假如豐田 Mirai 是臺豪華車

隨著東京車展的臨近，豐田作為東道主車市的老大哥，最近在新車方面動作不斷。先是推出了專注于東南亞市場的Granace商務車，接著又發布了代表新人溝通方式的LQ概念車。上周五，趁熱打鐵，豐田展出了Mirai未來組合概念，Mirai未來組合的下一代概念原型，氫燃料電池汽車。關于Mirai未來組合概念，豐田只談到一個與性能相關的數字，嚴格來說是一個百分比。豐田表示，Mirai未來組合Concept搭載了全新升級的燃料電池系統，提高了發電效率，增加了氫氣的攜帶量，因此加氫的續航里程將比現款增加30%左右。目前mirai的續航里程為312英里(502公里)，這意味著Mirai未來組合概念的續航里程將提高到400英里(643公里)。至于其他性能參數，比如馬力和扭矩，目前無可奉告。然而，豐田也表示，新車的性能將比目前的Mirai未來組合更強，更安靜。因此，我們只能通過圖片來探究Mirai未來組合概念帶來了哪些變化。至少從內飾來看，它是豐田體系下中控面板最大的一款車，從駕駛座左側出風口一直延伸到中控臺。在外觀上，Mirai未來組合的概念已經變得比現在的Mirai未來組合更東方。我指的是西方世界公認的“東方美”——窄眼大嘴，尤其是看到它車尾的貫穿式尾燈。如果我擋住車標，我不會懷疑這是廣汽新能源Aion系列的一款全新概念車。當然，它也變得更加修長，重心似乎更低，這不僅是因為它是TNGA架構的產物，還因為它采用了雷克薩斯LS的技術平臺。車長4935mm，寬1885mm，軸距2920mm，短前懸掛長后懸掛長，看起來是后輪驅動。對，是后輪驅動。嗯，車長5米，軸距3米，LS平臺，后驅，內置大屏。豐田會把新一代Mirai未來組合打造成豪華車嗎？在我看來，豐田應該讓Mirai未來組合成為豪華車，至少在設計階段是這樣。因為氫燃料電池汽車是非常昂貴的東西。從產業角度來看，氫燃料電池汽車目前能面臨的最大挑戰是成本和基礎設施。為了儲存足夠的氫氣，Mirai未來組合的儲氫罐需要在10,000psi的壓力下工作，這意味著建造儲氫罐所需的碳纖維足以建造一輛蘭博基尼Aventador。即使在日本國內市場，一輛Mirai未來組合在獲得200萬日元的政府補貼后，價格仍然到了523.6萬日元(約合34.2萬人民幣)，相當于一輛雷克薩斯IS300h在日本的價格。盡管豐田期望通過量產“將Mirai未來組合康佩克特的燃料電池系統成本降低到目前的一半以下”，但自2014年誕生以來，Mirai未來組合在全球的累計銷量僅為1萬輛左右，占豐田年銷量1000萬輛的比例極小。豐田表示將力爭使新Mirai未來組合的全球年銷量達到3萬輛以上，日本國內達到1萬輛以上，但我認為3萬輛的年銷量遠遠不足以降低Mirai未來組合到卡羅拉或者普通PHEV的制造成本。另一方面，高昂的使用成本成為阻礙燃料電池汽車銷量上升的一大因素。在加州，氫燃料的價格從每公斤12.85美元到超過16美元不等，最常見的價格為每公斤13.99美元，這意味著Mirai未來組合的運營成本高達每英里0.21美元，換算回中國的油耗習慣為每公里近1元，已經和汽油車的使用成本處于同一水平。收集和運輸氫氣的成本遠高于天然氣或電力。為了妥協，豐田作為一家汽車制造商，僅僅為Mirai未來組合車主提供了三年免費加氫政策。所以在接下來的三年里，豐田必須想辦法讓氫變得更便宜。據說目標是每公斤10美元，對于一個開“新能源車”的司機來說，這還是一筆不小的能源支出。當然，不僅是豐田，還有像本田和現代這樣的汽車公司，它們也有同樣的希望……或者氫燃料電池汽車作為純電動汽車，遲早會面臨這些問題。所以，在目前的環境下，把新Mirai未來組合打造成豪華車，成了一種看似不靠譜的做法，卻可能是一個奇跡。我想豐田不會明白“豪華”這個詞意味著利潤率的道理。而且，當今世界最暢銷的新能源汽車是哪一款？沒錯，特斯拉，一款“新豪車”。考慮到豐田的牛頭人標志和豪華調性是相互排斥的，最聰明的做法就是改變標志，推出一款“雷克薩斯的Mirai未來組合”。這樣，Mirai未來組合可以繼續以相對較低的價格充當推廣者，雷克薩斯的氫燃料電池汽車可以填補部分利潤缺口，同時提振氫燃料電池汽車的市場定位。是不是很美？隨著東京車展的臨近，豐田作為東道主車市的老大哥，最近在新車方面動作不斷。