車市探底進行時 “小鎮青年”仍是最大增量市場

連續下滑的中國車市在“金九銀十”未能反彈。10月14日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年9月，我國汽車產銷分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比分別下降6.2%和5.2%。1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%。雖然9月份降幅收窄，但主要是由于去年同期大幅負增長導致基數較低。與上半年相比，下半年車市略有回升，但回升的幅度和速度未能達到預期。此前，中汽協預測今年中國汽車銷量將下降5%。10月14日，中汽協秘書長助理徐海東在接受記者采訪時表示，從目前的情況來看，車市全年降幅有望較目前的10.3%進一步收窄，但收窄至5%的難度較大。今年車市的跌幅可能超過5%。2018年，中國汽車市場出現了28年來的首次負增長。越來越多的業內聲音認為，車市短期內難以走出下行通道，中國車市將經歷一段調整期。中國汽車流通協會副秘書長郎對中國汽車市場的走勢持悲觀態度。她認為今年中國車市還沒有見底，明年還會繼續下探。后年可能有復蘇跡象，2021年、2022年恢復到危機前水平，2023年才有可能沖刺3000萬輛。與此同時，在過去的一段時間里，汽車消費的結構性問題已經顯現。“汽車消費下滑比較嚴重的主要是三四線市場、農村市場和北方市場，但一二線城市和豪華車市場仍然保持增長，存在比較明顯的汽車消費斷層。高端群體在消費升級，低端群體卻買不起車。”10月13日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受21世紀經濟報道采訪。自主品牌的生死考驗在2008-2017年中國汽車產銷從1000萬輛到2800萬輛的高速發展過程中，汽車市場的下沉起到了至關重要的作用，主要是三四級及以下市場居民生活水平和消費能力的提高，帶動了整個汽車市場的快速增長。如今的車市走低，正是因為這部分市場放緩了。從車輛交強險數據來看，今年上半年，發達地區汽車銷量與去年同期基本持平。東部沿海省份汽車市場增速達到5%-10%；在大量欠發達的西部省份，汽車市場的增長率約為-10%，甚至更低。從城市層面來看，三線以上城市同比持平正增長，三線以下城市負增長，五六線城市負增長超過兩位數。崔東樹認為，2018年上半年以來，三四線城市房價上漲在一定程度上分流了居民儲蓄和消費，導致消費者暫時沒有閑錢購買車輛。此前，主導這一市場、主要銷售低端車型的中國品牌乘用車遭遇了更為嚴峻的市場壓力。“這一輪汽車下跌的主要原因主要來自宏觀經濟轉型，底層消費能力受損，他們的購買對象主要是自主品牌。合資品牌競爭時，品牌效應技術儲備比自主品牌強，抗風險能力更強。按照這個趨勢，自主品牌面臨的壓力會越來越嚴峻。”中汽協秘書長助理徐海東告訴記者。前9個月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，市場份額為38.7%，下降3.3個百分點。中國品牌乘用車市場份額的下降主要受SUV市場的影響。前期由于把握中國SUV市場紅利，率先加大布局，中國品牌在SUV市場的占有率遠超合資品牌。但由于近兩年眾多合資品牌的發力，中國品牌SUV逐漸失去了市場優勢。今年前9個月，中國品牌SUV的市場份額已經從去年的58.4%下降到52.2%。中汽協秘書長史建華認為，中國汽車工業已經到了一個關鍵時期。“中國汽車產業進入結構調整，到了優勝劣汰的時候了。汽車行業脫離高速增長后，中國自主品牌面臨生存問題。不是活得好不好的問題，而是能不能活下去的問題。”史建華在接受21世紀經濟報道采訪時說。中國汽車市場正從“量”的增長向“質”的突破轉變。對于中國品牌來說，需要在與合資品牌正面競爭的過程中找到新的突破口。