產品尚未交付卻先改款，理想ONE的這波操作能否如愿破冰市場？

最近，新車制造商之一的李(LI)正式發布了2020 Li ONE，這是首款量產車的年度改裝車型。新車在諸多配置上進行了升級調整，價格與2019款保持一致。雖然改付款升級是好事，但是發貨前改付款的情況很少見。李官方表示:“之前預訂2019款的用戶將直接交付2020款李ONE，交付時間將推遲一個月。如果用戶因延期交貨而產生許可證索引，李還將免費為用戶延長許可證索引。”記者發現，改款2020款Li ONE相比2019款在很多方面都進行了升級，但也有一些中性且有爭議的調整，比如第二排座椅結構的變化、取消補胎液等。老用戶“被迫”升級到新機型，雖然整體上利大于弊，但仍然沒有得到所有車主的認可，部分用戶在官方app新聞評論區表達了自己的不滿和擔憂。業內人士認為，李ONE這種先交錢后交貨，直接交付新車的行為，體現了新銳造車企業更加靈活果斷的優勢和更強的客戶服務意識，但也暴露了新銳勢力造車經驗不足的缺點。在中國車市不景氣的背景下，競爭日趨激烈，最終的較量仍將回歸到涵蓋企業R&D、生產、渠道、服務的綜合體系能力比拼，留給“造車新”們去試錯。產品變更調整有爭議，部分用戶不滿。10月15日，李在其官方app上發布消息稱，李ONE將直接交付2020款車型，新車經過多次升級后價格不變，仍為32.8萬元。由于2019款未交付，李表示，“訂購2019款的用戶將直接交付2020款，新車交付時間將從今年11月推遲到今年12月，而之前的少量2019款將全部通過內部使用消化。”據官方介紹，2020款Li ONE在科技、舒適、安全等多個維度進行了10余項升級。2020款Li ONE相比2019款增加了后排夾層玻璃、感應式后備箱門、第二排兩個12V電源接口、可變進氣格柵等配置。在智能駕駛系統上，新車增加了平行線輔助的獨立開關等。此外，2020款新車對第二排座椅布局進行了調整。

李CEO李想自己對這一調整的解釋是:“面對現實，(六座車型第二排獨立座椅的雙扶手設計)的產品定義被打了臉。”他承認“李ONE的外側扶手帶來了安全隱患和問題”，因此這一此前被李視為“賣點”的配置，在升級到2020款后被取消。據悉，李ONE中的一些新配置會增加產品成本，但李會選擇承擔消化負擔，產品價格不會增加。但是，看似完全積極的行為，卻有一些不同的聲音。在李官方app的新聞評論下，記者發現部分已訂購2019款的用戶并不完全贊同強制更換。有用戶表示，第二排兩側有獨立扶手，這也是購買2019款李ONE的因素之一。但是新機型直接取消了設計，沒有給老用戶選擇的余地。雖然李官方一再強調取消這個配置是產品定義上的錯誤，并不是節約成本。但仍有網友質疑:“老款存在安全隱患卻沒有及早發現，而是在即將交付時進行了更改。李的產品不夠專業。”針對已購買的用戶是否可以自行選擇第二排扶手的樣式以及后期安裝的可能性等問題，藍鯨汽車記者聯系了李公司公關部負責人，但幾經打聽，第二排扶手的樣式和安裝方式都不盡相同。負責人沒有正面回答記者的問題，只回答道:"李一家將直接交付2020款。"市場寒冬已經到來，新車需要完善自身系統。本應大受好評的Li ONE的發貨前升級，給這款產品的后續市場增加了很多不確定性。事實上，與傳統造車企業相比，新型造車企業在各方面所透露出的創新和顛覆，也蘊含著各種矛盾和副作用。作為一個新造車企業的一員，李無論是公司高層還是產品本身，都給人一種比較平易近人的感覺。一方面，李湘的個人影響力功不可沒。另一方面，從產品本身來說，李ONE不論身高只有一輛車的市場理念，以及延長方案的技術，比純電動車更接近傳統燃油車在各種工況下的里程焦慮體驗，讓這家公司不勝枚舉。

