比亞迪e2：同樣的 e 平臺，不一樣的表現

今天為大家帶來實測EVRI續航的是一款當前熱度較高的車型:比亞迪e2，一款純電動兩廂車，補貼價格898 ~ 11.98萬元。NEDC的續航也分為305km和405km兩個版本。今天我們拿到了一臺智能舒適的比亞迪e2，補貼后售價9.98萬。E2搭載的電機最大功率7 0kW，峰值扭矩180N·m，足夠日常家用行走。在NEDC條件下，電池容量為35.2 kWh，電池壽命為305 km。目前很多人買純電動車的一個硬指標就是續航。比亞迪為什么會再推出一款續航只有305 km的車？畢竟現在很多純電動車的續航都是500+。這個問題的答案很簡單。這款續航305 km的比亞迪e2用來再次細分市場。試想一下，如果你有一輛燃油車，現在想買一輛主要用于通勤的純電動汽車。配置是什么不是主要需求，主要需求就是一個:交通。又不想花太多錢，9萬元以內的e2是個不錯的選擇。如果你沒有車，又想在有限的預算內買一輛續航里程最高，出行場景最全的車，11.98萬，NEDC工況405km的e2還不錯，而且我已經想到廣告語:11.98萬km開回家。說完了，我們再來看看比亞迪e2的續航表現。比亞迪e2高速續航測試結果:189 km當天實測溫度為25℃，體感溫度非常舒適，但如果開車不開窗，時間長了會有點悶。如果你打開制冷(空調)，你會再次感到寒冷。所以空調設置為3格冷風，3檔風量。電源模式是ECO模式。據我們實測，比亞迪e2在ECO模式下可以跑120 km/h，反觀之前試駕的比亞迪S2，在ECO模式下這款車的動力會受到限制，最高時速只能達到105 km/h，只有切換到運動模式，速度才能上來路線方面，香河服務區充滿電，然后去秦皇島，唐山北收費站下車，掉頭返回香河服務區，單程100 km，往返200 km。雖然路線是這樣，但是這輛比亞迪e 2是不可能跑完全程的。按照老規矩，我們會在剩余電量10%的時候結束高速續航測量。期間以每20公里為一個節點，記錄車輛的各種數據。最后，在電池低至10%的情況下，比亞迪e2高速共行駛了169.2 km。全程總時間為97 min(含0 km/h停車)，全程平均速度為105 km/h，這里我要說明的是，這條高速全程行駛時間為87 min。在唐山北高速出口，因為前車檢查，過了10分鐘。如果按照這個成績計算的話，全程測得的平均速度是116 km/h，換算后比亞迪e2的高速續航里程實測結果是189 km。在高速續航里程測量中，每增加1公里，實際續航里程減少1.61公里。另外需要強調的是，當比亞迪e2的電池電量不足10%時，儀表盤會提示“請及時充電”的信息。此時整車動力輸出會比電池充足時有所減弱。再次，我們強烈建議，如果您駕駛e2高速出行，一定要提前規劃好行程，及時補充電量，避免出現動力電池電量過低的情況。如果是150km距離的城際高速出行，一口氣開比亞迪e2不成問題。當然，如果能把車速降到100km/h，相信整車的續航表現會更好。比亞迪e2城市綜合道路續航表現:307 km與高速續航測試相同，城市綜合道路續航測試條件沒有變化:車輛用國家電網60kW快充充滿電一段時間后，再進行充電，保證電池盡可能充滿，然后開始道路綜合續航測試。路線上，工作日高峰時段從恒通創新園國網充電站出發，上機場高速，然后繞四環行駛，再進入C……朝陽北路在東四環，到達通州。然后上東六環，轉京平高速、機場高速返回起點。總實測時間192 min，平均時速37 km/h，比亞迪e2跑完118 km續航188 km，剩余電量62%。換算后，比亞迪e2城市綜合工況續航里程為307 km，實際續航里程每增加1 km，性能續航里程下降0.99 km。實測的國網60kW快充速度消耗了比亞迪E2 7%的電池電量，于是我們開始測試，還是用國網60kW DC快充來測試。從7%到充滿，比亞迪e2總共用了77分鐘，這是一個高于平均水平的成績。但從30%充到80%需要32 min，接近廠家宣傳的快充時間。從折線圖可以看出，80%之后充電速度開始下降，但90%之前速度下降不多，80%~90%只用了8分鐘，表現不錯。日常出行，如果不趕時間，把電池充到90%然后拔走人也是不錯的選擇。EVRI評測總結單上寫著比亞迪e2，無論是純高速續航還是城市綜合工況續航，成績都很不錯。當然，如果沒有比較，就沒有傷害。如果你回頭看看比亞迪S2的實測結果，會發現同樣出自E平臺，電池容量更小的比亞迪e2續航表現更好。一方面，除了e平臺本身的進化，也和模式有很大關系。車模e2相比SUV車型的S2，車身更輕，風阻更小，這些在燃油車上并不明顯，放到純電動車上就放大了很多。所以如果你打算買一輛純電動汽車，正在糾結選擇SUV車型還是轎車車型，我更推薦轎車車型。當然，如果你對SUV車型情有獨鐘，當然也不錯。