收購加拿大電池商：特斯拉全面推進自產電池

特斯拉在動力電池領域的布局已經逐漸清晰。近日，有媒體報道稱，特斯拉悄然收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，這意味著特斯拉將開始自主生產電池。Hibar中國官網顯示，自1974年研發出第一臺精密計量泵以來，巴海精密設備公司一直是“精密計量泵和注液分配系統的領導者”，40多年來一直是電池行業的“一、二次電池生產線首選供應商”。這次收購的線索來自特斯拉提交給加拿大相關部門的一份備案材料。在上述材料中，特斯拉將巴海列為自己的子公司。此外，巴海總部的官方網站已經關閉，取而代之的是“被特斯拉接管的頁面”。然而，特斯拉和巴海都沒有對收購做出積極回應。在被問及這一情況時，巴海首席執行官伊恩·麥科爾對媒體表示:“你應該問特斯拉相關問題。”截至記者發稿時，特斯拉尚未置評。10月7日，巴海中國的一位內部人士對21世紀經濟報道記者表示，他對此次收購并不清楚。他前兩天剛給總部發了郵件確認，還沒收到回復。他在巴海工作了近二十年，并強調巴海的業務不僅限于電池行業，實際上涵蓋了化妝品、食品、醫藥等多個領域。雖然沒有正式宣布，但今年有傳言稱特斯拉將自己生產電池。相當一部分人甚至認為，特斯拉將是一家“生產汽車的電池公司”，而不是一家“生產電池的汽車公司”。從這個角度看，收購巴海為后續電池制造鋪路也不是不可能。值得一提的是，特斯拉計劃舉辦一場電池&；電力系統投資者日，屆時其電氣領域的完整布局有望揭開面紗。“最重要的戰略問題”電池是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)最重要的戰略問題之一，另一個是自動駕駛。在今年的股東大會上，馬斯克表示，如果他是外部投資者，他將密切關注特斯拉擴大電池生產規模和降低單位電池成本的計劃。特斯拉一直暗示，它可能會在不久的將來生產自己的電池。今年2月，特斯拉宣布以2.18億美元收購Maxwell。麥斯威爾是一家主要從事干電池電極技術和超級電容器驅動的儲能業務的公司。分析指出，前者可以提高電池的能量密度，進而提高電動汽車的續航里程，后者可以與電池并聯，提高電動汽車的使用體驗。收購之后，特斯拉一直在和麥克斯韋進行整合。一些分析師推測，整合Maxwell的技術已經成為特斯拉在電池領域的“重中之重”，甚至不得不暫時放緩與松下合作的電池工廠的擴張。一方面，今年內華達州Gigafactory 1的電池容量并沒有明顯的提升。另一方面，原定于今年投產的電池消費企業Semi Truck的量產計劃也推遲到了明年。10月7日，特斯拉一位內部人士在提及此次收購時表示:“只有馬克斯韋爾在辦公室工作。”這在一定程度上印證了收購對特斯拉的獨特意義。雖然特斯拉在電池領域還沒有公布具體計劃，但技術儲備已經開始。除了麥克斯韋，今年6月，有消息稱特斯拉成立了研發實驗室，正在開發自己生產電池的方法。上個月透露的最新招聘信息也顯示，特斯拉正在加州弗里蒙特建設全新的電池生產線，并在科羅拉多州招聘電池技術人員。特斯拉在招聘啟事中承認，它正在開發一條“新生產線”，現在正在招聘電池制造方面的技術人員，以及電池設計師、分析師和測試人員。投資電池不要等我？特斯拉為什么花這么多精力投資電池？自建電池的優勢各不相同，包括提高電池輸出的穩定性，提高電池性能，掌握核心技術和數據等等。大量公開信息顯示，特斯拉與其電池供應商松下因產能問題產生了分歧。2014年7月，特斯拉和松下宣布合資建廠。松下在Gigafactory 1設立了生產線，為Model 3供應電池，但隨著Model 3產量和銷量的增加，生產線并沒有如期擴大。電池出貨緩慢被認為是特斯拉產能攀升過程中的絆腳石。