“如果中國自主品牌以粗放型、高性價比的形式發展，恐怕難以為繼。中國自主品牌已經和合資品牌展開了積極全面的競爭，所以我們必須選擇自己的戰略和定位。”徐海東說。不得不提的是，中國自主品牌這幾年的高速增長，靠的就是廣大的三四線城市。在市場疲軟的情況下，品牌力與國際品牌有差距的自主品牌很難在一二線城市大面積攻城略地，下沉市場仍是中國品牌汽車的主要機會。但由于近年來合資品牌在下沉市場的分布越來越多，以及年輕消費者的消費升級，自主品牌的生存空間進一步受到擠壓。據乘聯會數據顯示，近三年來，中國自主品牌均價快速增長，從2017年的7.6萬元增長到2018年的8萬元，而今年前9個月自主品牌均價為8.7萬元，增長9%。值得注意的是，去年下半年以來，由于車市負增長，車企和經銷商展開了激烈的價格戰，新車價格普遍下降。換句話說，即便是中低端自主品牌市場，也在經歷消費升級。這主要是因為主流消費群體的消費觀念發生了變化。居住在地級市、縣、鎮(即三四線及以下城市)的18 -35歲“小城鎮青年”正在成為中國汽車市場的主要消費者。他們一般在老家都有穩定的工作，較低的生活成本讓他們有一定的消費能力，消費觀念也比較超前。他們更有可能接受汽車貸款和融資租賃產品，他們有更大的購買汽車的意愿一線城市的年輕人。國慶假期，21世紀經濟報道記者在湖南某地級市調查發現，這座城市中心區100萬人口的城市街道異常擁堵，道路上停滿了各種品牌的汽車。許多當地人認為私家車是生活的必需品。在這座城市的“汽車城”，從奔馳、寶馬，到大眾、豐田，再到吉利、長城，不同品牌定位的汽車都在這里開了4S店。28歲的張偉(化名)大學畢業后回到老家，在市里的一家報社工作。平日里，他開著父母留下的二手大眾速騰上下班。他準備買一輛新的沃爾沃XC60結婚。“城市還在擴大，沒有車出行會很不方便。雖然只是代步工具，但在現有的經濟條件下，我想一步到位買一輛豪華品牌的車。”張偉告訴21世紀經濟報道記者。初中畢業后，16歲的漸江去了廣東的一家餐館打工。辛苦工作了五六年，攢了幾萬塊錢，漸江決定和妻子回老家，在鎮上開一家餐館。今年年初，漸江的妻子懷孕了。為了方便她在縣城定期體檢，小兩口買了一輛現代索納塔。漸江告訴記者，性價比是他買車的主要考慮因素。另外索納塔后座空間大，可以讓妻子更舒服。該鎮距離縣城近40公里，車程約50分鐘。像漸江一樣，越來越多居住在小城鎮和鄉村的年輕人開始購買私家車。漸江告訴21世紀經濟報道記者，過去人們買車要去100多公里外的城市，但現在越來越多的人選擇在縣城買車，能在縣城買車的車商和品牌也更多了。國慶期間，三四線城市買車的人不多，大部分人會選擇在過年前買車。然而，今年以來，縣里的經銷商日子不好過了。“過去，我們只有五菱洪光、長安和長城等品牌。現在附近已經有二三十個品牌了，看車的人也多了，但是生意越來越差。" 10月2日，上汽通用五菱當地一位經銷商告訴21世紀經濟報道記者。他告訴記者，五菱洪光曾經是當地最暢銷的車型。有些個體戶既是商用車又是家用車，有些人買了租。但是相比MPV，現在更多的人傾向于買SUV，而且隨著收入的增加，買車的品牌也越來越高端。根據SAIC (600104)公布的產銷數據。SH)，今年前9個月，上汽通用五菱銷量僅為112.7萬輛，同比下滑24.64%，是SAIC所有業務板塊中下滑幅度最大的。”在低端市場，五菱洪光以前賣的很好，但是這兩年淘寶和物流行業發展很快，小商小販生存壓力很大。相關車型的市場壓力也會加大。”崔東樹告訴記者。低端市場的汽車消費主要集中在家用汽車上。對于自主品牌來說，雖然在擠壓下市場壓力有所增加，但仍然是最重要的市場突破口。面對下沉市場的下沉消費，自主品牌需要緊急應對。”雖然現在三四線城市市場在走下坡路，但未來仍有復蘇的機會。自主品牌還是要做好產品力和產品升級。同時，要建立適合自身特點的營銷體系和渠道體系，搶占市場。”崔東樹最后說道。連續下滑的中國車市在“金九銀十”未能反彈。