造車新勢力海外融資沉浮記

你不能用母豬的耳朵做絲綢錢包。造車新勢力的這盤大棋再次陷入錢荒，距離上一次大規模融資才不到兩年。獲得新的資金注入成為新生力量繼續前進的必由之路。最近有新生力量的企業被注入了海外資本。9月25日，巴頓與韓國零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co在南京簽署戰略合作協議。據悉，Myoung Shin Co將參與拜騰的C輪融資。雙方還將共同開拓韓國電動汽車市場。隨后在10月12日，奇點確認獲得伊藤忠商事新一輪融資。

在此之前，賈躍亭已經開啟了海外“掘金”之路，蔚來也赴美上市，為后續注資拓寬了渠道。與兩年前攪動國內投資浪潮時的興高采烈相比，這一波“長期糧荒”后的融資在質疑和反轉聲中顯得十分艱難。從時間上看，奇點10月12日獲得伊藤忠商事投資時，距離其上一次C輪融資已近一年半。

獲得拜騰的融資并不容易。在9月中旬的法蘭克福車展上，拜騰創始人戴雷宣布拜騰即將獲得總額5億美元的C輪融資。投資者包括一汽集團、江蘇省和南京市政府的產業投資基金等。拜騰在接受媒體采訪時透露“C輪融資有海外資本加入”。此次與明新公司簽署戰略合作協議也印證了這一說法。當然，拜騰的C輪融資距離上一次B輪融資已經過去了一年零三個月。對于造車等需要資金密集型投入的企業來說，資金的斷裂意味著項目進度的脫節。

奇點汽車的量產進度一拖再拖，受到資金鏈“斷裂”等一系列因素的制約。奇點汽車早在2017年就發布了量產車型，年底宣布小批量生產。2018年1月，奇點汽車創始人沈海軍表示，奇點iS6將于年底量產。2018年10月，沈海寅宣布奇點iS6將延遲發布。奇點iS6將于2019年春節前后上市，量產計劃尚未確定。但是到目前為止，還沒有is6量產的跡象。今年4月，奇點汽車也發布了基于豐田eQ的微型電動車iC3，并給出了時間表，將于2021年初量產。反復跳票的奇點，在殘酷的市場競爭中已經失去了第一輪窗口期。但是，即使像蔚來一樣呼聲很高，現在在資金問題上也是進退兩難。

9月25日晚間，蔚來重啟投資者電話會議。李斌證實:“到今年6月，蔚來非美國通用會計準則虧損約220億人民幣。”消息一出，引起軒然大波。曾經估計造車至少需要200億儲備的蔚來，如今已經觸碰到了“造車底線”。那么它什么時候盈利，新的融資什么時候進入，外界說法不一。即使上市后股價減半，即使最近跌破2美元，李斌仍然堅持:“我們有信心獲得更多投資者的資金。"

無論是蔚來這樣的新勢力“頭部企業”，還是沒能抓住第一輪造車窗口期的奇點和膜拜，還是負債累累卻依然不忘造車“初心”的賈躍亭，如今都陷入了財務恐慌。甚至可以說，能否獲得持續的資金注入，決定了造車新動力企業是走向滅亡，還是登上頂峰。善惡難分，啟用是“無奈”的……埃及首都。在這個關鍵時刻，新造車企業獲得海外資本的加持，無疑是雪中送炭。新的注資給奇點和拜騰帶來了新的動力。Batten與Myoung Shin Co簽約后，雙方將在生產、銷售、供應鏈、投資等多個領域開展戰略合作，雙方將共同開拓韓國電動汽車市場。奇點由日本資本伊藤忠商事投資后，伊藤忠商事將持有奇點約7%的股份。此次增資后，伊藤忠商事成為僅次于奇點汽車創始人兼首席執行官沈的第二大股東。奇點汽車表示，伊藤忠商事將通過進一步增持股份成為奇點的戰略股東。

