新能源車展爽約背后：車企壓縮預算“過冬”

“上海新能源車展”延期的消息牽動著汽車行業的神經。近日，網上流傳的一則短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展覽會，因行業不景氣，將延期至2020年8月7-9日舉行。最先發布這張截圖的人附了一個說明:“本來預計有60多家參展，后來發現有30多家倒閉了，還有10多家不打算來，因為展會費用有點貴……”這一評論引起了廣泛關注。去年以來，汽車市場進入下行區間，行業內企業經營受到一定影響。一些基數小的企業陷入了流動性危機，市場上關于“倒閉”“破產”的傳言尤為敏感。在這樣的背景下，上述“新能源車展”的延期，更像是當前行業危機的一個注腳。記者了解到，車展延期的消息屬實。上述展會主辦方相關人士告訴記者，由于展會時間與其他會議沖突、車企預算收緊等因素，主辦方決定延期參展，這也是與各大參展車企協商一致的結果。對于參展企業的情況，上述人士表示，展會實際上涵蓋了新能源汽車全產業鏈，參展企業超過60家，“30多家已經倒閉”的說法更是“無中生有”。他還強調，主要參展車企已經繳納了一定的保證金，并已決定明年參展。此外，為提高展會效果，明年展會規模將翻倍，主要涉及汽車內飾和智能駕駛艙。展會延期的背后，是以車企為代表的汽車產業鏈在一定程度上縮減了活動預算。這只是冰山一角。21世紀經濟報道記者了解到，由于行業不景氣，今年汽車行業的展會數量和規模都受到了影響，不少汽車企業放緩了營銷。汽車展沖擊上海新能源汽車自動化技術展覽會由中歐新能源智能汽車產業聯合會等主辦。據了解，第三次展覽原定于今年10月底舉行。以前主要是論壇，今年計劃增加大量展覽業務。上述展會主辦方告訴21世紀經濟報道記者，延期是主辦方和各大會員單位的一致意見。一方面，由于新能源汽車補貼下降，相關車企現金流必然受到影響；另一方面，10月底也是展會密集期，企業很難分配更多的精力。“比如有一家做充電樁的公司。因為北京也有展覽，所以問問今年能不能不來，明年參加。”上述人士表示，如果有更多類似的反饋，主辦方自然會考慮進行調整。“這也是我們第一次推遲。這在以前從未發生過。”這個人情緒激動。但他也指出，今年行業發展形勢不好，很多展會都受到了影響:“有一個展會是新能源車展。去年展覽面積6萬平方米，今年只有3萬。”展覽是在工業的基礎上誕生的。過去十年汽車工業的快速增長也促進了汽車工業展覽會的蓬勃發展。繼上海、北京和廣州車展規模和影響力之后，許多城市開始設立區域性車展。隨著新能源汽車市場的起步和騰飛，以新能源汽車為切入點的特色車展也應運而生。據智研咨詢數據顯示，2018年，國內汽車展覽面積較2014年增長近一倍。這些車展有的是對外開放的，有的主要是技術和設備推動產業鏈對接，只對業內人士開放。對于現在的車企來說，行業內展會的吸引力明顯較低。從版面特點來看，上述延期展雖然簡稱“新能源車展”，但實際上是新能源汽車行業內部的展會，主要展示車身技術、汽車沖壓等技術和總成。車企是相對重要的參展商，在展示自身儲備的同時，也是各大參展商的潛在客戶。“市場情況沒有明顯好轉，減少不必要的開支很正常。”一位傳統車企市場部人士告訴21世紀經濟報道記者，“其實今年很多車企本身的營銷活動都有所萎縮。”錢要花在“刀刃”上。營銷是汽車公司的一項主要支出。無論是新能源汽車還是傳統汽車，在當前的市場環境下，都不得不“勒緊褲腰帶”。多位從事車企營銷項目的人士表示，與往年相比，今年車企的營銷費用“肯定減少了”。雖然具體規模未知，但從項目數量和類別來看，幾乎已經成為新常態。車企的主要應對策略是提高產品項目的推廣效率，減少品牌等“額外”項目的實施。“錢應該用在刀刃上。”上述車企市場部人士告訴記者，“現在最重要的是提高銷量。”乘聯會最新數據顯示，在“金九銀十”的傳統旺季，汽車銷量依然不見起色。9月全國狹義乘用車批發銷量190.2萬輛，同比下降6%，新能源車更是慘不忍睹。9月共銷售6.5萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%。上海某汽車公司供應商的一位業務人士表示，他所服務的客戶在新車上市等重要項目上并沒有發現明顯的變化，但像企業文化傳播、工廠參觀等平時的活動基本都停止了。“現在主要是帶項目帶產品。”另一家汽車公司供應商的業務人員也表示，日常工作主要是圍繞新產品的投放，包括投放發布會、試駕的策劃與實施、媒體廣告的跟進等。在預算有限的情況下，車企的成本控制比以前更加嚴格。比如“客戶已經分配了預算，我們最好獲得更多的資源。比如一個5萬元的項目，最初是一次性推出的。現在我們應該努力為下一次發射鋪平道路。”上述人員表示。