深度解讀特斯拉商業模式：虧錢賣車、賺錢靠軟件？

除非有任何意外，位于上海臨港的特斯拉Gigafactory 3將在本月下線第一輛中國制造的Model 3。正式版為“標準續航升級”，計劃年底前將周產量提升至1000臺。特斯拉用“中國速度”完成了國產化進程，展示了中國強大的基礎設施能力和供應鏈水平，以及世界上最優秀、最勤奮的工人。就在今天，有媒體報道稱，特斯拉大中華區負責人朱曉彤要求所有特斯拉中國員工必須全天7X24小時工作，隨叫隨到。看特斯拉的數據，特斯拉的交付量在上升，Q1交付了6.3萬輛，Q2交付了9.5萬輛，Q3交付了9.7萬輛。然而，它仍然處于虧損困境，Q1虧損7.02億美元，Q2虧損4.08億美元。第三季度的盈虧要等到財報發布后才能知道。重要的是，價格更低、毛利率更低的Model 3銷量占比進一步提高，這將影響特斯拉的盈利能力。在Q3交付的9.7萬輛中，Model 3占7.96萬輛，在Q2交付的9.5萬輛中，Model 3占7.76萬輛，基本提升了Model 3的交付量。自2018年兩個季度完成真正的汽車銷售盈利以來，特斯拉似乎陷入了汽車銷售盈利的困境。一方面由于美國聯邦退稅政策的影響，特斯拉不斷降低售價來對沖影響，從而影響盈利，另一方面Model 3的銷量有所增長。可以想象，隨著Process Model 3的投產，特斯拉的全球交付量將進一步增加。但由于Model 3的價格較低(相比進口版)，在短時間內，由于國產化率的問題，成本會在短時間內上升，進一步削弱特斯拉的盈利能力。問題是，特斯拉要靠什么賺錢？傳統汽車銷售的利潤率已經越來越低。特斯拉的汽車銷售也未能實現持續盈利。這個問題的答案是軟件服務，也就是自動駕駛+娛樂服務。軟件賺錢的前提是擁有龐大的用戶群，這是特斯拉不斷提高Model 3銷量的動力。更重要的是，隨著銷量的增加，特斯拉在供應鏈上的議價能力會增強。一百萬的年銷量和十萬的銷量是完全不一樣的。01靠自動駕駛功能賺錢目前特斯拉官網上國產版Model 3的價格為32.8萬元(可以認為是暫定價格)，就傳統燃油車而言屬于“乞丐版”。電動汽車用戶最關心的是續航里程最短(460km)，智能化水平最差，甚至完全沒有自動駕駛功能。根據特斯拉中國官網的信息，這款“乞丐版”的Model 3需要額外支付2.78萬人民幣，用于自動駕駛的基本功能。這個基礎版的AutoPilot只能在行駛車道上自動輔助轉向、加速和剎車，可以理解為簡單的ACC功能。至于更高級別的自動駕駛功能，需要注意的是，仍然不屬于L4級自動駕駛。比如自動泊車、自動駕駛輔助變道、自動導航輔助駕駛(進出高速匝道或立交橋，超車慢行車輛)需要加5.6萬元。在特斯拉的定義中，價值5.6萬元的AutoPilot使特斯拉具備了“全自動駕駛能力”。如果在買車的時候購買，還可以繼續享受特斯拉推出的更多功能，比如即將推出的紅綠燈和站牌識別以及城市道路的自動輔助駕駛和召喚功能。如果買車時沒有購買自動駕駛功能，也可以在交付后購買(其實就是軟件激活，因為特斯拉標配自動駕駛硬件)，但價格可能會隨著新功能的推出而上漲。比如馬斯克已經劇透了，11月將自動駕駛儀漲價1000美元。無論是27800元還是56000元，或者是可以用新功能加價1000美元的AutoPilot，無疑會成為特斯拉盈利的殺手锏。特斯拉需要做的是提高AutoPilot的付費激活率。它需要更多的自動駕駛功能和更安全的自動駕駛功能……說服消費者付費。即使是之前購買了全自動駕駛功能AutoPilot的消費者，也可以免費升級硬件，獲得最新的自動駕駛功能。對于汽車消費者來說，這是前所未有的體驗。同樣，通過軟件升級，特斯拉的續航里程會提高，百公里加速會更快，這在過去是更不可能的。這就是OTA的魅力。如果有一天特斯拉說需要付費升級，不要驚訝，甚至這可能是不可避免的，尤其是涉及到自動駕駛功能的增加，續航里程的增加，性能的優化。這使得特斯拉可以繼續向用戶收費，完成了汽車行業百年來至今未能實現的事情——靠軟件賺錢。02靠娛樂服務賺錢9月底，特斯拉向中國車主交付了該軟件的V10.0版本。通過OTA更新后，為中國用戶提供了視頻服務的騰訊視頻、愛奇藝、音頻服務的喜馬拉雅等娛樂服務資源。此外還增加了游戲主題版茶杯頭。此前，特斯拉推出了一項游戲服務。在國外，特斯拉提供網飛和YouTube等服務。換句話說，特斯拉提供流媒體和會員服務。