這意味著伊藤忠商事正通過注資逐步獲得奇點汽車的控股權。沈表示，通過與伊藤忠商事的合作，奇點汽車將擴大與日本汽車制造商和零部件供應商在智能電動汽車研發和生產領域的進一步合作。對于造車新勢力來說，新的資金注入給了他們再次前行的動力，而對于這一波參與中國造車新勢力造車大潮的海外資本來說，無疑是進入中國電氣化的第一扇門。如今，中國對汽車新四化的執著追求，使得中國電動車市場成為最火熱的投資熱點，外資躍躍欲試，希望搭上“中國電動車”的順風車。

然而，不容忽視的是資本參與企業運營的“安全風險”。曾獲得13次融資的摩拜單車最終被美團收購，其創始人胡瑋煒無不感嘆:“沒有一個真正成功的企業最終成功是因為資本。所以，資本是給你提振的，但最后你其實還是要還的。”回顧以蔚來為代表的新造車企業，似乎曾經登陸紐交所，如今卻陷入美國交易規則的束縛，完全暴露在資本的風暴中。無數的先例證明，資本投入的背后有太多的潛在因素，這些因素最終都會顯現出來，對企業的決策和方向產生影響。比如拜騰、奇點獲得的海外投資，已經呈現出未來進軍日韓市場的明顯趨勢。而這在新勢力企業成立之初是完全不可想象的。這是一個值得關注的信號。隨著日韓資本的投入，雖然解決了新造車企業的“錢荒”，但其自身的戰略方向也會受到資本的影響。奇點宣布將加強與日本廠商的合作。未來的整車設計、產能規劃、銷售體系建設是否會向日本傾斜？

代價是什么，奇點會消耗多少能量，奇點的全局布局如何協調？拿到日資的時候，這些都是我不懂的“糊涂賬”。當然，陷入“錢荒”的造車新勢力現在似乎也別無選擇。在國內資本市場對新造車企業漠不關心的情況下，海外資本是他們難得的出路。因為市場已經聽膩了PPT里的童話，需要造車的企業需要進入市場，經歷真刀真的考驗。這就需要資本的推動。你不能用母豬的耳朵做絲綢錢包。造車新勢力的這盤大棋再次陷入錢荒，距離上一次大規模融資才不到兩年。獲得新的資金注入成為新生力量繼續前進的必由之路。最近有新生力量的企業被注入了海外資本。9月25日，巴頓與韓國零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co在南京簽署戰略合作協議。據報道……Myoung Shin Co將參與拜騰的C輪融資。雙方還將共同開拓韓國電動汽車市場。隨后在10月12日，奇點確認獲得伊藤忠商事新一輪融資。

在此之前，賈躍亭已經開啟了海外“掘金”之路，蔚來也赴美上市，為后續注資拓寬了渠道。與兩年前攪動國內投資浪潮時的興高采烈相比，這一波“長期糧荒”后的融資在質疑和反轉聲中顯得十分艱難。從時間上看，奇點10月12日獲得伊藤忠商事投資時，距離其上一次C輪融資已近一年半。

獲得拜騰的融資并不容易。在9月中旬的法蘭克福車展上，拜騰創始人戴雷宣布拜騰即將獲得總額5億美元的C輪融資。投資者包括一汽集團、江蘇省和南京市政府的產業投資基金等。拜騰在接受媒體采訪時透露“C輪融資有海外資本加入”。此次與明新公司簽署戰略合作協議也印證了這一說法。當然，拜騰的C輪融資距離上一次B輪融資已經過去了一年零三個月。對于造車等需要資金密集型投入的企業來說，資金的斷裂意味著項目進度的脫節。

奇點汽車的量產進度一拖再拖，受到資金鏈“斷裂”等一系列因素的制約。奇點汽車早在2017年就發布了量產車型，年底宣布小批量生產。2018年1月，奇點汽車創始人沈海軍表示，奇點iS6將于年底量產。2018年10月，沈海寅宣布奇點iS6將延遲發布。奇點iS6將于2019年春節前后上市，量產計劃尚未確定。但是到目前為止，還沒有is6量產的跡象。今年4月，奇點汽車也發布了基于豐田eQ的微型電動車iC3，并給出了時間表，將于2021年初量產。反復跳票的奇點，在殘酷的市場競爭中已經失去了第一輪窗口期。但是，即使像蔚來一樣呼聲很高，現在在資金問題上也是進退兩難。

