被誤解的分時租賃

去年年初，共享經濟的熱度逐漸消退，無數人死于自行車共享到共享汽車。在盈利難、資金壓力大、運營成本高的沉重壓力下，分時租賃行業進入洗牌期。因此，在新階段，分時租賃企業實現利潤平衡、提高效率至關重要。目前有數據顯示，行業正在從黑暗走向光明，用戶開始重新增長。易觀研究顯示，分時租賃平臺的月用戶增長率已從2019年初的-8%增長至5月份的9%，用戶平均使用時長也有所增長。分時租賃平臺正在經歷前期押金和平臺整合的負面影響。誤區一:跑不出頭的企業2017年初，部分分時租賃平臺遭遇資金鏈緊張。究其原因，基本上是車本身+停車成本+充電成本+運維成本的成本太重，導致一輛分時租賃車面臨成本過高。國內的分時租賃行業是從2013年左右開始的，到現在已經6年了，但是大部分企業還處于探索階段，包括悠游租車、EVCARD、熊貓租車、即刻出行等。，都是依托各自的地域優勢或者車企資源逐步推進的。縱觀目前國內分時租賃市場環境，大部分平臺都出現了資金困難甚至倒閉的情況，給行業蒙上了一層烏云。近年來，分時租賃一直處于寒冬，但首汽集團旗下的GoFun一直是一家熱鬧的企業。日前，GoFun出行CEO譚奕在接受子彈財經專訪時表示，分時租賃行業是難度系數最大的行業。“這是一個非典型的創業過程，分時度假可能是這個時代的產物。”“這個行業難度系數太大，不會很快上升。擴大監管需要時間。這是一條艱難的路。”譚奕說，在這條路上，很多人都想嘗試，但最后他們發現并不像他們想象的那么容易和簡單。根據艾媒咨詢的數據，2018年中國汽車用戶規模增長至2.85億，這說明中國的購車需求日益下降，但出行需求保持旺盛增長。但在目前國內部分城市汽車限行的情況下，部分有出行需求的用戶除了在線租車外，選擇分時租賃汽車解決出行需求。據統計，2018年，我國分時租賃行業市場規模約為26.1億元，同比增長633.1%，預計到2020年市場規模將超過190億元。所以汽車分時租賃行業還有很大的提升空間。未來，企業將專注于平衡收入和支出，教育用戶和市場。分時租賃比傳統的租車模式更加靈活方便，是租賃的延伸。在譚奕看來，分時租賃是一種適合長途出行的解決工具，通常可以滿足兩到三個小時的駕駛需求。譚奕認為分時租賃行業是一個涉及方方面面的行業。各方資源互相平衡，前期資產都很重，幾乎沒人能跑下來。譚奕解釋說，這個行業不僅需要有運營能力，還要有互聯網思維，是互聯網和傳統行業的結合。“這個行業還是太重了，不做是有原因的。”鄭輝過去在圖格工作。他告訴子彈財經，分時租賃行業的本質在于如何把增量市場變成存量市場，并且運營好。因為這個行業會涉及很多東西，包括資金鏈。“重資產肯定會導致資金鏈出現問題，因為當時資本市場并不看好這個行業。跑了這么多年，沒有一個頭部企業。”用鄭輝的話說，經過六年的戰斗，從來沒有一場戰斗。對于鄭輝的擔憂，有業內分析人士表示，分時租賃行業需求依然旺盛，但前提是如何探索出符合自身企業實際情況的模式。“我仍然是樂觀主義者……關于這個行業，但是有些創業者在模式選擇上存在一定的問題。這個行業最重要的是整合，而不是流量。”“分時租賃行業的增長勢頭將超過網約車，甚至快于其增長。大多數投資者對該行業保持樂觀，最終會找到一兩家公司。"一位旅游領域的投資人說。誤區二:燒錢可以改變創業者對市場的信心，但往往對資本市場的信心是短暫的。一旦資本市場對一個行業失去信心，無論它多么努力，它的未來都是不確定的。”用錢買來的方便，并不是真的方便。”譚奕淡淡地說道。他認為這個市場不可能很快很快就做起來，總之需要做很長時間。”你要把它作為核心價值去做，短期內是不可能賺錢的。”