流媒體服務和會員服務是互聯網服務的一種。作為汽車產業的延伸，它們具有互聯網零邊際成本的特點，但又有巨大的利潤空間。在流媒體服務方面，特斯拉可以同時向用戶端和流媒體服務商收費，甚至可以與移動網絡服務商共享流量。至于會員服務，這種模式已經在各個領域得到了驗證，就更不用說了。特斯拉要想靠流媒體服務賺錢，迫切需要在車內安裝5G通信模塊作為標配，尤其是國產的Model 3，因為5G的建設在國內已經明確規劃。隨著5G的到來，更高的帶寬將提供更好的音頻和視頻服務。車載娛樂服務將具有明顯的地域屬性，這是中國提供內容服務的服務商的新機遇。而且會經歷一個從無到有再到優秀的過程，這就需要內容服務商根據車內用戶的特點定制個性化服務。尤其是在未來實現全自動駕駛功能的時候，車載娛樂服務會導致真正的爆發，未來可能會給消費者提供更多的娛樂功能，更多的付費娛樂功能。對于消費者來說，這是一種增值服務，對于特斯拉來說，這是一種新的商業模式。需要提醒特斯拉車主的是，未來特斯拉車輛生命周期內花費的軟件服務費可能會超過車輛的硬件成本。更重要的是，特斯拉可以在續航里程和充電服務方面創造新的充電模式。哨兵模式、野戰模式、寵物模式、卡拉ok等軟件升級提供的服務可以收費。對于特斯拉來說，這樣的模式需要龐大的用戶群。當用戶數量足夠大時，任何新功能都可能帶來收入和豐厚的利潤。上述軟件服務商業模式的前提是不斷擴大用戶規模。特斯拉將通過使用價格更低的Model 3和即將上市的Model Y為特斯拉積累更多的用戶，Model 3的用戶數量已經超過50萬，并且隨著國貨的到來還將繼續高速增長。Model Y也將在上海附近的Gigafactory3制造，官方售價為3.9萬美元，僅比Model 3貴4000美元。這款六座中型SUV在國內也有可能成為爆款。目前，特斯拉已經啟動了Gigafactory 3的二期建設，目的很明顯就是為了滿足中國這個全球最大的電動汽車市場的需求。這對國內造車新勢力來說不是好消息，但對消費者來說絕對是好消息。我們將見證特斯拉的崛起，它轉變了汽車行業的商業模式，更重要的是為車主提供了革命性的產品體驗和服務。除非有任何意外，位于上海臨港的特斯拉Gigafactory 3將在本月下線第一輛中國制造的Model 3。正式版為“標準續航升級”，計劃年底前將周產量提升至1000臺。特斯拉用“中國速度”完成了國產化進程，…展示中國強大的基礎設施能力和供應鏈水平，以及世界上最優秀、最勤奮的工人。就在今天，有媒體報道稱，特斯拉大中華區負責人朱曉彤要求所有特斯拉中國員工必須全天7X24小時工作，隨叫隨到。看特斯拉的數據，特斯拉的交付量在上升，Q1交付了6.3萬輛，Q2交付了9.5萬輛，Q3交付了9.7萬輛。然而，它仍然處于虧損困境，Q1虧損7.02億美元，Q2虧損4.08億美元。第三季度的盈虧要等到財報發布后才能知道。重要的是，價格更低、毛利率更低的Model 3銷量占比進一步提高，這將影響特斯拉的盈利能力。在Q3交付的9.7萬輛中，Model 3占7.96萬輛，在Q2交付的9.5萬輛中，Model 3占7.76萬輛，基本提升了Model 3的交付量。自2018年兩個季度完成真正的汽車銷售盈利以來，特斯拉似乎陷入了汽車銷售盈利的困境。一方面由于美國聯邦退稅政策的影響，特斯拉不斷降低售價來對沖影響，從而影響盈利，另一方面Model 3的銷量有所增長。可以想象，隨著Process Model 3的投產，特斯拉的全球交付量將進一步增加。但由于Model 3的價格較低(相比進口版)，在短時間內，由于國產化率的問題，成本會在短時間內上升，進一步削弱特斯拉的盈利能力。問題是，特斯拉要靠什么賺錢？傳統汽車銷售的利潤率已經越來越低。特斯拉的汽車銷售也未能實現持續盈利。這個問題的答案是軟件服務，也就是自動駕駛+娛樂服務。軟件賺錢的前提是擁有龐大的用戶群，這是特斯拉不斷提高Model 3銷量的動力。更重要的是，隨著銷量的增加，特斯拉在供應鏈上的議價能力會增強。一百萬的年銷量和十萬的銷量是完全不一樣的。01靠自動駕駛功能賺錢目前特斯拉官網上國產版Model 3的價格為32.8萬元(可以認為是暫定價格)，就傳統燃油車而言屬于“乞丐版”。電動汽車用戶最關心的是續航里程最短(460km)，智能化水平最差，甚至完全沒有自動駕駛功能。根據特斯拉中國官網的信息，這款“乞丐版”的Model 3需要額外支付2.78萬人民幣，用于自動駕駛的基本功能。