在今年的股東大會上，馬斯克還指出，該公司過去一直受到“電池限制”。有分析認為，特斯拉自制電池更多是為了提高產能，以適應全球市場的擴張步伐。事實上，除了特斯拉，很多傳統車企也加大了對電動化的投入。此前，大眾和戴姆勒宣布將在未來幾年內生產自己的電池。在中國，SAIC、廣汽集團、吉利汽車和其他電池制造商與當代安培科技有限公司建立了合資企業，SAIC等個別公司也將其與當代安培科技有限公司的合作擴大到電池領域。但本質上，電池制造的投資是基于對新能源汽車市場的樂觀預測。除了車企，更激進的業務布局是動力電池公司。登陸創業板后，國內動力電池龍頭企業當代安培科技股份有限公司多次宣布對外投資。在過去的一年里，它宣布了10多個投資項目，累計投資超過500億元。其他動力電池裝機量最高的公司，如比亞迪、郭萱高科、天津李紳、億緯鋰能等，也在擴大產能，形成激烈競爭。值得一提的是，隨著新能源汽車補貼的不斷下降，直至……以松下為代表的歐美、日韓動力電池企業正在重新進入中國市場。去年10月，LG化學在南京江寧設廠，11月，三星環新動力電池二期工廠項目也在Xi安開工。這些企業可能會加劇本土動力電池企業的競爭。最近有消息稱，LG化學將成為特斯拉上海工廠的合作伙伴，LG化學也將此次合作視為突破的關鍵一步。雖然這種合作不一定具有排他性，但其釋放的信號值得警惕。上海一位私募合伙人認為，盡管競爭激烈，但動力電池領域仍有很大的增長空間。“一旦汽車數量上來，對電池的需求是巨大的。”他告訴21世紀經濟報道記者，“其實之前公司的電池技術水平沒有太大差別，差別在于規模化生產后的管理水平，但如果現在不投，(第二梯隊)永遠進不了第一梯隊。第二梯隊很多技術好的企業產能基本都是滿的。現在的主要問題是缺乏擴大產能的流動性。”特斯拉在動力電池領域的布局已經逐漸清晰。近日，有媒體報道稱，特斯拉悄然收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，這意味著特斯拉將開始自主生產電池。Hibar中國官網顯示，自1974年研發出第一臺精密計量泵以來，巴海精密設備公司一直是“精密計量泵和注液分配系統的領導者”，40多年來一直是電池行業的“一、二次電池生產線首選供應商”。這次收購的線索來自特斯拉提交給加拿大相關部門的一份備案材料。在上述材料中，特斯拉將巴海列為自己的子公司。此外，巴海總部的官方網站已經關閉，取而代之的是“被特斯拉接管的一頁”。然而，特斯拉和巴海都沒有對收購做出積極回應。在被問及這一情況時，巴海首席執行官伊恩·麥科爾對媒體表示:“你應該問特斯拉相關問題。”截至記者發稿時，特斯拉尚未置評。10月7日，巴海中國的一位內部人士對21世紀經濟報道記者表示，他對此次收購并不清楚。他前兩天剛給總部發了郵件確認，還沒收到回復。他在巴海工作了近二十年，并強調巴海的業務不僅限于電池行業，實際上涵蓋了化妝品、食品、醫藥等多個領域。雖然沒有正式宣布，但今年有傳言稱特斯拉將自己生產電池。相當一部分人甚至認為，特斯拉將是一家“生產汽車的電池公司”，而不是一家“生產電池的汽車公司”。從這個角度看，收購巴海為后續電池制造鋪路也不是不可能。值得一提的是，特斯拉計劃舉辦一場電池&；電力系統投資者日，屆時其電氣領域的完整布局有望揭開面紗。“最重要的戰略問題”電池是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)最重要的戰略問題之一，另一個是自動駕駛。在今年的股東大會上，馬斯克表示，如果他是外部投資者，他將密切關注特斯拉擴大電池生產規模和降低單位電池成本的計劃。特斯拉一直暗示，它可能會在不久的將來生產自己的電池。