今天為大家帶來實測EVRI續航的是一款當前熱度較高的車型:比亞迪e2，一款純電動兩廂車，補貼價格898 ~ 11.98萬元。NEDC的續航也分為305km和405km兩個版本。今天我們拿到了一臺智能舒適的比亞迪e2，補貼后售價9.98萬。E2搭載的電機最大功率7 0kW，峰值扭矩180N·m，足夠日常家用行走。在NEDC條件下，電池容量為35.2 kWh，電池壽命為305 km。目前很多人買純電動車的一個硬指標就是續航。比亞迪為什么會再推出一款續航只有305 km的車？畢竟現在很多純電動車的續航都是500+。這個問題的答案很簡單。這款續航305 km的比亞迪e2用來再次細分市場。試想一下，如果你有一輛燃油車，現在想買一輛主要用于通勤的純電動汽車。配置是什么不是主要需求，主要需求就是一個:交通。又不想花太多錢，9萬元以內的e2是個不錯的選擇。如果你沒有車，又想在有限的預算內買一輛續航里程最高，出行場景最全的車，11.98萬，NEDC工況405km的e2還不錯，而且我已經想到廣告語:11.98萬km開回家。說完了，我們再來看看比亞迪e2的續航表現。比亞迪e2高速續航測試結果:189 km當天實測溫度為25℃，體感溫度非常舒適，但如果開車不開窗，時間長了會有點悶。如果你打開制冷(空調)，你會再次感到寒冷。所以空調設置為3格冷風，3檔風量。電源模式是ECO模式。據我們實測，比亞迪e2在ECO模式下可以跑120 km/h，反觀之前試駕的比亞迪S2，在ECO模式下這款車的動力會受到限制，最高時速只能達到105 km/h，只有切換到運動模式，速度才能上來路線方面，香河服務區充滿電，然后去秦皇島，唐山北收費站下車，掉頭返回香河服務區，單程100 km，往返200 km。雖然路線是這樣，但是這輛比亞迪e 2是不可能跑完全程的。根據老規矩……我們將在剩余電量為10%時結束高速續航測量。期間以每20公里為一個節點，記錄車輛的各種數據。最后，在電池低至10%的情況下，比亞迪e2高速共行駛了169.2 km。全程總時間為97 min(含0 km/h停車)，全程平均速度為105 km/h，這里我要說明的是，這條高速全程行駛時間為87 min。在唐山北高速出口，因為前車檢查，過了10分鐘。如果按照這個成績計算的話，全程測得的平均速度是116 km/h，換算后比亞迪e2的高速續航里程實測結果是189 km。在高速續航里程測量中，每增加1公里，實際續航里程減少1.61公里。另外需要強調的是，當比亞迪e2的電池電量不足10%時，儀表盤會提示“請及時充電”的信息。此時整車動力輸出會比電池充足時有所減弱。再次，我們強烈建議，如果您駕駛e2高速出行，一定要提前規劃好行程，及時補充電量，避免出現動力電池電量過低的情況。如果是150km距離的城際高速出行，一口氣開比亞迪e2不成問題。當然，如果能把車速降到100km/h，相信整車的續航表現會更好。比亞迪e2城市綜合道路續航表現:307 km與高速續航測試相同，城市綜合道路續航測試條件沒有變化:車輛用國家電網60kW快充充滿電一段時間后，再進行充電，保證電池盡可能充滿，然后開始道路綜合續航測試。路線方面，從恒通創新園國網充電站在工作日高峰時段出發，上機場高速，然后繞四環行駛，再進入東四環朝陽北路，到達通州。然后上東六環，轉京平高速、機場高速返回起點。總實測時間192 min，平均時速37 km/h，比亞迪e2跑完118 km續航188 km，剩余電量62%。換算后，比亞迪e2城市綜合工況續航里程為307 km，實際續航里程每增加1 km，性能續航里程下降0.99 km。實測的國網60kW快充速度消耗了比亞迪E2 7%的電池電量，于是我們開始測試，還是用國網60kW DC快充來測試。從7%到充滿，比亞迪e2總共用了77分鐘，這是一個高于平均水平的成績。但從30%充到80%需要32 min，接近廠家宣傳的快充時間。從折線圖可以看出，80%之后充電速度開始下降，但90%之前速度下降不多，80%~90%只用了8分鐘，表現不錯。日常出行，如果不趕時間，把電池充到90%然后拔走人也是不錯的選擇。EVRI評測總結單上寫著比亞迪e2，無論是純高速續航還是城市綜合工況續航，成績都很不錯。當然，如果沒有比較，就沒有傷害。如果你回頭看看比亞迪S2的實測結果，會發現同樣出自E平臺，電池容量更小的比亞迪e2續航表現更好。一方面，除了e平臺本身的進化，也和模式有很大關系。車模e2相比SUV車型的S2，車身更輕，風阻更小，這些在燃油車上并不明顯，放到純電動車上就放大了很多。所以如果你打算買一輛純電動汽車，正在糾結選擇SUV車型還是轎車車型，我更推薦轎車車型。當然，如果你對SUV車型情有獨鐘，當然也不錯。

標簽：比亞迪發現

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