10月14日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年9月，我國汽車產銷分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比分別下降6.2%和5.2%。從1月到9月，生產和銷售……汽車為1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%。雖然9月份降幅收窄，但主要是由于去年同期大幅負增長導致基數較低。與上半年相比，下半年車市略有回升，但回升的幅度和速度未能達到預期。此前，中汽協預測今年中國汽車銷量將下降5%。10月14日，中汽協秘書長助理徐海東在接受記者采訪時表示，從目前的情況來看，車市全年降幅有望較目前的10.3%進一步收窄，但收窄至5%的難度較大。今年車市的跌幅可能超過5%。2018年，中國汽車市場出現了28年來的首次負增長。越來越多的業內聲音認為，車市短期內難以走出下行通道，中國車市將經歷一段調整期。中國汽車流通協會副秘書長郎對中國汽車市場的走勢持悲觀態度。她認為今年中國車市還沒有見底，明年還會繼續下探。后年可能有復蘇跡象，2021年、2022年恢復到危機前水平，2023年才有可能沖刺3000萬輛。與此同時，在過去的一段時間里，汽車消費的結構性問題已經顯現。“汽車消費下滑比較嚴重的主要是三四線市場、農村市場和北方市場，但一二線城市和豪華車市場仍然保持增長，存在比較明顯的汽車消費斷層。高端群體在消費升級，低端群體卻買不起車。”10月13日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受21世紀經濟報道采訪。自主品牌的生死考驗在2008-2017年中國汽車產銷從1000萬輛到2800萬輛的高速發展過程中，汽車市場的下沉起到了至關重要的作用，主要是三四級及以下市場居民生活水平和消費能力的提高，帶動了整個汽車市場的快速增長。如今的車市走低，正是因為這部分市場放緩了。從車輛交強險數據來看，今年上半年，發達地區汽車銷量與去年同期基本持平。東部沿海省份汽車市場增速達到5%-10%；在大量欠發達的西部省份，汽車市場的增長率約為-10%，甚至更低。從城市層面來看，三線以上城市同比持平正增長，三線以下城市負增長，五六線城市負增長超過兩位數。崔東樹認為，2018年上半年以來，三四線城市房價上漲在一定程度上分流了居民儲蓄和消費，導致消費者暫時沒有閑錢購買車輛。此前，主導這一市場、主要銷售低端車型的中國品牌乘用車遭遇了更為嚴峻的市場壓力。“這一輪汽車下跌的主要原因主要來自宏觀經濟轉型，底層消費能力受損，他們的購買對象主要是自主品牌。合資品牌競爭時，品牌效應技術儲備比自主品牌強，抗風險能力更強。按照這個趨勢，自主品牌面臨的壓力會越來越嚴峻。”中汽協秘書長助理徐海東告訴記者。前9個月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，市場份額為38.7%，下降3.3個百分點。中國品牌乘用車市場份額的下降主要受SUV市場的影響。前期由于把握中國SUV市場紅利，率先加大布局，中國品牌在SUV市場的占有率遠超合資品牌。但由于近兩年眾多合資品牌的發力，中國品牌SUV逐漸失去了市場優勢。今年前9個月，中國品牌SUV的市場份額已經從去年的58.4%下降到52.2%。中汽協秘書長史建華認為，中國汽車工業已經到了一個關鍵時期。“中國汽車產業進入結構調整，到了優勝劣汰的時候了。汽車行業脫離高速增長后，中國自主品牌面臨生存問題。不是活得好不好的問題，而是能不能活下去的問題。”史建華在接受21世紀經濟報道采訪時說。中國汽車市場正從“量”的增長向“質”的突破轉變。對于中國品牌來說，需要在與合資品牌正面競爭的過程中找到新的突破口。“如果中國自主品牌以粗放型、高性價比的形式發展，恐怕難以為繼。