9月25日晚間，蔚來重啟投資者電話會議。李斌證實:“到今年6月，蔚來非美國通用會計準則虧損約220億人民幣。”消息一出，引起軒然大波。曾經估計造車至少需要200億儲備的蔚來，如今已經觸碰到了“造車底線”。那么它什么時候盈利，新的融資什么時候進入，外界說法不一。即使上市后股價減半，即使最近跌破2美元，李斌仍然堅持:“我們有信心獲得更多投資者的資金。"

無論是蔚來這樣的新勢力“頭部企業”，還是沒能抓住第一輪造車窗口期的奇點和膜拜，還是負債累累卻依然不忘造車“初心”的賈躍亭，如今都陷入了財務恐慌。甚至可以說，能否獲得持續的資金注入，決定了造車新動力企業是走向滅亡，還是登上頂峰。善惡難分，啟用海外資本是“無奈之舉”。在這個關鍵時刻，新造車企業獲得海外資本的加持，無疑是雪中送炭。新的注資給奇點和拜騰帶來了新的動力。Batten與Myoung Shin Co簽約后，雙方將在生產、銷售、供應鏈、投資等多個領域開展戰略合作，雙方將共同開拓韓國電動汽車市場。奇點由日本資本伊藤忠商事株式會社投資后，伊藤忠……公司將持有奇點公司約7%的股份。此次增資后，伊藤忠商事成為僅次于奇點汽車創始人兼首席執行官沈的第二大股東。奇點汽車表示，伊藤忠商事將通過進一步增持股份成為奇點的戰略股東。

這意味著伊藤忠商事正通過注資逐步獲得奇點汽車的控股權。沈表示，通過與伊藤忠商事的合作，奇點汽車將擴大與日本汽車制造商和零部件供應商在智能電動汽車研發和生產領域的進一步合作。對于造車新勢力來說，新的資金注入給了他們再次前行的動力，而對于這一波參與中國造車新勢力造車大潮的海外資本來說，無疑是進入中國電氣化的第一扇門。如今，中國對汽車新四化的執著追求，使得中國電動車市場成為最火熱的投資熱點，外資躍躍欲試，希望搭上“中國電動車”的順風車。

然而，不容忽視的是資本參與企業運營的“安全風險”。曾獲得13次融資的摩拜單車最終被美團收購，其創始人胡瑋煒無不感嘆:“沒有一個真正成功的企業最終成功是因為資本。所以，資本是給你提振的，但最后你其實還是要還的。”回顧以蔚來為代表的新造車企業，似乎曾經登陸紐交所，如今卻陷入美國交易規則的束縛，完全暴露在資本的風暴中。無數的先例證明，資本投入的背后有太多的潛在因素，這些因素最終都會顯現出來，對企業的決策和方向產生影響。比如拜騰、奇點獲得的海外投資，已經呈現出未來進軍日韓市場的明顯趨勢。而這在新勢力企業成立之初是完全不可想象的。這是一個值得關注的信號。隨著日韓資本的投入，雖然解決了新造車企業的“錢荒”，但其自身的戰略方向也會受到資本的影響。奇點宣布將加強與日本廠商的合作。未來的整車設計、產能規劃、銷售體系建設是否會向日本傾斜？

代價是什么，奇點會消耗多少能量，奇點的全局布局如何協調？拿到日資的時候，這些都是我不懂的“糊涂賬”。當然，陷入“錢荒”的造車新勢力現在似乎也別無選擇。在國內資本市場對新造車企業漠不關心的情況下，海外資本是他們難得的出路。因為市場已經聽膩了PPT里的童話，需要造車的企業需要進入市場，經歷真刀真的考驗。這就需要資本的推動。

標簽：蔚來豐田一汽

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