都會出現自駕數據運營服務商，這從技術變革的角度來看是顯而易見的。如果我們看看通信運營商，沒有全球性的品牌。美國的電信運營商和中國不一樣，中日不一樣，日韓不一樣。本地通信運營商很多，有監管原因，有管理原因，包括本地服務等原因，自然形成這樣一種狀態。我個人認為未來汽車行業的分工或者未來出行的分工都會是這樣的情況。事實上，我們也看到了越來越多這樣的趨勢。美國和中國的自動駕駛環境肯定是完全不一樣的，場景不一樣，數據不一樣。比如中國會有一個車路協同的技術路線，但是美國可能對這個技術路線談的不多，導致未來出行領域局部數據運營服務割裂，可能無法全球整合。我認為這是一個非常重要的判斷。如果從這個判斷角度來看中國的企業，無論是汽車企業還是科技企業，在未來整個出行行業格局中，我們是機遇多還是挑戰多？在我看來，是更多的機會。我們前面提到，在汽車行業未來的變革中，有兩件事非常重要。一個是工業……海恩，供應鏈，汽車供應鏈和全球供應鏈。經過20年的發展，中國已經成為世界上汽車產量最大的國家。中國汽車產量占全球汽車產量的28%，1億輛車我們生產了2800萬輛左右。雖然中國的品牌還在發展過程中，但毫不夸張地說，中國汽車的整個供應鏈體系是世界第一。即使有些企業是外資企業，但它已經在中國生產了。比如蔚來70%以上的汽車都是全球品牌的供應鏈合作伙伴，但是90%以上都是在中國生產的，這一點很重要。這為我們參與長期的全球競爭奠定了非常好的基礎。不要小看這件事。這是非常非常重要的競爭基礎。另一個是中國對自動駕駛技術的保留。其實從全球范圍來看，我們看自動駕駛的人才。美國，中國，美國現在確實人才比較多，但是中國人工智能的技術發展也很快，自動駕駛相關的人才儲備也很快。我認為中國整個行業對自動駕駛和人工智能的熱情是全世界最高的。當然中間也有一些泡沫。一切可能從少量的泡沫開始，但這件事的熱情和決心是毋庸置疑的。各個角度都有很多公司，比如騰訊，百度，華為。還有一些創業公司，比如Momenta和Pony，是自動駕駛技術的創業公司，其實也很優秀。那么我們在中國尋找什么？我們擁有汽車行業最具競爭力的供應商體系，積累了自動駕駛相關的人才和技術。我覺得下一階段有兩件事。其實在我剛才講的整個變革時期，中國國企有很多發展機會。我們應該向誰學習？其實還是要向通信行業學習的。過去十年，無論是華為這樣的設備運營商，還是小米這樣的手機廠商，都完美地走向了世界，比中國汽車產業的全球化還要好。我們看到了這樣一個機會。在未來的出行、全球供應鏈、本地數據服務機會中，汽車產業應該與中國的科技產業、科技企業緊密結合，從而在全球汽車產業變革時期獲得更多的發展可能。10月25日，2019全球未來旅行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心舉行。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在會上表示，汽車產業在未來的出行、全球供應鏈、本地數據服務機會上，要與中國的科技產業、科技企業緊密結合，從而在全球汽車產業變革時期獲得更多的發展可能。

