近日,據《歐洲汽車新聞》援引彭博新聞報道,印度巨頭商業集團塔塔集團表示,將為旗下捷豹路虎汽車公司尋找合作伙伴,但不打算出售陷入困境的子公司。畢竟,印度汽車行業擁有豪華汽車品牌并不容易。2008年,當美國經濟危機肆虐時,塔塔汽車以23億美元從福特手中收購了捷豹路虎。曾幾何時,捷豹路虎成為塔塔汽車的“搖錢樹”,因為它在俄羅斯和中國市場銷量很好。然而,自2017年以來,捷豹路虎全球銷量增長明顯放緩,利潤也有所下降。在過去的一年里,它已經下降到不得不啟動25億英鎊(32億美元)的成本削減計劃,并在全球裁員數千人。

2018/19財年,捷豹路虎全球零售量為57.89萬輛,同比下降5.8%。其中,北美市場零售量同比增長8.1%,實現九連增;英國市場的零售額也增長了8.4%;然而,在中國市場,其零售量下降了34.1%。根據捷豹路虎2018/19財年數據,其全年營收為242億英鎊,同比下降6%;特殊項目稅前利潤為虧損3.58億英鎊,去年同期為盈利11億英鎊;如果計入特殊項目,包括第三季度31億英鎊的非現金減值支出和第四季度1.49億英鎊的裁員,捷豹路虎全年稅前利潤為虧損36億英鎊。進入2019/20財年,根據10月7日捷豹路虎官方數據。今年9月,捷豹路虎雙品牌零售量為56,832輛,同比微降0.5%;其中,9月份在華零售量同比增長18%,連續第三個月實現兩位數增長,主要得益于新款路虎極光、路虎攬勝運動版和捷豹I-PACE提振銷量。

來源:捷豹路虎官網截至9月30日的第二財季,捷豹路虎零售量為128,953輛,同比下降0.7%;本財年(4-9月),捷豹路虎銷量為257,568輛,同比下降6.5%。捷豹路虎的問題讓整個塔塔集團陷入困境。今年早些時候,塔塔汽車將對英國汽車品牌的投資減少了39億美元。這個企業集團,從鹽業到軟件業,是印度負債最多的企業之一。汽車市場的蕭條打擊了塔塔汽車公司和印度最大的合金制造商塔塔鋼鐵公司。根據印度汽車制造商協會的數據,繼7月乘用車銷量下降31%后,8月銷量同比下降41%,至11.6萬輛,這也是印度乘用車市場連續第十個月下滑。印度汽車市場的領頭羊鈴木8月份的銷量也下降了36%。

塔塔汽車的業務虧損隨著印度汽車市場的下滑而加劇,同時海外麻煩不斷,包括中國經濟放緩、汽車銷量下滑、英國退出歐盟的不確定性等。捷豹路虎決定在11月關閉其英國工廠一周,以防止可能的英國退出歐盟擾亂供應鏈。Tata Sons Ltd董事長NatarajanChandrasekaran表示,一些問題是自身原因造成的,包括汽車質量和經銷商問題。汽車行業“正在經歷一段困難時期”。

印度汽車零部件制造商協會主席塔米表示,如果持續下滑的銷量不能得到有效改善,汽車零部件制造商也將不得不采取裁員措施。陳喆指出,“找到正確的投資組合,投資電動汽車以及如何削減成本”是亟待解決的問題。此前在10月15日,在接受彭博電視臺采訪時,陳喆表示,應對關稅是全球汽車業的“新常態”,在英國退出歐盟問題上的談判花了太長時間。“有時候,清晰比理想的結果更好。各國都在加強保護。”上個月,Sanford C. Bernstein分析師將捷豹路虎描述為“受到嚴重挑戰”,并表示塔塔汽車應該考慮將寶馬作為潛在買家,因為這家德國汽車公司“現金充裕”。塔塔此前否認了有關其正在為捷豹路虎尋求戰略選擇的報道,包括可能的股權出售。“我們不準備出售。汽車是我們的核心業務之一。就收入而言,汽車是我們最大的公司,”陳喆說。的確,2018年,塔塔集團總收入為71341.2億盧比,其中塔塔汽車貢獻了29550.8億盧比,超過40%。

塔塔雖然“一直在尋找合作伙伴”,但并不希望出現“我們只是賣股,沒有話語權”的交易。陳喆在紐約說,“我們不是金融投資者,塔塔集團想要經營公司。我不是黑石集團(全球最大的私募股權基金公司),我也不是KKR(Kohlberg Kravis Roberts,全球領先的投資公司)。值得注意的是,今年9月,捷豹路虎和寶馬集團宣布將共同開發下一代電驅動單元(EDU),這將使雙方分享R&D和生產帶來的高效率,以及整個供應鏈聯合采購帶來的規模經濟。在過去的兩年中,捷豹路虎的資本支出超過了其運營現金流,但陳喆表示,其目標是在2021年前扭轉這一局面。”一旦我們這樣做了,人們就會相信我說的話:我不會逃跑。“那個時候曾經風光無限的汽車行業,現在有些悲哀。勞斯萊斯、賓利等知名豪華品牌已被納入德國汽車巨頭;二線豪華品牌如捷豹、路虎、蓮花等。也經歷過很多風風雨雨,在國外生存下來。現在,捷豹路虎可能再次面臨“十字路口”。誰將成為新的合作伙伴?最近中印關系升溫,不排除奇瑞有先得月的優勢,也不排除長城汽車和吉利汽車半路截胡。近日,據《歐洲汽車新聞》援引彭博新聞報道,印度巨頭商業集團塔塔集團表示,將為旗下捷豹路虎汽車公司尋找合作伙伴,但不打算出售陷入困境的子公司。畢竟,印度汽車行業擁有豪華汽車品牌并不容易。2008年,當美國經濟危機肆虐時,塔塔汽車以23億美元從福特手中收購了捷豹路虎。曾幾何時,捷豹路虎成為塔塔汽車的“搖錢樹”,因為它在俄羅斯和中國市場銷量很好。然而,自2017年以來,捷豹路虎全球銷量增長明顯放緩,利潤也有所下降。在過去的一年里,它已經下降到不得不啟動25億英鎊(32億美元)的成本削減計劃,并在全球裁員數千人。