今年2月，特斯拉宣布以2.18億美元收購Maxwell。麥斯威爾是一家主要從事干電池電極技術和超級電容器驅動的儲能業務的公司。分析指出，前者可以提高電池的能量密度，進而提高電動汽車的續航里程，后者可以與電池并聯，提高電動汽車的使用體驗。收購之后，特斯拉一直在和麥克斯韋進行整合。一些分析師推測，整合Maxwell的技術已經成為特斯拉在電池領域的“重中之重”，甚至不得不暫時放緩與松下合作的電池工廠的擴張。一方面，今年內華達州Gigafactory 1的電池容量并沒有明顯的提升。另一方面，原定于今年投產的電池消費企業Semi Truck的量產計劃也推遲到了明年。10月7日，特斯拉一位內部人士在提及此次收購時表示:“只有馬克斯韋爾在辦公室工作。”這在一定程度上印證了收購對特斯拉的獨特意義。雖然特斯拉在電池領域還沒有公布具體計劃，但技術儲備已經開始。除了麥克斯韋，今年6月，有消息稱特斯拉成立了研發實驗室，正在開發自己生產電池的方法。上個月透露的最新招聘信息也顯示，特斯拉正在加州弗里蒙特建設全新的電池生產線，并在科羅拉多州招聘電池技術人員。特斯拉在招聘啟事中承認，它正在開發一條“新生產線”，現在正在招聘電池制造方面的技術人員，以及電池設計師、分析師和測試人員。投資電池不要等我？特斯拉為什么花這么多精力投資電池？自建電池的優勢各不相同，包括提高電池輸出的穩定性，提高電池性能，掌握核心技術和數據等等。大量公開信息顯示，特斯拉與其電池供應商松下因產能問題產生了分歧。2014年7月，特斯拉和松下宣布合資建廠。松下在Gigafactory 1設立了生產線，為Model 3供應電池，但隨著Model 3產量和銷量的增加，生產線并沒有如期擴大。電池出貨緩慢被認為是特斯拉產能攀升過程中的絆腳石。在今年的股東大會上，馬斯克還指出，該公司過去一直受到“電池限制”。有分析認為，特斯拉自制電池更多是為了提高產能，以適應全球市場的擴張步伐。事實上，除了特斯拉，很多傳統車企也加大了對電動化的投入。此前，大眾和戴姆勒宣布將在未來幾年內生產自己的電池。在中國，SAIC、廣汽集團、吉利汽車和其他電池制造商與當代安培科技有限公司建立了合資企業，SAIC等個別公司也將其與當代安培科技有限公司的合作擴大到電池領域。但本質上，電池制造的投資是基于對新能源汽車市場的樂觀預測。除了車企，更激進的業務布局是動力電池公司。登陸創業板后，國內動力電池龍頭企業當代安培科技股份有限公司多次宣布對外投資。在過去的一年里，它宣布了10多個投資項目，累計投資超過500億元。其他動力電池裝機量最高的公司，如比亞迪、郭萱高科、天津李紳、億緯鋰能等，也在擴大產能，形成激烈競爭。值得一提的是，隨著新能源汽車補貼的不斷下降，直至……以松下為代表的歐美、日韓動力電池企業正在重新進入中國市場。去年10月，LG化學在南京江寧設廠，11月，三星環新動力電池二期工廠項目也在Xi安開工。這些企業可能會加劇本土動力電池企業的競爭。最近有消息稱，LG化學將成為特斯拉上海工廠的合作伙伴，LG化學也將此次合作視為突破的關鍵一步。雖然這種合作不一定具有排他性，但其釋放的信號值得警惕。上海一位私募合伙人認為，盡管競爭激烈，但動力電池領域仍有很大的增長空間。“一旦汽車數量上來，對電池的需求是巨大的。”他告訴21世紀經濟報道記者，“其實之前公司的電池技術水平沒有太大差別，差別在于規模化生產后的管理水平，但如果現在不投，(第二梯隊)永遠進不了第一梯隊。第二梯隊很多技術好的企業產能基本都是滿的。現在的主要問題是缺乏擴大產能的流動性。”

標簽：特斯拉世紀Model 3比亞迪大眾

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