保時捷SUV業務負責人朱利安·鮑曼(Julian Baumann)最近向媒體證實了新款Macan電動版的許多細節，包括一種新的設計語言和來自Taycan的平臺和技術。鮑曼提到，將于2021年發布的Macan電動版將擁有與Taycan相同的高性能車輛定位，車輛系列中最強大的車輛也將擁有“Turbo”和“Turbo S”標志。Macan電動版上市后，由于部分客戶還沒有做好電氣化的準備，燃油版Macan不會立即銷售，而是與電動版同步銷售。Macan電動版將基于大眾集團的優質平臺電動架構，在該架構下，Taycan基于J1平臺開發。開發Macan電動版遇到的困難和在Taycan遇到的沒有區別。由于目前的Macan在空氣動力學方面沒有優勢，開發Taycan的團隊正在努力解決這一挑戰。而電動車模型釋放的凈空高度，讓設計師可以設計更低的凈空高度，為更好的空氣動力學打下良好的基礎。同時，重達600 kg的電池組對車輛動力的影響不容忽視，但低重心是其主要優勢，因為保時捷工程師將借鑒Taycan的一些開發經驗來打造新的Macan電動版。
雖然Macan在2018年秋季進行了改裝，但隨著Macan電動版的推出和銷售策略的改變，Macan的燃油版仍將有一段時間可用。考慮到不同國家對電動車的接受程度不同，這兩款車的平行銷售很可能會持續幾年。目前尚不清楚這種雙車銷售的局面何時會結束，但可以肯定的是，未來五年內，保時捷30%至40%的產品將是純電動的。
鮑曼還補充道:“由于Macan是該品牌下最暢銷的車型，因此不會輕易改變其產品定位。我們需要做的是繼續現有的產品功能，繼續保持同級別中最運動的車型。”。不過，即使采用了與Taycan相同的架構，也不代表Macan電動版會成為三廂SUV車型，因為日常實用性也很重要。Macan電動版將采用前后電機驅動的四驅結構。最強大的車輛型號可能具有700馬力的最大功率和超過1000牛·米的峰值扭矩。命名方式也會參考Taycan延續“Turbo”和“Turbo S”的傳統。
保時捷副總裁Lutz Meschke也提到，目前J1平臺只提供給奧迪和保時捷品牌，相比開發單獨的平臺可以節省30%的成本。隨著Macan電動版的推出，保時捷有可能將其目前的鋰離子電池效率提高20%至25%。“但真正革命性的變化將在固態電池問世之后，屆時輸出功率相同的固態電池的重量將只有目前電池的一半，但距離真正的工業化還有5到7年的時間。”。
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