畢福康說出賈躍亭回國關鍵：FF成功是先決條件

即使他留在美國，因名聲而破產，賈躍亭仍然是科技媒體最喜歡的話題，不時成為頭條新聞。這一次，他因申請個人破產重整而受到公眾的廣泛關注。今日，賈躍亭債務處理團隊發布了《關于賈躍亭先生個人破產重整并設立債權人信托的聲明》，聲明稱，個人破產重整計劃完成后，賈躍亭將其持有的全部FF股權及相關用益權轉讓給債權人，其個人擔保義務和債務得到解除，使其能夠回國推動和實施FF中美雙主場戰略。重點:回國。2017年7月赴美造車后，賈躍亭再也沒有回國。“下周回歸賈躍亭”已經成為他無法回國的經典笑話。賈躍亭之所以無法回國，是因為成為流氓后被限制乘坐飛機等交通工具，使得回國的旅途格外艱難。更重要的是，他不敢回去。2017年11月，賈躍亭在接受騰訊財經采訪時直言，“(我)有回國的時間點，但目前首要任務是完成FF的A輪融資，暫時不會回國。”他解釋說，因為債務糾紛會牽扯到他，可能會有限制他出境和高消費的影響。“一旦我回國，不能來美國，FF的融資就沒用了，就倒閉了。”今年4月，傳聞他將回國配合證監會的調查。樂視網發布公告稱，在調查期間，公司及賈躍亭將積極配合證監會的調查工作，嚴格按照監管要求履行信息披露義務。賈躍亭愿意配合證監會的調查，但不是以回國的方式，這讓很多期待他回國的人撲了過去。關于賈躍亭想要回國的問題，今天下午，FF新任全球CEO畢福康在FF位于北京的辦公室指出了其中的關鍵點，聲明未來賈躍亭如果想要回國，重建自己的聲譽和形象，FF的成功將是前提條件。

然而FF的現狀并不樂觀。FF91尚未量產交付，FF談成功為時尚早。這意味著賈躍亭短期內不可能回國，看起來悲觀和遙遠也不是不可能。他執掌FF的前一段時間導致融資困難的狗血故事，從蜜月到與恒大分道揚鑣，暫且不提。重點將放在汽車界元老畢福康執掌FF后帶來的新變化，主要體現在融資方面。賈躍亭出任CPUO首席產品和用戶官后，全球CEO畢福康全面負責融資相關事宜。他將FF上市前的資本需求從之前預計的20億美元大幅降低至8.5億美元。融資策略將從過去嚴重依賴中國投資者，轉向向西方公司尋求更多融資。對于資金困難的FF來說，只有新一輪融資到位，包括FF91量產交付、R&D FF 81等，故事才能講下去。9月上任之初，畢福康就披露FF 91的交付將于2020年9月開始，他以自己的個性保證了FF 91的及時量產交付。看來他對FF 91短期內完成融資很有信心。換句話說，FF91的量產和交付已經在2020年9月穩定下來。其中隱含的信息是，在畢福康的主導下，FF融資有望在3個月內落實，資金到位后有望在9個月內實現FF91的量產交付。可見沒必要等一年再去驗證他說的是不是大話。只需要等三個月就能看到真正的篇章，也就是今年12月底……r.不過，關于資金問題，畢福康的最新表態是，FF希望在明年第一季度完成下一輪融資，比原計劃晚了近3個月。即便如此，他仍然堅持要在明年9月前實現FF91的量產和交付。在我看來，即使FF在明年一季度完成融資，明年9月能否如期交付FF91還是個未知數。畢竟FF的量產跳票已經不是一次兩次了。更進一步說，即使FF融資順利，FF91如期交付，這也只是意味著FF獲得了智能電動車市場的參與權，并不意味著它正在走向成功。相反，這只是剛剛開始，離成功還很遠。真正的考驗是能否經受住未來市場和用戶的嚴格考驗。據報道，FF 91的定位接近賓利田玉娥，價格高于20萬美元，約合141.7萬元人民幣。這是只有少數土豪才能買得起的豪華電動車。“我不禁回想起蔚來的掌門人李斌曾經稱贊他家蔚來ES8的話，說它實現了一個中國品牌作為四五百萬元價位車的向上突破。”因為我們從來沒有賣過這么貴的中國品牌汽車。“不管他的說法引起多大爭議，至少說明蔚來ES8賣得足夠貴，而FF 91比它更激進，用戶接受度如何值得討論。”。事實上，目前絕大多數造車新勢力瞄準的都是入門級智能電動車，價格普遍在10萬-30萬元之間。如果說蔚來ES8是異類，那么定位于高端電動車市場的FF91就是異類。不可否認，市面上百萬元以上的車型少之又少，發展空間相當大。但是，這并不意味著FF91能贏。相反，它面臨激烈的競爭。寶馬和奔馳等主要豪華汽車品牌正在繼續增加其市場份額。后者品牌的號召力更強，擁有完整的銷售網絡和服務體系。另一方面，FF只是一個有爭議的新品牌，完全沒有品牌號召力。銷售網絡和服務體系都是空白，需要從零開始一步步建立和完善。這不僅需要大量的資金，還需要極其寶貴的時間來完善。但是，市場競爭是殘酷的，朋友們不會同情FF，更不會給它充足的時間，讓它做好充分的準備，在變強后與之競爭。一個發自內心的事實是，整體環境不佳，屬于造車新勢力的時間窗口正在逐漸關閉。所有選手必須在最短的時間內證明自己。量產和交付只是第一步，持續吸引用戶付費才是關鍵。依稀記得理想汽車的創始人李想曾經透露過，他最大的恐懼就是產品推出后沒有人成功買賣。“我們只有一次打牌的機會，失敗一次就再也沒有機會打牌了。即使籌集資金也沒有用，因為供應商不會再和你玩了，”他說。理想的車是這樣，FF也是這樣。李想的金句值得所有造車新勢力深思和警惕。必須一擊即中，否則失敗必成仁。

對于FF來說，FF91是決定能否脫穎而出的唯一機會，只允許成功不允許失敗。“我相信FF91有很多創新來打動消費者，但其高昂的價格可能會讓用戶望而卻步。就算是土豪也不愿意投入100多萬去品新品。他們需要的是一輛有面子、質量好、服務全面的好車。但是曲折的FF并沒有證明自己在這些方面不輸給寶馬和奔馳的實力。”。換個角度看，如果也是百萬富翁的車，你會選擇久負盛名的寶馬、奔馳，或者是備受爭議甚至略顯消極的FF91。答案不言而喻。或許，FF91會是一款好產品，但不一定會成為用戶追求的好產品。我相信，無論畢福康在這個階段，在新一輪之前，對融資目標、新產品開發、量產、上市計劃談得再多……f對FF的融資到位，一切都是空談，更像是一場自我包裝秀，這也符合賈躍亭一貫的“吹牛第一”的風格。。目前，除了更換一位CEO，FF還面臨著各種尚未實質性解決的困難和挑戰。賈躍亭的造車夢依然不確定，變數很多。在FF91量產、交付、上市的關鍵戰役中，我相信沒有人比賈躍亭更希望FF91獲得市場認可，而且最好是成功的，因為如果他的造車夢被扼殺，將直接影響他的回國夢。希望以后FF能用更少的錢做更多的實事。祝畢福康和賈躍亭好運，好好珍惜！

標簽：FF 91蔚來奔馳寶馬蔚來ES8

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