2018/19財年,捷豹路虎全球零售量為57.89萬輛,同比下降5.8%。其中,北美市場零售量同比增長8.1%,實現九連增;英國市場的零售額也增長了8.4%;然而,在中國市場,其零售量下降了34.1%。根據捷豹路虎2018/19財年數據,其全年營收為242億英鎊,同比下降6%;特殊項目稅前利潤為虧損3.58億英鎊,去年同期為盈利11億英鎊;如果計入特殊項目,包括第三季度31億英鎊的非現金減值支出和第四季度1.49億英鎊的裁員,捷豹路虎全年稅前利潤為虧損36億英鎊。進入2019/20財年,根據10月7日捷豹路虎官方數據。今年9月,捷豹路虎雙品牌零售量為56,832輛,同比微降0.5%;其中,9月份在華零售量同比增長18%,連續第三個月實現兩位數增長,主要得益于新款路虎極光、路虎攬勝運動版和捷豹I-PACE提振銷量。

來源:捷豹路虎官網截至9月30日的第二財季,捷豹路虎零售量為128,953輛,同比下降0.7%;本財年(4-9月),捷豹路虎銷量為257,568輛,同比下降6.5%。捷豹路虎的問題讓整個塔塔集團陷入困境。今年早些時候,塔塔汽車將對英國汽車品牌的投資減少了39億美元。這個企業集團,從鹽業到軟件業,是印度負債最多的企業之一。汽車市場的蕭條打擊了塔塔汽車公司和印度最大的合金制造商塔塔鋼鐵公司。根據印度汽車制造商協會的數據,繼7月乘用車銷量下降31%后,8月銷量同比下降41%,至11.6萬輛,這也是印度乘用車市場連續第十個月下滑。印度汽車市場的領頭羊鈴木8月份的銷量也下降了36%。

塔塔汽車的業務虧損隨著印度汽車市場的下滑而加劇,同時海外麻煩不斷,包括中國經濟放緩、汽車銷量下滑、英國退出歐盟的不確定性等。捷豹路虎決定在11月關閉其英國工廠一周,以防止可能的英國退出歐盟擾亂供應鏈。Tata Sons Ltd董事長NatarajanChandrasekaran表示,一些問題是自身原因造成的,包括汽車質量和經銷商問題。汽車行業“正在經歷一段困難時期”。

印度汽車零部件制造商協會主席塔米表示,如果持續下滑的銷量不能得到有效改善,汽車零部件制造商也將不得不采取裁員措施。陳喆指出,“找到正確的投資組合,投資電動汽車以及如何削減成本”是亟待解決的問題。此前在10月15日,在接受彭博電視臺采訪時,陳喆表示,應對關稅是全球汽車業的“新常態”,在英國退出歐盟問題上的談判花了太長時間。“有時候,清晰比理想的結果更好。各國都在加強保護。”上個月,Sanford C. Bernstein分析師將捷豹路虎描述為“受到嚴重挑戰”,并表示塔塔汽車應該考慮將寶馬作為潛在買家,因為這家德國汽車公司“現金充裕”。塔塔此前否認了有關其正在為捷豹路虎尋求戰略選擇的報道,包括可能的股權出售。“我們不準備出售。汽車是我們的核心業務之一。就收入而言,汽車是我們最大的公司,”陳喆說。的確,2018年,塔塔集團總收入為71341.2億盧比,其中塔塔汽車貢獻了29550.8億盧比,超過40%。

塔塔雖然“一直在尋找合作伙伴”,但并不希望出現“我們只是賣股,沒有話語權”的交易。陳喆在紐約說,“我們不是金融投資者,塔塔集團想要經營公司。我不是黑石集團(全球最大的私募股權基金公司),我也不是KKR(Kohlberg Kravis Roberts,全球領先的投資公司)。值得注意的是,今年9月,捷豹路虎和寶馬集團宣布將共同開發下一代電驅動單元(EDU),這將使雙方分享R&D和生產帶來的高效率,以及聯合采購整個供應鏈帶來的規模經濟。在過去的兩年中,捷豹路虎的資本支出超過了其運營現金流,但陳喆表示,其目標是在2021年前扭轉這一局面。”一旦我們這樣做了,人們就會相信我說的話:我不會逃跑。“那個時候曾經風光無限的汽車行業,現在有些悲哀。勞斯萊斯、賓利等知名豪華品牌已被納入德國汽車巨頭;二線豪華品牌如捷豹、路虎、蓮花等。也經歷過很多風風雨雨,在國外生存下來。現在,捷豹路虎可能再次面臨“十字路口”。誰將成為新的合作伙伴?最近中印關系升溫,不排除奇瑞有先得月的優勢,也不排除長城汽車和吉利汽車半路截胡。
進入量產階段的造車新勢力,渠道建設無疑是關鍵。
1900/1/1 0:00:00進入2019,汽車行業迎來電動化、智能化、網聯化、共享化變革的關鍵期。
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