中國自主品牌已經和合資品牌展開了積極全面的競爭，所以我們必須選擇自己的戰略和定位。”徐海東說。不得不提的是，中國自主品牌這幾年的高速增長，靠的就是廣大的三四線城市。在市場疲軟的情況下，品牌力與國際品牌有差距的自主品牌很難在一二線城市大面積攻城略地，下沉市場仍是中國品牌汽車的主要機會。但由于近年來合資品牌在下沉市場的分布越來越多，以及年輕消費者的消費升級，自主品牌的生存空間進一步受到擠壓。據乘聯會數據顯示，近三年來，中國自主品牌均價快速增長，從2017年的7.6萬元增長到2018年的8萬元，而今年前9個月自主品牌均價為8.7萬元，增長9%。值得注意的是，去年下半年以來，由于車市負增長，車企和經銷商展開了激烈的價格戰，新車價格普遍下降。換句話說，即便是中低端自主品牌市場，也在經歷消費升級。這主要是因為主流消費群體的消費觀念發生了變化。居住在地級市、縣、鎮(即三四線及以下城市)的18 -35歲“小城鎮青年”正在成為中國汽車市場的主要消費者。他們一般在老家都有穩定的工作，較低的生活成本讓他們有一定的消費能力，消費觀念也比較超前。他們更有可能接受汽車貸款和融資租賃產品，他們有更大的購買汽車的意愿一線城市的年輕人。國慶假期，21世紀經濟報道記者在湖南某地級市調查發現，這座城市中心區100萬人口的城市街道異常擁堵，道路上停滿了各種品牌的汽車。許多當地人認為私家車是生活的必需品。在這座城市的“汽車城”，從奔馳、寶馬，到大眾、豐田，再到吉利、長城，不同品牌定位的汽車都在這里開了4S店。28歲的張偉(化名)大學畢業后回到老家，在市里的一家報社工作。平日里，他開著父母留下的二手大眾速騰上下班。他準備買一輛新的沃爾沃XC60結婚。“城市還在擴大，沒有車出行會很不方便。雖然只是代步工具，但在現有的經濟條件下，我想一步到位買一輛豪華品牌的車。”張偉告訴21世紀經濟報道記者。初中畢業后，16歲的漸江去了廣東的一家餐館打工。辛苦工作了五六年，攢了幾萬塊錢，漸江決定和妻子回老家，在鎮上開一家餐館。今年年初，漸江的妻子懷孕了。為了方便她在縣城定期體檢，小兩口買了一輛現代索納塔。漸江告訴記者，性價比是他買車的主要考慮因素。另外索納塔后座空間大，可以讓妻子更舒服。該鎮距離縣城近40公里，車程約50分鐘。像漸江一樣，越來越多居住在小城鎮和鄉村的年輕人開始購買私家車。漸江告訴21世紀經濟報道記者，過去人們買車要去100多公里外的城市，但現在越來越多的人選擇在縣城買車，能在縣城買車的車商和品牌也更多了。國慶期間，三四線城市買車的人不多，大部分人會選擇在過年前買車。然而，今年以來，縣里的經銷商日子不好過了。“過去，我們只有五菱洪光、長安和長城等品牌。現在附近已經有二三十個品牌了，看車的人也多了，但是生意越來越差。" 10月2日，上汽通用五菱當地一位經銷商告訴21世紀經濟報道記者。他告訴記者，五菱洪光曾經是當地最暢銷的車型。有些個體戶既是商用車又是家用車，有些人買了租。但是相比MPV，現在更多的人傾向于買SUV，而且隨著收入的增加，買車的品牌也越來越高端。根據SAIC (600104)公布的產銷數據。SH)，今年前9個月，上汽通用五菱銷量僅為112.7萬輛，同比下滑24.64%，是SAIC所有業務板塊中下滑幅度最大的。”在低端市場，五菱洪光以前賣的很好，但是這兩年淘寶和物流行業發展很快，小商小販生存壓力很大。相關車型的市場壓力也會加大。”崔東樹告訴記者。低端市場的汽車消費主要集中在家用汽車上。對于自主品牌來說，雖然在擠壓下市場壓力有所增加，但仍然是最重要的市場突破口。面對下沉市場的下沉消費，自主品牌需要緊急應對。”雖然現在三四線城市市場在走下坡路，但未來仍有復蘇的機會。自主品牌還是要做好產品力和產品升級。同時，要建立適合自身特點的營銷體系和渠道體系，搶占市場。”崔東樹最后說道。

標簽：世紀大眾長城索納塔奔馳

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