同時，譚奕還表示，“GoFun在過去幾年里一直在驗證這種模式。在今天的大環境下，講故事是不會有人相信的，不如做出來看看結果。”“這個行業不能光燒錢。重資產有解決的辦法，但是大部分人不敢玩。”鄭輝稱之為“子彈金融”。注重資產、資源、運營是分時租賃行業的關鍵詞，也是壓在創業者身上的一塊木頭。據鄭輝介紹，目前最大的成本還是車輛成本，占公司總成本的40%甚至50%，其他基本都是運營費用，比如車位、運維人員、充電樁等。鄭輝坦言，分時租賃行業是共享汽車中最難啃的骨頭，做好它并不容易。前期只能集中所有的精力和資本，以后閉環盈利，直到和產業鏈結合。有行業分析師表示，未來分時租賃行業格局未定，但不排除會有一兩家頭部企業跑出來。目前整個市場還處于發展初期。”這是考驗一個公司技術實力、運營能力、資源能力、財務能力的時候。要想突破重圍，就要把公司優勢最大化。”“我們的模式與其他公司完全不同。“譚奕告訴子彈財經，我進入這個行業以來，一直把它當做互聯網+中的傳統行業，一直關注三個核心區別。”一是車控，二是大數據，三是體驗。”譚奕解釋說，首先，汽車控制必須有控制裝置。大數據可以幫助我們積累用戶習慣，本地主要競爭對手是誰，以及城市的使用數據。終于有了一些經驗，知道分時坑在哪里，可以繞過去了。在分時租賃的軌道上，走錯一步就會失去一切，所以創業者本身的戰略定位必須是可持續的。路歌和友租車的先例告訴我們，做重資產的風險依然存在。”我們從分時租賃開始，但并沒有把它當成一切。別人可能會把它當成一切。“譚奕說這是GoFun分時出行的一個驗證場景，真的很重要，但同時還有GoFun可以做的其他場景。”我們擁有的是全方位的積累，無論是技術還是經驗。“這是GoFun出行與其他分時租賃品牌的差異化競爭。無論從戰略層面還是實踐層面，最重要的一點就是這種模式是否具有可持續性。途歌、悠游租車、熊貓等初創企業都用實踐證明了各自模式的弊端，這種模式不是簡單燒錢就能解決的。誤區三:分時租賃行業無法盈利。2017年8月，交通運輸部、住建部聯合發布《關于促進汽車租賃行業健康發展的指導意見》，明確提出“鼓勵分時租賃規范有序發展”，支持汽車分時租賃創新模式。政策對分時租賃的支持，無疑給行業發展帶來了曙光。隨著汽車合資企業股比的放開和“雙積分”政策的實施，新能源汽車的國際競爭將更加激烈克利斯開始了。對于一些只靠補貼生存的車企來說，將面臨淘汰的局面，而目前中國主機廠的出貨量已經在連續下滑。在譚奕看來，五年之內，主機廠商依然會面臨很大的挑戰，同時銷量也不會逆勢上揚，因為下沉市場透支消費的情況更加突出。“因為汽車金融，大家原本的計劃被打亂了。我想買一輛便宜的車，但最終買了一輛中檔車。”所以這種格局的改變，會讓下沉市場的車輛過度飽和，沒有增量，被存量市場取代。在一二線城市，由于嚴格控制車輛數量，購車人買不到車輛，所以這部分人會成為分時租賃的受益者。目前GoFun出行平臺上運營的車輛包括新能源和汽油車型。GoFun表示，不同的車型滿足不同的出行場景，為了豐富出行場景，也要追求車型的差異化。“我們也在一步步實驗。”譚奕認為，大城市的增量市場已經布局完畢，接下來會盤活整個存量市場。據悉，GoFun出行已經在北上廣深進行了測試。“未來我們會做三件事:提高技術水平，快速拓展法規，更好的測試直通車模式，加入城市。”譚奕表示，這是GoFun明年要做的事情，他對比賽非常冷靜和樂觀。譚奕直言，他從不擔心競爭，因為這個行業的門檻很高。用他的話來說，是常人無法控制的。“這個模型特別奇怪。不是重前輕，而是一上來就重，但一旦重了，很快就輕了。”