然而，在更加“接地氣”的背后，很多汽車新品牌因為對行業缺乏足夠的尊重和敬畏，可靠性差，軟件功能完成滯后，不得不付出更多的試錯成本。從產品節點來看，李燦可謂是早起晚趕。此前，押寶城市短途出行的迷你電動車產品SEV因政策法規遲遲未出臺，已宣告失敗，相關技術已出售給主打中低端電動車市場的開云汽車。第二個產品，李一號，還沒有交付。相比之下，另一個主打人們眼球的品牌蔚來，推出并交付了兩款產品。隨著中國汽車市場競爭的日益激烈，企業之間的競爭已經從單一的產品層面逐漸發展到R&D、生產、渠道、服務等全方位的綜合體系。在目前的市場環境下，李一中的市場壓力并不小。臨近交車的改款公告，可能是李在多方面權衡后最好的解決方案。李燦終于如期交付了“理想”汽車？最近，新車制造商之一的李(LI)正式發布了2020 Li ONE，這是首款量產車的年度改裝車型。新車在諸多配置上進行了升級調整，價格與2019款保持一致。雖然改付款升級是好事，但是發貨前改付款的情況很少見。李官方表示:“之前預訂2019款的用戶將直接交付2020款李ONE，交付時間將推遲一個月。如果用戶因延期交貨而產生許可證索引，李還將免費為用戶延長許可證索引。”記者發現，改款2020款Li ONE相比2019款在很多方面都進行了升級，但也有一些中性且有爭議的調整，比如第二排座椅結構的變化、取消補胎液等。老用戶“被迫”升級到新機型，雖然整體上利大于弊，但仍然沒有得到所有車主的認可，部分用戶在官方app新聞評論區表達了自己的不滿和擔憂。業內人士認為，李ONE這種先交錢后交貨，直接交付新車的行為，體現了新銳造車企業更加靈活果斷的優勢和更強的客戶服務意識，但也暴露了新銳勢力造車經驗不足的缺點。在中國車市不景氣的背景下，競爭日趨激烈，最終的較量仍將回歸到涵蓋企業R&D、生產、渠道、服務的綜合體系能力比拼，留給“造車新”們去試錯。產品變更調整有爭議，部分用戶不滿。10月15日，李在其官方app上發布消息稱，李ONE將直接交付2020款車型，新車經過多次升級后價格不變，仍為32.8萬元。由于2019款未交付，李表示，“訂購2019款的用戶將直接交付2020款，新車交付時間將從今年11月推遲至今年12月，而之前的少量2019款將全部……e內服消化。“根據官方介紹，2020款Li ONE在科技、舒適、安全等多個維度進行了10余項升級。2020款Li ONE相比2019款增加了后排夾層玻璃、感應式后備箱門、第二排兩個12V電源接口、可變進氣格柵等配置。在智能駕駛系統上，新車增加了平行線輔助的獨立開關等。此外，2020款新車對第二排座椅布局進行了調整。

李CEO李想自己對這一調整的解釋是:“面對現實，(六座車型第二排獨立座椅的雙扶手設計)的產品定義被打了臉。”他承認“李ONE的外側扶手帶來了安全隱患和問題”，因此這一此前被李視為“賣點”的配置，在升級到2020款后被取消。據悉，李ONE中的一些新配置會增加產品成本，但李會選擇承擔消化負擔，產品價格不會增加。但是，看似完全積極的行為，卻有一些不同的聲音。在李官方app的新聞評論下，記者發現部分已訂購2019款的用戶并不完全贊同強制更換。有用戶表示，第二排兩側有獨立扶手，這也是購買2019款李ONE的因素之一。但是新機型直接取消了設計，沒有給老用戶選擇的余地。雖然李官方一再強調取消這個配置是產品定義上的錯誤，并不是節約成本。但仍有網友質疑:“老款存在安全隱患卻沒有及早發現，而是在即將交付時進行了更改。李的產品不夠專業。”針對購買的用戶是否可以自行選擇第二排扶手的樣式以及后期安裝的可能性等問題，藍鯨汽車記者聯系了李公司公關部負責人，但幾經詢問，該負責人并未正面回應記者的問題，僅回復:“李一家將直接交付2020款。”市場寒冬已經到來，新車需要完善自身系統。本應大受好評的Li ONE的發貨前升級，給這款產品的后續市場增加了很多不確定性。事實上，與傳統造車企業相比，新型造車企業在各方面所透露出的創新和顛覆，也蘊含著各種矛盾和副作用。作為一個新造車企業的一員，李無論是公司高層還是產品本身，都給人一種比較平易近人的感覺。一方面，李湘的個人影響力功不可沒。另一方面，從產品本身來說，李ONE不論身高只有一輛車的市場理念，以及延長方案的技術，比純電動車更接近傳統燃油車在各種工況下的里程焦慮體驗，讓這家公司不勝枚舉。

然而，在更加“接地氣”的背后，很多汽車新品牌因為對行業缺乏足夠的尊重和敬畏，可靠性差，軟件功能完成滯后，不得不付出更多的試錯成本。從產品節點來看，李燦可謂是早起晚趕。此前，押寶城市短途出行的迷你電動車產品SEV因政策法規遲遲未出臺，已宣告失敗，相關技術已出售給主打中低端電動車市場的開云汽車。第二個產品，李一號，還沒有交付。相比之下，另一個主打人們眼球的品牌蔚來，推出并交付了兩款產品。隨著中國汽車市場競爭的日益激烈，企業之間的競爭已經從單一的產品層面逐漸發展到R&D、生產、渠道、服務等全方位的綜合體系。在目前的市場環境下，李一中的市場壓力并不小。臨近交車的改款公告，可能是李在多方面權衡后最好的解決方案。李燦終于如期交付了“理想”汽車？

標簽：理想汽車理想ONE發現開云汽車鯨

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