整合與共享是發動機產業的必然選擇

2019年對于發動機行業來說是極其被動的一年。唱衰發動機的聲音此起彼伏，再加上一些輿論的推波助瀾，似乎發動機很快就會從市場上消失。事實上，在電氣化技術的加持下，發動機還有相當大的潛力可以挖掘。整車和零部件企業并沒有放棄對發動機相關技術的持續投入，仍在加大資源的整合和共享。30秒閱讀全文:1。圍繞電動化的發展方向，主機廠和零部件企業仍在加大對發動機研發的投入，同時通過新一輪的資源整合和自主外供來分擔成本。2.在汽車行業低速甚至下行階段，減少重復R&D、品牌協調發展、提高資源利用率是內外資源整合的根本目標。3.中國市場是一個多元化技術并行的市場。企業在“做”和“買”各種技術的過程中，要重新定義自己的優劣勢，才能做出正確的選擇。4.本土企業發動機技術水平的提升離不開全球零部件資源的整合，而關鍵零部件的缺乏和核心技術的空心化仍然是中國發動機行業的心病。發動機的市場定位發生了變化。10天前，吉利控股宣布，吉利汽車和沃爾沃汽車正在探索合并其發動機業務的可能性，旨在建立全球領先的動力總成事業部，開發和生產領先的動力總成和混合動力系統。吉利還強調，整合后的新業務部門將成為獨立的動力系統供應商，也可以供應其他車輛制造商。從去年開始，又出現了一個在行業內影響較大的事件，就是整合集團內部的資源或者控股資源對外獨立供應，也就是長城汽車旗下的蜂巢易創，除了發動機，還包括變速箱等資源。事實上，車企的這種選擇是應對汽車市場變化、提高資源利用率、分擔開發成本的最有效方式。作為驅動汽車的動力之源，發動機的本質并沒有改變，只是發動機在市場中的定位悄然發生了變化。電氣化技術不斷提高發動機的熱效率，混合動力技術賦予傳統發動機新的外衣。發動機需要平衡性能、油耗和排放。吉利和沃爾沃計劃合并發動機業務，以幫助沃爾沃加速電氣化進程。沃爾沃承諾在2025年前后，在所有車型中銷售50%的純電動汽車和50%的混合動力汽車。發動機行業沒有“后來者”，也不會再出現一個專門做發動機研發的品牌。然而，全球汽車行業對高效發動機和混合動力系統的需求將繼續增長。吉利汽車集團首席執行官兼總裁安聰慧表示，吉利仍將加大在清潔高效的動力總成和混合動力系統R&D的投資，前瞻性地布局高端產業鏈。提高資源利用率，發揮協同效應“好事！“天津大學發動機燃燒國家重點實驗室副主任姚春德直接評論說，吉利和沃爾沃的動力資源將進行整合，可能對外供應。”這是市場流行的行為，長城蜂巢的獨立和外供也是如此。”姚春德說道。

「『WEY VV7』」目前國內汽車及零部件企業重復R&D太多，無論是企業內部還是行業內的資源整合，都是中國汽車產業階段性發展的必然要求，尤其是在行業下行進入「平臺期」的時候，資源的高效利用顯得更加重要。吉利動力總成研究院的一位工程師向編輯汽車之家透露，“2010年吉利收購沃爾沃后，我們內部加大了技術交流。Drive-E動力總成是雙方合作的產物，吉利在合作成果的基礎上進一步開發了混合動力總成。”據悉，整合后的新機構將為沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、蓮花汽車、倫敦電動車等品牌供應動力系統，加強品牌間的協同效應。另一方面，吉利與沃爾沃的動力業務整合也符合吉利CMA基礎模塊架構的應用需求。早在2012年，吉利和沃爾沃就決定將開發CMA架構作為吉利歐洲R&D中心的重點任務。目前領克所有車型和沃爾沃XC40都是基于CMA架構。