以下為演講實錄，略有刪減:眾所周知，汽車行業正處于百年來最重大技術變革的時間窗口，智能電動車是現階段的一個關鍵詞，智能自動駕駛是核心。那么未來以自動駕駛為核心的出行會如何改變汽車行業的局面呢？這就是我今天想和大家分享的。說到自動駕駛，我們稍微宏觀一點來看這個事情。以前汽車都是德國和日本生產的，但是在這個自動駕駛的時代，汽車絕對不是這樣。你必須接入本地的數據和服務體系，也就是說，未來基于自動駕駛的出行依賴于本地化的基礎設施、數據、內容和應用場景，這和以前完全不同。汽車需要像手機一樣連接到通信運營商。因為汽車都是聯網的，自動駕駛要靠自己的高精地圖，場景數據很多。比如中國的停車場和美國的停車場肯定是不一樣的，不可能簡單的把車開過來用。在這樣的情況下，未來汽車和出行產業鏈的分工會有一個非常重要的作用，那就是本地數據和服務運營商的作用。我知道……自動駕駛和它的未來有很多前景。在我看來，自動駕駛給我們帶來的兩個最大好處是，它解放了駕駛員的時間。簡單來說，買車可能會送司機。另一個是減少交通事故的傷亡人數。這是自動駕駛帶來的兩個最大的好處，解放生產力，保障生命安全。關于第一件事，我們可以了解一個人愿意為擁有一個司機付出多少。舉個例子，如果我買了一輛自動駕駛汽車，我可能會為這項服務每年支付1000美元，相當于1000美元雇一個自己的司機。這個市場會有多大？會多一個數據運營和服務提供商，多一個行業。如果每個人都愿意為這項服務支付1000美元，這是一個每年1萬億美元的市場，實際上遠高于今天1億輛汽車工業的附加值。供大家參考，我們來看看通信行業。在通信行業，有一個和電信運營商一樣大的行業，和手機行業、設備運營商行業并行。我認為在未來的自駕未來出行領域，各個國家和地區都會出現自駕數據運營服務商，這從技術變革的角度來看是顯而易見的。如果我們看看通信運營商，沒有全球性的品牌。美國的電信運營商和中國不一樣，中日不一樣，日韓不一樣。本地通信運營商多，有監管原因，有管理原因，包括本地服務等原因，自然形成這樣一種狀態。我個人認為未來汽車行業的分工或者未來出行的分工都會是這樣的情況。事實上，我們也看到了越來越多這樣的趨勢。美國和中國的自動駕駛環境肯定是完全不一樣的，場景不一樣，數據不一樣。比如中國會有一個車路協同的技術路線，但是美國可能對這個技術路線談的不多，導致未來出行領域局部數據運營服務割裂，可能無法全球整合。我認為這是一個非常重要的判斷。如果從這個判斷角度來看中國的企業，無論是汽車企業還是科技企業，在未來整個出行行業格局中，我們是機遇多還是挑戰多？在我看來，是更多的機會。我們前面提到，在汽車行業未來的變革中，有兩件事非常重要。一個是產業鏈，供應鏈，汽車供應鏈，全球供應鏈。經過20年的發展，中國已經成為世界上汽車產量最大的國家。中國汽車產量占全球汽車產量的28%，1億輛車我們生產了2800萬輛左右。雖然中國的品牌還在發展過程中，但毫不夸張地說，中國汽車的整個供應鏈體系是世界第一。即使有些企業是外資企業，但它已經在中國生產了。比如蔚來70%以上的汽車都是全球品牌的供應鏈合作伙伴，但是90%以上都是在中國生產的，這一點很重要。這為我們參與長期的全球競爭奠定了非常好的基礎。不要小看這件事。這是非常非常重要的競爭基礎。另一個是中國對自動駕駛技術的保留。其實從全球范圍來看，我們看自動駕駛的人才。美國，中國，美國現在確實人才比較多，但是中國人工智能的技術發展也很快，自動駕駛相關的人才儲備也很快。我認為中國整個行業對自動駕駛和人工智能的熱情是全世界最高的。當然中間也有一些泡沫。一切可能從少量的泡沫開始，但這件事的熱情和決心是毋庸置疑的。各個角度都有很多公司，比如騰訊，百度，華為。還有一些創業公司，比如Momenta和Pony，是自動駕駛技術的創業公司，其實也很優秀。那么我們在中國尋找什么？我們擁有汽車行業最具競爭力的供應商體系，積累了相關的人才和技術……自動駕駛。我覺得下一階段有兩件事。其實在我剛才講的整個變革時期，中國國企有很多發展機會。我們應該向誰學習？其實還是要向通信行業學習的。過去十年，無論是華為這樣的設備運營商，還是小米這樣的手機廠商，都完美地走向了世界，比中國汽車產業的全球化還要好。我們看到了這樣一個機會。在未來的出行、全球供應鏈、本地數據服務機會中，汽車產業應該與中國的科技產業、科技企業緊密結合，從而在全球汽車產業變革時期獲得更多的發展可能。

標簽：蔚來

汽車資訊熱門資訊