“上海新能源車展”延期的消息牽動著汽車行業的神經。最近，網上流傳的一個短信截圖……rnet顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展覽會，因行業不景氣，將延期至2020年8月7-9日。最先發布這張截圖的人附了一個說明:“本來預計有60多家參展，后來發現有30多家倒閉了，還有10多家不打算來，因為展會費用有點貴……”這一評論引起了廣泛關注。去年以來，汽車市場進入下行區間，行業內企業經營受到一定影響。一些基數小的企業陷入了流動性危機，市場上關于“倒閉”“破產”的傳言尤為敏感。在這樣的背景下，上述“新能源車展”的延期，更像是當前行業危機的一個注腳。記者了解到，車展延期的消息屬實。上述展會主辦方相關人士告訴記者，由于展會時間與其他會議沖突、車企預算收緊等因素，主辦方決定延期參展，這也是與各大參展車企協商一致的結果。對于參展企業的情況，上述人士表示，展會實際上涵蓋了新能源汽車全產業鏈，參展企業超過60家，“30多家已經倒閉”的說法更是“無中生有”。他還強調，主要參展車企已經繳納了一定的保證金，并已決定明年參展。此外，為提高展會效果，明年展會規模將翻倍，主要涉及汽車內飾和智能駕駛艙。展會延期的背后，是以車企為代表的汽車產業鏈在一定程度上縮減了活動預算。這只是冰山一角。21世紀經濟報道記者了解到，由于行業不景氣，今年汽車行業的展會數量和規模都受到了影響，不少汽車企業放緩了營銷。汽車展沖擊上海新能源汽車自動化技術展覽會由中歐新能源智能汽車產業聯合會等主辦。據了解，第三次展覽原定于今年10月底舉行。以前主要是論壇，今年計劃增加大量展覽業務。上述展會主辦方告訴21世紀經濟報道記者，延期是主辦方和各大會員單位的一致意見。一方面，由于新能源汽車補貼下降，相關車企現金流必然受到影響；另一方面，10月底也是展會密集期，企業很難分配更多的精力。“比如有一家做充電樁的公司。因為北京也有展覽，所以問問今年能不能不來，明年參加。”上述人士表示，如果有更多類似的反饋，主辦方自然會考慮進行調整。“這也是我們第一次推遲。這在以前從未發生過。”這個人情緒激動。但他也指出，今年行業發展形勢不好，很多展會都受到了影響:“有一個展會是新能源車展。去年展覽面積6萬平方米，今年只有3萬。”展覽是在工業的基礎上誕生的。過去十年汽車工業的快速增長也促進了汽車工業展覽會的蓬勃發展。繼上海、北京和廣州車展規模和影響力之后，許多城市開始設立區域性車展。隨著新能源汽車市場的起步和騰飛，以新能源汽車為切入點的特色車展也應運而生。據智研咨詢數據顯示，2018年，國內汽車展覽面積較2014年增長近一倍。這些車展有的是對外開放的，有的主要是技術和設備推動產業鏈對接，只對業內人士開放。對于現在的車企來說，行業內展會的吸引力明顯較低。從版面特點來看，上述延期展雖然簡稱“新能源車展”，但實際上是新能源汽車行業內部的展會，主要展示車身技術、汽車沖壓等技術和總成。車企是相對重要的參展商，在展示自身儲備的同時，也是各大參展商的潛在客戶。“市場情況沒有明顯好轉，減少不必要的開支很正常。”一位傳統車企市場部人士告訴21世紀經濟報道記者，“其實今年很多車企本身的營銷活動都有所萎縮。”錢要花在“刀刃”上。營銷是汽車公司的一項主要支出。無論是新能源汽車還是傳統汽車，在當前的市場環境下，都不得不“勒緊褲腰帶”。多位從事車企營銷項目的人士表示，與往年相比，今年車企的營銷費用“肯定減少了”。雖然具體規模未知，但從項目數量和類別來看，幾乎已經成為新常態。車企的主要應對策略是提高產品項目的推廣效率，減少品牌等“額外”項目的實施。“錢應該用在刀刃上。”上述車企市場部人士告訴記者，“現在最重要的是提高銷量。”乘聯會最新數據顯示，在“金九銀十”的傳統旺季，汽車銷量依然不見起色。9月全國狹義乘用車批發銷量190.2萬輛，同比下降6%，新能源車更是慘不忍睹。9月共銷售6.5萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%。上海某汽車公司供應商的一位業務人士表示，他所服務的客戶在新車上市等重要項目上并沒有發現明顯的變化，但像企業文化傳播、工廠參觀等平時的活動基本都停止了。“現在主要是帶項目帶產品。”另一家汽車公司供應商的業務人員也表示，日常工作主要是圍繞新產品的投放，包括投放發布會、試駕的策劃與實施、媒體廣告的跟進等。在預算有限的情況下，車企的成本控制比以前更加嚴格。比如“客戶已經分配了預算，我們最好獲得更多的資源。比如一個5萬元的項目，最初是一次性推出的。現在我們應該努力為下一次發射鋪平道路。”上述人員表示。

標簽：世紀北京發現

汽車資訊熱門資訊