“沃爾沃XC40”在“多元化”市場中重新定位。目前中國汽車市場聚集了全球各大品牌的先進技術，包括自然吸氣和渦輪增壓車型。主要發動機廠商對節油和摩托車減排的技術選擇不同，國家對汽車油耗限值和排放控制水平的要求促使發動機技術更加精細化。上海交通大學汽車工程研究院院長徐岷在接受汽車之家采訪時總結道，在龐大而復雜的中國汽車市場，沒有一條技術路線具有絕對的優勢，也不會有絕對的劣勢。多種技術并存、多種能源并聯運行是未來一段時期中國汽車動力市場的主要特征。但這是很多主機廠的問題。“氫燃料電池汽車已在國內客車領域得到應用”多種技術、多種能源的并存，意味著整車廠和零部件企業需要進行更全面的投資布局，單一品牌的規模不足以有效分攤巨額投資的成本。因此，企業之間的技術交流、交換和共享成為當前的必然選擇。事實上，在二十多年前，這種氛圍在國外汽車市場已經形成。原始設備制造商，甚至政府和R&D機構共同投資開發新的發動機和底盤技術。徐岷認為，原始設備制造商和零部件公司總是要在“做”和“買”新技術之間做出選擇。在新的國內汽車產業價值鏈中，每個企業都應該重新評估自己的定位。防止核心技術“空心化”，在與多位行業專家的交流中，可以明顯感受到對本土品牌引擎的認可。中國汽車工業發展多年，發動機一直是企業突圍的重點。如果本土企業的發動機R&D和配套能力不足，就不會有本土企業主導的發動機產業全球資源整合。伊森科技(上海)有限公司創始人兼總裁辛軍認為，目前很多企業提出產品和技術的“共享”，目的是在技術成熟后擴大規模經濟，從而進一步推動技術的正向發展。辛軍分析，在中國汽車市場發展初期，有兩個市場表現非常重要。首先，對“原創技術”有著迫切的需求。本土零部件企業一直在嘗試發展前瞻性技術，走出了跟隨和模仿的被動發展階段。目的是解決是否……的問題我們有沒有，現在面臨的是市場“用”的問題。第二，中國主機廠對零配件資源的垂直整合，如豐田、通用等，在這方面做得非常成功，而國內企業并不出彩。主要原因是他們達不到規模，無法從市場反哺研發。今天，我們看到了本土品牌發動機技術的進步，但也應該看到在全球資源整合的趨勢下，外資零部件企業在本土動力總成供應鏈中的重要性和不可替代性。徐岷認為，中國主機廠的發動機水平與外資頂級水平有差距，但已經很小了。僅從整車對比體驗上，很難感受到這種差距。“從上游來說，我們和別人一樣，都是用國際頂級零部件供應商的配件，先進智能的生產線甚至比別人還要好。在這種情況下，我不得不提醒一些中國企業——謹防技術空心化。”徐岷說。編輯總結:近十年來，中國品牌發動機技術的進步非常直觀，整體R&D和制造水平都在提升。但是，正如徐岷教授所說，在很多關鍵零部件上，比如渦輪增壓器、高壓共軌系統，甚至變速箱和傳動系統的一些零部件，外資仍然處于壟斷地位。一方面是本土企業的整合能力提升，另一方面是本土供應體系的關鍵技術缺失。縱觀今天的汽車市場，發動機還是有需求和前景的，但是淘汰賽已經開始了。誰會堅持到最后？2019年對于發動機行業來說是極其被動的一年。唱衰發動機的聲音此起彼伏，再加上一些輿論的推波助瀾，似乎發動機很快就會從市場上消失。事實上，在電氣化技術的加持下，發動機還有相當大的潛力可以挖掘。整車和零部件企業并沒有放棄對發動機相關技術的持續投入，仍在加大資源的整合和共享。30秒閱讀全文:1。圍繞電動化的發展方向，主機廠和零部件企業仍在加大對發動機研發的投入，同時通過新一輪的資源整合和自主外供來分擔成本。2.在汽車行業低速甚至下行階段，減少重復R&D、品牌協調發展、提高資源利用率是內外資源整合的根本目標。3.中國市場是一個多元化技術并行的市場。企業在“做”和“買”各種技術的過程中，要重新定義自己的優劣勢，才能做出正確的選擇。4.本土企業發動機技術水平的提升離不開全球零部件資源的整合，而關鍵零部件的缺乏和核心技術的空心化仍然是中國發動機行業的心病。發動機的市場定位發生了變化。10天前，吉利控股宣布，吉利汽車和沃爾沃汽車正在探索合并其發動機業務的可能性，旨在建立全球領先的動力總成事業部，開發和生產領先的動力總成和混合動力系統。吉利還強調，整合后的新業務部門將成為獨立的動力系統供應商，也可以供應其他車輛制造商。從去年開始，又出現了一個在行業內影響較大的事件，就是整合集團內部的資源或者控股資源對外獨立供應，也就是長城汽車旗下的蜂巢易創，除了發動機，還包括變速箱等資源。事實上，車企的這種選擇是應對汽車市場變化、提高資源利用率、分擔開發成本的最有效方式。作為驅動汽車的動力之源，發動機的本質并沒有改變，只是發動機在市場中的定位悄然發生了變化。電氣化技術不斷提高發動機的熱效率，混合動力技術賦予傳統發動機新的外衣。發動機需要平衡性能、油耗和排放。吉利和沃爾沃計劃合并發動機業務，以幫助沃爾沃加速電氣化進程……沃爾沃承諾在2025年前后，在所有車型中銷售50%的純電動汽車和50%的混合動力汽車。發動機行業沒有“后來者”，也不會再出現一個專門做發動機研發的品牌。然而，全球汽車行業對高效發動機和混合動力系統的需求將繼續增長。吉利汽車集團首席執行官兼總裁安聰慧表示，吉利仍將加大在清潔高效的動力總成和混合動力系統R&D的投資，前瞻性地布局高端產業鏈。提高資源利用率，發揮協同效應“好事！“天津大學發動機燃燒國家重點實驗室副主任姚春德直接評論說，吉利和沃爾沃的動力資源將進行整合，可能對外供應。”這是市場流行的行為，長城蜂巢的獨立和外供也是如此。”姚春德說道。