先是推出了專注于東南亞市場的Granace商務車，接著又發布了代表新人溝通方式的LQ概念車。上周五，趁熱打鐵，豐田展出了Mirai未來組合概念，Mirai未來組合的下一代概念原型，氫燃料電池汽車。關于Mirai未來組合概念，豐田只談到一個與性能相關的數字，嚴格來說是一個百分比。豐田表示，Mirai未來組合Concept搭載了全新升級的燃料電池系統，提高了發電效率，增加了氫氣的攜帶量，因此加氫的續航里程將比現款增加30%左右。目前mirai的續航里程為312英里(502公里)，這意味著Mirai未來組合概念的續航里程將提高到400英里(643公里)。至于其他性能參數，比如馬力和扭矩，目前無可奉告。然而，豐田也表示，新車的性能將比目前的Mirai未來組合更強，更安靜。因此，我們只能通過圖片來探究Mirai未來組合概念帶來了哪些變化。至少從內飾來看，它是豐田體系下中控面板最大的一款車，從駕駛座左側出風口一直延伸到中控臺。在外觀上，Mirai未來組合的概念已經變得比現在的Mirai未來組合更東方。我指的是西方世界公認的“東方美”——窄眼大嘴，尤其是看到它車尾的貫穿式尾燈。如果我擋住車標，我不會懷疑這是廣汽新能源Aion系列的一款全新概念車。當然，它也變得更加修長，重心似乎更低，這不僅是因為它是TNGA架構的產物，還因為它采用了雷克薩斯LS的技術平臺。車長4935mm，寬1885mm，軸距2920mm，短前懸掛長后懸掛長，看起來是后輪驅動。對，是后輪驅動。嗯，車長5米，軸距3米，LS平臺，后驅，內置大屏。豐田會把新一代Mirai未來組合打造成豪華車嗎？在我看來，豐田應該讓Mirai未來組合成為豪華車，至少在設計階段是這樣。因為氫燃料電池汽車是非常昂貴的東西。從產業角度來看，氫燃料電池汽車目前能面臨的最大挑戰是成本和基礎設施。為了儲存足夠的氫氣，Mirai未來組合的儲氫罐需要在10,000psi的壓力下工作，這意味著建造儲氫罐所需的碳纖維足以建造一輛蘭博基尼Aventador。即使在日本國內市場，一輛Mirai未來組合在獲得200萬日元的政府補貼后，價格仍然到了523.6萬日元(約合34.2萬人民幣)，相當于一輛雷克薩斯IS300h在日本的價格。盡管豐田期望通過量產“將Mirai未來組合康佩克特的燃料電池系統成本降低到目前的一半以下”，但自2014年誕生以來，Mirai未來組合在全球的累計銷量僅為1萬輛左右，占豐田年銷量1000萬輛的比例極小。豐田表示將力爭使新Mirai未來組合的全球年銷量達到3萬輛以上，日本國內達到1萬輛以上，但我認為3萬輛的年銷量遠遠不足以降低Mirai未來組合到卡羅拉或者普通PHEV的制造成本。另一方面，高昂的使用成本成為阻礙燃料電池汽車銷量上升的一大因素。在加利福尼亞，氫燃料的價格從每公斤12.85美元到超過16美元不等，…d最常見的價格是每公斤13.99美元，這意味著Mirai未來組合的運營成本高達每英里0.21美元，換算回國內的油耗習慣是每公里近1元，已經和汽油車的使用成本處于同一水平。收集和運輸氫氣的成本遠高于天然氣或電力。為了妥協，豐田作為一家汽車制造商，僅僅為Mirai未來組合車主提供了三年免費加氫政策。所以在接下來的三年里，豐田必須想辦法讓氫變得更便宜。據說目標是每公斤10美元，對于一個開“新能源車”的司機來說，這還是一筆不小的能源支出。當然，不僅僅是豐田，像本田、現代這樣對氫燃料電池汽車抱有和純電動汽車一樣大希望的汽車公司，遲早都會面臨這些問題。所以，在目前的環境下，把新Mirai未來組合打造成豪華車，成了一種看似不靠譜的做法，卻可能是一個奇跡。我想豐田不會明白“豪華”這個詞意味著利潤率的道理。而且，當今世界最暢銷的新能源汽車是哪一款？沒錯，特斯拉，一款“新豪車”。考慮到豐田的牛頭人標志和豪華調性是相互排斥的，最聰明的做法就是改變標志，推出一款“雷克薩斯的Mirai未來組合”。這樣，Mirai未來組合可以繼續以相對較低的價格充當推廣者，雷克薩斯的氫燃料電池汽車可以填補部分利潤缺口，同時提振氫燃料電池汽車的市場定位。是不是很美？

標簽：豐田雷克薩斯本田卡羅拉東南

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