譚奕說，因為很重，成功的幾率很低，出去的可能性也不高。但是一旦貫通，未來的想象空間會非常大。“對于目前的分時租賃市場來說，增量車源幾乎已經達到頂峰。接下來的事情就是如何振興股市。對此，GoFun出行推出了加盟模式。譚奕告訴子彈財經，他們已經在加入2.0版本，即GoFun將提供出行的車輛，加盟商支付首付或自己租賃。”相當于我帶著錢進來了，我還有剩余的能力，可以直接給你。“譚奕告訴子彈財經，他們接下來將推出Join 3.0模式。對于GoFun出行未來的發展，一方面要盤活存量市場，另一方面要加大研發投入。目前，GoFun擁有200名R&D員工。對于R&D，覃逸有他自己的打法。”R&D不一定擁擠，但一定要去。我們不依靠代碼人，開發必須依靠中高層，各個研發階段互相服務。我們更多的是在人員的控制上，或者整體的工程師水平和重用率上。”譚奕說道。在盈利方面，譚奕表示，這個行業的模式不同于其他互聯網行業，不能只看純流量，要有自己的一套玩法和模式。”我們未來的目標不僅僅是分時度假，這只是一個開始。我們希望打造能夠賦能整個汽車產業鏈的東西，包括售后市場。"同時，GoFun出行戰略與資本市場副總裁左青也表示:" GoFun出行是從分時租賃業務為出發點，未來的目標是整合。隨著車聯網和大數據技術的發展，GoFun出行愿意與更多上游主機廠和行業形成合力，整合整個出行產業鏈。”“目前，我們已經實現了盈利。“譚奕告訴子彈財經，GoFun在市場上已經能夠保本，毛利基本上有非常清晰的盈利路徑。”已經盈利的城市很穩定，有的逐漸接近零毛利率，越來越窄。也有一些城市因為戰略調整，目前差距比較大。“即使在行業現狀下，譚奕依然對分時租賃市場充滿信心。”現在我們要向市場證明。”他最后說道。開始時……去年的ing，共享經濟的熱度逐漸消退，無數人死于自行車共享到共享汽車。在盈利難、資金壓力大、運營成本高的沉重壓力下，分時租賃行業進入洗牌期。因此，在新階段，分時租賃企業實現利潤平衡、提高效率至關重要。目前有數據顯示，行業正在從黑暗走向光明，用戶開始重新增長。易觀研究顯示，分時租賃平臺的月用戶增長率已從2019年初的-8%增長至5月份的9%，用戶平均使用時長也有所增長。分時租賃平臺正在經歷前期押金和平臺整合的負面影響。誤區一:跑不出頭的企業2017年初，部分分時租賃平臺遭遇資金鏈緊張。究其原因，基本上是車本身+停車成本+充電成本+運維成本的成本太重，導致一輛分時租賃車面臨成本過高。國內的分時租賃行業是從2013年左右開始的，到現在已經6年了，但是大部分企業還處于探索階段，包括悠游租車、EVCARD、熊貓租車、即刻出行等。，都是依托各自的地域優勢或者車企資源逐步推進的。縱觀目前國內分時租賃市場環境，大部分平臺都出現了資金困難甚至倒閉的情況，給行業蒙上了一層烏云。近年來，分時租賃一直處于寒冬，但首汽集團旗下的GoFun一直是一家熱鬧的企業。日前，GoFun出行CEO譚奕在接受子彈財經專訪時表示，分時租賃行業是難度系數最大的行業。“這是一個非典型的創業過程，分時度假可能是這個時代的產物。”“這個行業難度系數太大，不會很快上升。擴大監管需要時間。這是一條艱難的路。”譚奕說，在這條路上，很多人都想嘗試，但最后他們發現并不像他們想象的那么容易和簡單。根據艾媒咨詢的數據，2018年中國汽車用戶規模增長至2.85億，這說明中國的購車需求日益下降，但出行需求保持旺盛增長。但在目前國內部分城市汽車限行的情況下，部分有出行需求的用戶除了在線租車外，選擇分時租賃汽車解決出行需求。據統計，2018年，我國分時租賃行業市場規模約為26.1億元，同比增長633.1%，預計到2020年市場規模將超過190億元。