「『WEY VV7』」目前國內汽車及零部件企業重復R&D太多，無論是企業內部還是行業內的資源整合，都是中國汽車產業階段性發展的必然要求，尤其是在行業下行進入「平臺期」的時候，資源的高效利用顯得更加重要。吉利動力總成研究院的一位工程師向編輯汽車之家透露，“2010年吉利收購沃爾沃后，我們內部加大了技術交流。Drive-E動力總成是雙方合作的產物，吉利在合作成果的基礎上進一步開發了混合動力總成。”據悉，整合后的新機構將為沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、蓮花汽車、倫敦電動車等品牌供應動力系統，加強品牌間的協同效應。另一方面，吉利與沃爾沃的動力業務整合也符合吉利CMA基礎模塊架構的應用需求。早在2012年，吉利和沃爾沃就決定將開發CMA架構作為吉利歐洲R&D中心的重點任務。目前領克所有車型和沃爾沃XC40都是基于CMA架構。

“沃爾沃XC40”在“多元化”市場中重新定位。目前中國汽車市場聚集了全球各大品牌的先進技術，包括自然吸氣和渦輪增壓車型。主要發動機廠商對節油和摩托車減排的技術選擇不同，國家對汽車油耗限值和排放控制水平的要求促使發動機技術更加精細化。上海交通大學汽車工程研究院院長徐岷在接受汽車之家采訪時總結道，在龐大而復雜的中國汽車市場，沒有一條技術路線具有絕對的優勢，也不會有絕對的劣勢。多種技術并存、多種能源并聯運行是未來一段時期中國汽車動力市場的主要特征。但這是很多主機廠的問題。“氫燃料電池汽車已在國內客車領域得到應用”多種技術、多種能源的并存，意味著整車廠和零部件企業需要進行更全面的投資布局，單一品牌的規模不足以有效分攤巨額投資的成本。因此，企業之間的技術交流、交換和共享成為當前的必然選擇。事實上，在二十多年前，這種氛圍在國外汽車市場已經形成。原始設備制造商，甚至政府和R&D機構共同投資開發新的發動機和底盤技術。徐岷認為，原始設備制造商和零部件公司總是要在“做”和“買”新技術之間做出選擇。在新的國內汽車產業價值鏈中，每個企業都應該重新評估自己的定位。防止核心技術“空心化”，在與多位行業專家的交流中，可以明顯感受到對本土品牌引擎的認可。中國汽車工業發展多年，發動機一直是企業突圍的重點。如果本土企業的發動機R&D和配套能力不足，就不會有本土企業主導的發動機產業全球資源整合。伊森科技(上海)有限公司創始人兼總裁辛軍認為，目前很多企業提出產品和技術的“共享”，目的是在技術成熟后擴大規模經濟，從而進一步推動技術的正向發展。辛軍分析，在中國汽車市場發展初期，有兩個市場表現非常重要。首先，對“原創技術”有著迫切的需求。本土零部件企業一直在嘗試發展前瞻性技術，走出了跟隨和模仿的被動發展階段。目的是解決是否……的問題我們有沒有，現在面臨的是市場“用”的問題。第二，中國主機廠對零配件資源的垂直整合，如豐田、通用等，在這方面做得非常成功，而國內企業并不出彩。主要原因是他們達不到規模，無法從市場反哺研發。今天，我們看到了本土品牌發動機技術的進步，但也應該看到在全球資源整合的趨勢下，外資零部件企業在本土動力總成供應鏈中的重要性和不可替代性。徐岷認為，中國主機廠的發動機水平與外資頂級水平有差距，但已經很小了。僅從整車對比體驗上，很難感受到這種差距。“從上游來說，我們和別人一樣，都是用國際頂級零部件供應商的配件，先進智能的生產線甚至比別人還要好。在這種情況下，我不得不提醒一些中國企業——謹防技術空心化。”徐岷說。編輯總結:近十年來，中國品牌發動機技術的進步非常直觀，整體R&D和制造水平都在提升。但是，正如徐岷教授所說，在很多關鍵零部件上，比如渦輪增壓器、高壓共軌系統，甚至變速箱和傳動系統的一些零部件，外資仍然處于壟斷地位。一方面是本土企業的整合能力提升，另一方面是本土供應體系的關鍵技術缺失。縱觀今天的汽車市場，發動機還是有需求和前景的，但是淘汰賽已經開始了。誰會堅持到最后？

標簽：沃爾沃吉利汽車領克長城豐田

汽車資訊熱門資訊