美日貿易談判僅征汽車關稅，特朗普葫蘆里賣的什么藥？

特朗普是個迷茫的人。2019年10月7日，美國和日本代表在白宮正式簽署了新的貿易協定。特朗普在簽字儀式上發言時，特意給安倍晉三送上了“生日祝福”:“我想祝我非常好的朋友日本首相安倍晉三生日快樂。他今天39歲了。”但實際上，安倍的生日是9月21日，安倍已經65歲了。更巧的是，那天真正慶祝他生日的是俄羅斯總統弗拉基米爾·普京。或許這是一個小玩笑，但在面對國家利益、貿易平衡等關鍵原則性問題時，特朗普是極其清醒的。

根據美日當天簽署的新貿易協定，日本將降低約72億美元美國食品和農產品的關稅，而美國僅降低4000萬美元日本農產品的關稅。之前，日本已經多次呼吁減免汽車關稅，甚至給予美國更優惠的關稅政策。但強硬不糊涂的特朗普并沒有在汽車關稅問題上向日本讓步。這個結果可能會讓9月26日再次當選的日本汽車工業協會會長豐田章男有些遺憾。要知道，他在連任當天的記者會上，就公開表達了對日美貿易協定談判的態度:“美國和日本的貿易討論正朝著避免汽車關稅的方向發展，這對兩國都有利。我想對日本和美國官員的巨大努力表示敬意。”這個汽車關稅還沒有免除，豐田估計有一萬只羊駝飛過。豐田雖然在美國設廠進行本地化生產，但一半零部件仍在日本生產，因此高度依賴美國出口。同時，由于日本國內市場容量有限，以及保證國內就業和經濟效益的需要，豐田不得不將大量在日本生產的汽車出口到美國，這些汽車曾經占到豐田產銷量的三分之一。

從出口明細來看，汽車產業作為日本的經濟支柱，對美國的依賴度非常高。在對美出口的15萬億日元中，汽車相關出口達到6萬億日元，與其他出口產品相比非常突出。毫無疑問，作為美國汽車的一族，特朗普沒有理由放棄對日系車征收關稅。美日貿易協定中不在汽車關稅上讓步，也可以看做一定程度上打壓日系車。畢竟日系車除了出口美國，還通過“石油危機”成功攻占了美國本土市場，取得了相當的地位。這使得美國車企在國內市場的份額從高峰時的90%下降到了一半。根據2018年美國汽車市場的銷量數據，前10名中只有4款日系車，占整個美國汽車市場總銷量的32%。2017年，日系車在美國的份額高達40%。另一方面，福特早在2016年就關閉了在日本的所有業務，而根據日本汽車進口商協會的數據，通用2018年在日本注冊的汽車不足1600輛。

或許還有另一個原因。在汽車產業高度全球化的今天，特朗普不希望美國汽車在全球市場地位有任何下滑，甚至被日本和德國遠遠甩在后面。即使他想振興美國制造業，也會迫使福特和通用減少海外投資的數量和金額。這種“殺敵一千自損八百”的方式更多的是用在談判中。然而現實是，特朗普上臺后，美國汽車在中國、歐洲等全球主流細分市場都遭遇了不小的挫折，無論是對美國經濟還是全球汽車市場地位都是不小的打擊。比如百年福特品牌，在中國市場遭遇了一定的危機，月銷量從過去的10萬+下降到現在的2萬。不僅通用汽車在中國的銷量下降到了3月……t平均，但其主流產品卻遭受重創，甚至其創造的利潤同比減半。

在歐洲，通用放棄了自己努力了90年的市場。在經歷了大約20年的虧損后，通用終于下定決心在歐洲大陸關上大門，出售了陷入困境的歐寶和沃克斯豪爾品牌。福特汽車公司宣布將在歐洲大規模裁員，停產車型并關閉部分工廠，并致力于通過戰略收縮重振歐洲業務。相比之下，日系品牌在美國和日本直接競爭的中國卻蓬勃發展，甚至在美國本土市場，其市場表現也優于美國品牌。作為強勢總統，看到美國汽車品牌在中國和歐洲遭遇危機，特朗普勢必需要從其他地方取得一定的貿易和產業平衡，尤其是在對華貿易摩擦上。有分析認為，美國在汽車關稅上讓步的可能性太低，特朗普當然不會放過任何轉嫁貿易逆差風險的機會。這從特朗普近年來與世界各國的貿易談判中可見一斑。