所以汽車分時租賃行業還有很大的提升空間。未來，企業將專注于平衡收入和支出，教育用戶和市場。分時租賃比傳統的租車模式更加靈活方便，是租賃的延伸。在譚奕看來，分時租賃是一種適合長途出行的解決工具，通常可以滿足兩到三個小時的駕駛需求。譚奕認為分時租賃行業是一個涉及方方面面的行業。各方資源互相平衡，前期資產都很重，幾乎沒人能跑下來。譚奕解釋說，這個行業不僅需要有運營能力，還要有互聯網思維，是互聯網和傳統行業的結合。“這個行業還是太重了，不做是有原因的。”鄭輝過去在圖格工作。他告訴子彈財經，分時租賃行業的本質在于如何把增量市場變成存量市場，并且運營好。因為這個行業會涉及很多東西，包括資金鏈。“重資產肯定會導致資金鏈出現問題，因為當時資本市場并不看好這個行業。跑了這么多年，沒有一個頭部企業。”用鄭輝的話說，經過六年的戰斗，從來沒有一場戰斗。對于鄭輝的擔憂，有業內分析人士表示，分時租賃行業需求依然旺盛，但前提是如何探索出符合自身企業實際情況的模式。“我對此仍持樂觀態度……ndustry，但是有些創業者在模式選擇上存在一定的問題。這個行業最重要的是整合，而不是流量。”“分時租賃行業的增長勢頭將超過網約車，甚至快于其增長。大多數投資者對該行業保持樂觀，最終會找到一兩家公司。"一位旅游領域的投資人說。誤區二:燒錢可以改變創業者對市場的信心，但往往對資本市場的信心是短暫的。一旦資本市場對一個行業失去信心，無論它多么努力，它的未來都是不確定的。”用錢買來的方便，并不是真的方便。”譚奕淡淡地說道。他認為這個市場不可能很快很快就做起來，總之需要做很長時間。”你要把它作為核心價值去做，短期內是不可能賺錢的。”同時，譚奕還表示，“GoFun在過去幾年里一直在驗證這種模式。在今天的大環境下，講故事是不會有人相信的，不如做出來看看結果。”“這個行業不能光燒錢。重資產有解決的辦法，但是大部分人不敢玩。”鄭輝稱之為“子彈金融”。注重資產、資源、運營是分時租賃行業的關鍵詞，也是壓在創業者身上的一塊木頭。據鄭輝介紹，目前最大的成本還是車輛成本，占公司總成本的40%甚至50%，其他基本都是運營費用，比如車位、運維人員、充電樁等。鄭輝坦言，分時租賃行業是共享汽車中最難啃的骨頭，做好它并不容易。前期只能集中所有的精力和資本，以后閉環盈利，直到和產業鏈結合。有行業分析師表示，未來分時租賃行業格局未定，但不排除會有一兩家頭部企業跑出來。目前整個市場還處于發展初期。”這是考驗一個公司技術實力、運營能力、資源能力、財務能力的時候。要想突破重圍，就要把公司優勢最大化。”“我們的模式與其他公司完全不同。“譚奕告訴子彈財經，我進入這個行業以來，一直把它當做互聯網+中的傳統行業，一直關注三個核心區別。”一是車控，二是大數據，三是體驗。”譚奕解釋說，首先，汽車控制必須有控制裝置。大數據可以幫助我們積累用戶習慣，本地主要競爭對手是誰，以及城市的使用數據。終于有了一些經驗，知道分時坑在哪里，可以繞過去了。在分時租賃的軌道上，走錯一步就會失去一切，所以創業者本身的戰略定位必須是可持續的。路歌和友租車的先例告訴我們，做重資產的風險依然存在。”我們從分時租賃開始，但并沒有把它當成一切。別人可能會把它當成一切。“譚奕說這是GoFun分時出行的一個驗證場景，真的很重要，但同時還有GoFun可以做的其他場景。”我們擁有的是全方位的積累，無論是技術還是經驗。“這是GoFun出行與其他分時租賃品牌的差異化競爭。無論從戰略層面還是實踐層面，最重要的一點就是這種模式是否具有可持續性。