打通氫能產業鏈成為關鍵 燃料電池汽車產業發展是系統化工程

隨著氫能今年首次被列入政府工作報告，整個行業越來越受到重視。與此同時，中國的氫和燃料電池產業仍處于早期發展階段，離不開政策引導、市場推動和資金支持。在這種形勢下，科學合理選擇發展路線，統籌協調，創新探索，先行示范，成為當務之急。“目前全球燃料電池汽車已經進入市場示范階段，預計2020年左右進入產業化發展階段。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，中國是全球最大的汽車生產基地和銷售市場。面對汽車工業近百年來最重要的變革，我們也必須在燃料電池上搭上這趟班車，否則將錯失成為汽車強國的戰略機遇。氫氣儲存和運輸的商業驗證不足目前，如何以環保、經濟、安全和高效的方式實現氫能源供應已成為業界迫切需要解決的問題。氫氣生產源等供應系統需要改進。根據中國電動汽車百人會的研究報告，在制氫方面，我國氫氣供應充足，成本下降潛力顯著，各地區資源稟賦差異顯著。最近工業副產氧氣和電解水制氫等氫源可以滿足汽車氫能的總需求。在未來，用于剩余電力和可再生能源發電的電解水制氫和結合CCUS技術的煤制氫可能具有成本優勢。在制氫路線和氫能源來源不同的問題上，原工業和信息化部部長、中國工業經濟聯合會會長李認為，行業在攻關燃料電池的同時，還應重視氫的來源，尋求環保、經濟、可靠的制氫路線，落實氫源，使整個產業鏈成為水和木的來源。各種儲氫和運輸技術路線不斷發展，但商業化驗證不足。氣態高壓儲氫和長途拖車運輸方式在目前小規模、短距離的儲運場景下具有很高的經濟性和可行性；低溫液體儲運在大規模儲運場景中具有成本低、運輸量大、純度高、灌裝效率高的優勢，但仍受到政策、技術、設備等方面的限制。加氫站落地的難點包括技術壁壘高、投資大、審批難、歸口管理不明確。相比國內加氫站的發展現狀，我國并沒有掌握加氫站的成套技術，導致建設成本高，數量落后。截至2019年5月，我國燃料電池汽車累計產銷量分別達到4424輛和3973輛。運營的加氫站只有26座，配套基礎設施發展相對薄弱。目前，由于政策管理體制和下游市場的諸多問題，制氫行業很難盈利。但隨著氫能和燃料電池應用領域的拓展，對氫氣的需求越來越大，會帶來規模效應；此外，電解水制氫技術和氫氣提純工藝的升級，以及制氫站核心部件的國產化，也能帶來一定程度的成本降低和效率提升。東方氫能總經理、東方電氣中央研究院常務副院長曹建棉指出，隨著國產化和全產業鏈自主創新的加快，燃料電池汽車量產、規模化后，成本優勢將逐漸凸顯。產業規劃需要科學合理。美國、日本、歐盟等主要國家和地區都將燃料電池汽車納入發展戰略進行統籌規劃，推進配套設施建設，設立研究開發和示范推廣專項，制定各種政策抓住機遇。近年來，我國相關部委積極出臺政策，到2020年在特定區域公共服務領域實現5000輛整車級示范應用，建設100座加氫站；到2025年，應用汽車5萬輛，建設加氫站300座；到2030年，實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建設1000座加氫站。上海制定了燃料電池發展規劃，廣東、湖北等地建立了氫能和燃料電池汽車產業集群，推進基礎設施建設，開展一定規模的示范應用。有了推廣電動車的經驗，業界對發展燃料電池更加理性。"目前，國內(氫能)示范園區很多，但建設不夠科學."曹建棉坦言，氫能產業的發展需要科學研判，因地制宜，加大示范力度，健康穩步推進。工業園區的建設需要滿足各種條件，不能盲目開工。同時，氫能產業園的規劃同質化比較嚴重。焦化的投入導致氫和燃料電池行業產能較高，產量也不是特別大。陳清泰表示，企業和一些城市對燃料電池汽車的熱情很高，但其產業鏈很長，很多已經超出了傳統汽車產業鏈的范圍。基礎設施不能僅靠企業來建設，企業往往無力制定和完善標準和法規。目前，政府和企業有必要共同努力，制定一個更可行的總體計劃，并協調他們的進展。比如，加強基礎設施的規劃建設，加大技術研發投入，突破一些“卡住”的技術和組件，努力解決氫能儲運問題，借鑒國際經驗，完善法規和標準。此外，李要求把安全放在整個氫氣產業鏈的首位，使用安全可靠的技術設備，為氫氣生產，儲存和運輸，燃料補給和利用的整個產業鏈提供安全保證。行業短板板塊正在引起資本市場的關注。國際氫能委員會預測，到2050年，氫能和氫技術相關產業鏈的市場規模將超過2.5萬億美元。如此誘人的市場自然吸引了大量投資者的目光。今年氫能被列入政府報告，氫能產業鏈成為投資新“風口”。氫能行業的投資項目不斷涌現。國泰君安副總裁朱劍指出，氫能是一個資本密集型和技術驅動型行業，需要大量投資。今年，中國資本市場推出科技創新板，試點注冊制，優先支持氫能產業。這將對氫能產業鏈的發展和投資產生重大影響。誠通基金副總裁唐建洲表示，公司經過大量調研發現，核心零部件依賴進口、國外品牌對終端廠商施加銷售壓力、加氫站基礎設施不完善等弱點仍然十分突出。“企業能否補齊這些弱項，實現突破，成為我們下一步投資的重點，”他說。根據華軟資本管理集團產業基金合伙人孫斌的說法，氫能產業的上游、中游和下游都充滿了投資機會，但每個環節都有很高的技術壁壘。氫能產業的發展需要產業和金融雙重驅動，充分發揮投資組合的產業鏈協同和規模優勢。雖然工業發展前景看好，但仍有許多問題有待解決。陳清泰指出，燃料電池汽車需要加強頂層設計和協調。雖然很多企業和城市對燃料電池汽車的熱情很高，但是其產業鏈很長，很多已經超出了傳統汽車產業鏈的范圍。基礎設施不能單靠企業的力量建立，標準和法規的完善和制定更是無以復加……企業的力量。因此，當前需要政府和企業共同努力，制定更具可行性的整體方案，協調推進。曹建棉表示，雖然各地區已經出臺了一些氫能和燃料電池產業發展的規劃和政策，但尚未在國家層面出臺，急需專家和部委進行系統研究。目前氫燃料電池汽車屬于政策出臺期，相關頂層設計政策和制度應盡快制定出臺。

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