路透社報道稱，美國對日本的貿易逆差約為670億美元，其中大部分來自汽車產品。特朗普此前以維護國家安全為由，威脅對進口汽車加征25%的關稅。美國貿易代表羅伯特·萊特希澤表示，美國和日本將在下一輪談判中解決進口關稅問題，預計談判將于明年4月開始。共同社報道稱，日本將尋求完全免除汽車及零部件關稅，但日本媒體普遍反應較為消極，獲得美方批準的可能性不大。特朗普是個迷茫的人。2019年10月7日，美國和日本代表在白宮正式簽署了新的貿易協定。特朗普在簽字儀式上發言時，特意給安倍晉三送上了“生日祝福”:“我想祝我非常好的朋友日本首相安倍晉三生日快樂。他今天39歲了。”但實際上，安倍的生日是9月21日，安倍已經65歲了。更巧的是，那天真正慶祝他生日的是俄羅斯總統弗拉基米爾·普京。或許這是一個小玩笑，但在面對國家利益、貿易平衡等關鍵原則性問題時，特朗普是極其清醒的。

根據美日當天簽署的新貿易協定，日本將降低約72億美元美國食品和農產品的關稅，而美國僅降低4000萬美元日本農產品的關稅。之前，日本已經多次呼吁減免汽車關稅，甚至給予美國更優惠的關稅政策。但強硬不糊涂的特朗普并沒有在汽車關稅問題上向日本讓步。這個結果可能會讓9月26日再次當選的日本汽車工業協會會長豐田章男有些遺憾。要知道，他在連任當天的記者會上，就公開表達了對日美貿易協定談判的態度:“美國和日本的貿易討論正朝著避免汽車關稅的方向發展，這對兩國都有利。我想對日本和美國官員的巨大努力表示敬意。”這個汽車關稅還沒有免除，豐田估計有一萬只羊駝飛過。豐田雖然在美國設廠進行本地化生產，但一半零部件仍在日本生產，因此高度依賴美國出口。同時，由于日本國內市場容量有限，以及保證國內就業和經濟效益的需要，豐田不得不將大量在日本生產的汽車出口到美國，這些汽車曾經占到豐田產銷量的三分之一。

從出口明細來看，汽車產業作為日本的經濟支柱，對美國的依賴度非常高。在這15萬億中……en出口到美國的汽車相關出口額達到6萬億日元，這與其他出口產品相比非常突出。毫無疑問，作為美國汽車的一族，特朗普沒有理由放棄對日系車征收關稅。美日貿易協定中不在汽車關稅上讓步，也可以看做一定程度上打壓日系車。畢竟日系車除了出口美國，還通過“石油危機”成功攻占了美國本土市場，取得了相當的地位。這使得美國車企在國內市場的份額從高峰時的90%下降到了一半。根據2018年美國汽車市場的銷量數據，前10名中只有4款日系車，占整個美國汽車市場總銷量的32%。2017年，日系車在美國的份額高達40%。另一方面，福特早在2016年就關閉了在日本的所有業務，而根據日本汽車進口商協會的數據，通用2018年在日本注冊的汽車不足1600輛。

或許還有另一個原因。在汽車產業高度全球化的今天，特朗普不希望美國汽車在全球市場地位有任何下滑，甚至被日本和德國遠遠甩在后面。即使他想振興美國制造業，也會迫使福特和通用減少海外投資的數量和金額。這種“殺敵一千自損八百”的方式更多的是用在談判中。然而現實是，特朗普上臺后，美國汽車在中國、歐洲等全球主流細分市場都遭遇了不小的挫折，無論是對美國經濟還是全球汽車市場地位都是不小的打擊。比如百年福特品牌，在中國市場遭遇了一定的危機，月銷量從過去的10萬+下降到現在的2萬。不僅通用汽車在華銷量下降超過市場平均水平，其主流產品也遭受沉重打擊，就連其創造的利潤也同比減半。

在歐洲，通用放棄了自己努力了90年的市場。在經歷了大約20年的虧損后，通用終于下定決心在歐洲大陸關上大門，出售了陷入困境的歐寶和沃克斯豪爾品牌。福特汽車公司宣布將在歐洲大規模裁員，停產車型并關閉部分工廠，并致力于通過戰略收縮重振歐洲業務。相比之下，日系品牌在美國和日本直接競爭的中國卻蓬勃發展，甚至在美國本土市場，其市場表現也優于美國品牌。作為強勢總統，看到美國汽車品牌在中國和歐洲遭遇危機，特朗普勢必需要從其他地方取得一定的貿易和產業平衡，尤其是在對華貿易摩擦上。有分析認為，美國在汽車關稅上讓步的可能性太低，特朗普當然不會放過任何轉嫁貿易逆差風險的機會。這從特朗普近年來與世界各國的貿易談判中可見一斑。

路透社報道稱，美國對日本的貿易逆差約為670億美元，其中大部分來自汽車產品。特朗普此前以維護國家安全為由，威脅對進口汽車加征25%的關稅。美國貿易代表羅伯特·萊特希澤表示，美國和日本將在下一輪談判中解決進口關稅問題，預計談判將于明年4月開始。共同社報道稱，日本將尋求完全免除汽車及零部件關稅，但日本媒體普遍反應較為消極，獲得美方批準的可能性不大。

標簽：豐田福特

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