途歌、悠游租車、熊貓等初創企業都用實踐證明了各自模式的弊端，這種模式不是簡單燒錢就能解決的。誤區三:分時租賃行業無法盈利。2017年8月，交通運輸部、住建部聯合發布《關于促進汽車租賃行業健康發展的指導意見》，明確提出“鼓勵分時租賃規范有序發展”，支持汽車分時租賃創新模式。政策對分時租賃的支持，無疑給行業發展帶來了曙光。隨著汽車合資企業股比的放開和“雙積分”政策的實施，新能源汽車的國際競爭已經……名詞（noun的縮寫）對于一些只靠補貼生存的車企來說，將面臨淘汰的局面，而目前中國主機廠的出貨量已經在連續下滑。在譚奕看來，五年之內，主機廠商依然會面臨很大的挑戰，同時銷量也不會逆勢上揚，因為下沉市場透支消費的情況更加突出。“因為汽車金融，大家原本的計劃被打亂了。我想買一輛便宜的車，但最終買了一輛中檔車。”所以這種格局的改變，會讓下沉市場的車輛過度飽和，沒有增量，被存量市場取代。在一二線城市，由于嚴格控制車輛數量，購車人買不到車輛，所以這部分人會成為分時租賃的受益者。目前GoFun出行平臺上運營的車輛包括新能源和汽油車型。GoFun表示，不同的車型滿足不同的出行場景，為了豐富出行場景，也要追求車型的差異化。“我們也在一步步實驗。”譚奕認為，大城市的增量市場已經布局完畢，接下來會盤活整個存量市場。據悉，GoFun出行已經在北上廣深進行了測試。“未來我們會做三件事:提高技術水平，快速拓展法規，更好的測試直通車模式，加入城市。”譚奕表示，這是GoFun明年要做的事情，他對比賽非常冷靜和樂觀。譚奕直言，他從不擔心競爭，因為這個行業的門檻很高。用他的話來說，是常人無法控制的。“這個模型特別奇怪。不是重前輕，而是一上來就重，但一旦重了，很快就輕了。”譚奕說，因為很重，成功的幾率很低，出去的可能性也不高。但是一旦貫通，未來的想象空間會非常大。“對于目前的分時租賃市場來說，增量車源幾乎已經達到頂峰。接下來的事情就是如何振興股市。對此，GoFun出行推出了加盟模式。譚奕告訴子彈財經，他們已經在加入2.0版本，也就是GoFun會提供出行的車輛，加盟商自己付首付或者自己租。”相當于我帶著錢進來了，我還有剩余的能力，可以直接給你。“譚奕告訴子彈財經，他們接下來將推出Join 3.0模式。對于GoFun出行未來的發展，一方面要盤活存量市場，另一方面要加大研發投入。目前，GoFun擁有200名R&D員工。對于R&D，覃逸有他自己的打法。”R&D不一定擁擠，但一定要去。我們不依靠代碼人，開發必須依靠中高層，各個研發階段互相服務。我們更多的是在人員的控制上，或者整體的工程師水平和重用率上。”譚奕說道。在盈利方面，譚奕表示，這個行業的模式不同于其他互聯網行業，不能只看純流量，要有自己的一套玩法和模式。”我們未來的目標不僅僅是分時度假，這只是一個開始。我們希望打造能夠賦能整個汽車產業鏈的東西，包括售后市場。"同時，GoFun出行戰略與資本市場副總裁左青也表示:" GoFun出行是從分時租賃業務為出發點，未來的目標是整合。隨著車聯網和大數據技術的發展，GoFun出行愿意與更多上游主機廠和行業形成合力，整合整個出行產業鏈。”“目前，我們已經實現了盈利。“譚奕告訴子彈財經，GoFun在市場上已經能夠保本，毛利基本上有非常清晰的盈利路徑。”已經盈利的城市很穩定，有的逐漸接近零毛利率，越來越窄。也有一些城市因為戰略調整，目前差距比較大。“即使在行業現狀下，譚奕依然對分時租賃市場充滿信心。”現在我們要向市場證明。”他最后說道。

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