這個基礎版的AutoPilot只能在行駛車道上自動輔助轉向、加速和剎車，可以理解為簡單的ACC功能。至于更高級別的自動駕駛功能，需要注意的是，仍然不屬于L4級自動駕駛。比如自動泊車、自動駕駛輔助變道、自動導航輔助駕駛(進出高速匝道或立交橋，超車慢行車輛)需要加5.6萬元。在特斯拉的定義中，價值5.6萬元的AutoPilot使特斯拉具備了“全自動駕駛能力”。如果在買車的時候購買，還可以繼續享受特斯拉推出的更多功能，比如即將推出的紅綠燈和站牌識別以及城市道路的自動輔助駕駛和召喚功能。如果買車時沒有購買自動駕駛功能，也可以在交付后購買(其實就是軟件激活，因為特斯拉標配自動駕駛硬件)，但價格可能會隨著新功能的推出而上漲。比如馬斯克已經劇透了，11月將自動駕駛儀漲價1000美元。無論是27800元還是56000元，或者是可以用新功能加價1000美元的AutoPilot，無疑會成為特斯拉盈利的殺手锏。特斯拉需要做的是提高AutoPilot的付費激活率。它需要的是更多的自動駕駛功能和更安全的自動駕駛功能來說服消費者付費。即使是之前購買了全自動駕駛功能AutoPilot的消費者，也可以免費升級硬件，獲得最新的自動駕駛功能。對于汽車消費者來說，這是前所未有的體驗。同樣，通過軟件升級，特斯拉的續航里程將得到提高，而acce……配給100公里會更快，這在以前是更不可能的。這就是OTA的魅力。如果有一天特斯拉說需要付費升級，不要驚訝，甚至這可能是不可避免的，尤其是涉及到自動駕駛功能的增加，續航里程的增加，性能的優化。這使得特斯拉可以繼續向用戶收費，完成了汽車行業百年來至今未能實現的事情——靠軟件賺錢。02靠娛樂服務賺錢9月底，特斯拉向中國車主交付了該軟件的V10.0版本。通過OTA更新后，為中國用戶提供了視頻服務的騰訊視頻、愛奇藝、音頻服務的喜馬拉雅等娛樂服務資源。此外還增加了游戲主題版茶杯頭。此前，特斯拉推出了一項游戲服務。在國外，特斯拉提供網飛和YouTube等服務。換句話說，特斯拉提供流媒體和會員服務。流媒體服務和會員服務是互聯網服務的一種。作為汽車產業的延伸，它們具有互聯網零邊際成本的特點，但又有巨大的利潤空間。在流媒體服務方面，特斯拉可以同時向用戶端和流媒體服務商收費，甚至可以與移動網絡服務商共享流量。至于會員服務，這種模式已經在各個領域得到了驗證，就更不用說了。特斯拉要想靠流媒體服務賺錢，迫切需要在車內安裝5G通信模塊作為標配，尤其是國產的Model 3，因為5G的建設在國內已經明確規劃。隨著5G的到來，更高的帶寬將提供更好的音頻和視頻服務。車載娛樂服務將具有明顯的地域屬性，這是中國提供內容服務的服務商的新機遇。而且會經歷一個從無到有再到優秀的過程，這就需要內容服務商根據車內用戶的特點定制個性化服務。尤其是在未來實現全自動駕駛功能的時候，車載娛樂服務會導致真正的爆發，未來可能會給消費者提供更多的娛樂功能，更多的付費娛樂功能。對于消費者來說，這是一種增值服務，對于特斯拉來說，這是一種新的商業模式。需要提醒特斯拉車主的是，未來特斯拉車輛生命周期內花費的軟件服務費可能會超過車輛的硬件成本。更重要的是，特斯拉可以在續航里程和充電服務方面創造新的充電模式。哨兵模式、野戰模式、寵物模式、卡拉ok等軟件升級提供的服務可以收費。對于特斯拉來說，這樣的模式需要龐大的用戶群。當用戶數量足夠大時，任何新功能都可能帶來收入和豐厚的利潤。上述軟件服務商業模式的前提是不斷擴大用戶規模。特斯拉將通過使用價格更低的Model 3和即將上市的Model Y為特斯拉積累更多的用戶，Model 3的用戶數量已經超過50萬，并且隨著國貨的到來還將繼續高速增長。Model Y也將在上海附近的Gigafactory3制造，官方售價為3.9萬美元，僅比Model 3貴4000美元。這款六座中型SUV在國內也有可能成為爆款。目前，特斯拉已經啟動了Gigafactory 3的二期建設，目的很明顯就是為了滿足中國這個全球最大的電動汽車市場的需求。這對國內造車新勢力來說不是好消息，但對消費者來說絕對是好消息。我們將見證特斯拉的崛起，它轉變了汽車行業的商業模式，更重要的是為車主提供了革命性的產品體驗和服務。

標簽：特斯拉Model 3Model Y

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