講真的，我差點買了一臺蔚來ES6

回到10個月前，我和小公主只能通過她媽媽的肚子互動的時候，我就已經在打算再買一輛大車了。沒辦法，A3太小了，作為家里唯一的車，有點舍不得。那段時間想過買MPV或者SUV，買燃油車，買插電式混動，但是一時沖動訂的第一輛車是純電車——蔚來ES6。

2018年12月16日00:05，蔚來ES6正式發布4小時后，我在蔚來的APP上支付了5000元定金。我之所以看中蔚來ES6，最初是被它的價格吸引。使用電池租賃方案(相當于10萬元免息分期)后，基準版僅需25.8萬元起步，性能版僅需29.8萬元起步。當時雖然ES6還沒有測試過，但是從ES8之前的產品水平來看，我覺得這個價位買ES6還是值得的。作為蔚來的第二款產品，ES6勢必會比ES8更加完美，同樣的電池在更小的尺寸下，續航能力也會顯著增加。良好的外在形象，實用的空間，4.7s的出色表現，周到的服務，補貼，免購置稅，直達廣州品牌，這些都是我決定購買的原因。考慮到定金可退，我決定先下單，試駕后再做最后決定。

在我交了定金后的三個月里，我自然密切關注著關于ES6的各種消息，心中對這款車充滿了期待。直到后來我才知道，電池租賃方案和貸款購車是不能同時進行的，也就是只能選擇一次性付20萬或者30萬，然后無息租電池，或者貸款全車價買車。原本的算盤突然被打亂了。仔細算了一下，一次能取出20萬還是30萬？我不能。所以最后只有全款貸款這條路，先給個15%-30%的首付，然后慢慢還月供，也算實惠。恰好這個時候小區車位促銷，老業主購買第二個車位減了7萬。這個誘惑真的太大了。所以在蔚來ES6試駕之前，原本準備買車的錢都被地產商收割了。2019年2月20日，我退還了5000元押金，結束了我對蔚來ES6三個月的期待。

然后今年5月和9月中旬，我分別在全球和廣州的第一場媒體試駕會上試駕了蔚來ES6。它的表現沒有讓我失望，甚至超出了我的預期。相比ES8，蔚來ES6的進步非常明顯。它的機械品質更完美，駕駛體驗更好，做工更細致，續航時間更長。雖然還有一些需要改進的地方，比如動能回收的控制不夠線性，空氣懸架可以調得更高，NIO PILOT功能不成熟，但總體來說，它帶來的用車體驗還是值得回歸到30到40萬的價位。如果你現在問我，你還想買蔚來ES6嗎？我的答案肯定是“有”。它仍然在我的汽車清單上，但我知道我不能像10個月前那樣下定決心。蔚來的優勢正在迅速喪失。

猶豫不決的原因不是最近關于蔚來的爭議增加，也不是蔚來發布的第二季度財報給其前景蒙上了更深的陰影，而是在這個時間點上，包括蔚來在內的新造車企業的優勢正在迅速喪失。雖然我認為蔚來ES6的綜合體驗是目前在售的所有國產電動車中最好的，但我不確定這種最好能否持續到年底，能否經受住廣汽新能源Aion LX等傳統車企新車的挑戰。通過比較……對比蔚來ES6和廣汽新能源即將上市的Aion LX之間的產品參數，你會發現蔚來的優勢已經在產品層面迅速被趕超。廣汽Aion LX在續航、加速、自動駕駛、價格方面比蔚來ES6優勢明顯(目前只公布預售價)。在服務方面，廣汽還學會了通過APP維護車主之間的關系，建立集購車、售后于一體的服務平臺，還提供電池租賃方案、一鍵通電、一鍵保養、個性化定制等服務。除了涉及車身結構的換電服務，蔚來的各種服務其實都可以被傳統車企復制。傳統車企豐富的經驗和更可靠的發展前景，短期內是蔚來無法企及的。

廣汽新能源Aion LX只是傳統車企向造車新勢力發起進攻的深水炸彈。后續自主品牌和合資品牌廠商必然會有更多實力相近但性價比更高的產品出現，不斷沖擊蔚來等造車新銳企業僅有的市場份額。在傳統車企迅速完成轉型，開始密集推出新能源產品新研發之后，曾經以產品創新和服務創新為賣點的新勢力造車企業，正在迅速失去先發優勢和創新優勢。不是新勢力不努力，而是國內市場沒有適合他們的土壤。

兩年前造車新勢力雨后春筍般涌現的時候，我們經常調侃他們靠PPT造車，質疑他們造車不是為了產品，而是為了賺錢。一年前，造車新勢力迎來第一年交付的時候，我們批評他們的產品是半成品。推出這種不成熟的產品是“割韭菜”，買這種產品的人都是大傻瓜。今年汽車市場急轉直下，造車新勢力遭遇資金和銷售雙重困難，我們又開始唱衰他們的未來。似乎造車新勢力總是活在負面輿論中，我們從未停止過對他們的質疑。他們真的是為了不純潔的目的而制造汽車嗎？有些可能是，但看看蔚來、小鵬和威馬，這三家新的汽車制造龍頭企業。他們從來沒有停止過產品的研發、改進和更新，也沒有停止過公司的建設和發展。為了渡過最近的難關，蔚來正在裁員，重組或剝離非核心業務，實施全面的成本控制措施。前段時間和Amiu一起吃飯。吃完飯，九點半了，我還要送她回去加班。當時，位于廣州岑村的Xpeng汽車總部辦公樓依然燈火通明。我們總說造車的新生力量是互聯網。的確，他們的工作強度已經達到了互聯網公司的水平。站在新動力企業員工的角度，他們的努力不僅得不到認可，反而會受到質疑，這無疑是可悲的。但是，從消費者的角度來看，目前我們確實沒有太多的理由去支持造車新勢力。在中國，汽車進入尋常百姓家還不到兩代，我們還沒有享受到燃油車帶來的好處。大部分人沒有足夠的經濟實力去冒險不顧保值率，花幾十萬甚至幾十萬去買新電企生產的電動車。

國內新造車企業大多成立于2015-2017年。他們來自于汽車的全面電氣化和國家對電動汽車的大力推廣。此時，消費者對電動汽車的需求增長迅速，但市場上缺乏有競爭力的產品。在體量龐大的傳統車企完成轉型之前，這些“小而快”的初創車企正計劃推出……更有吸引力的新產品以更快的速度，迅速占領市場，形成自己的品牌壁壘。但他們高估了國內消費者對初創汽車品牌和電動車的接受程度，高估了國內電動車市場的發展速度，低估了傳統車企的轉型速度。2018年，國內汽車市場連續28年的銷量增長戛然而止，銷量開始穩步下滑，消費者對新品牌的接受度進一步下降。2020年，傳統車企全新的電動車產品將批量銷售，實際上不到三年。在如此短的時間內，不可能形成任何市場壁壘，他們將面臨來自傳統車企的直接競爭。相比特斯拉，國產造車新勢力晚了12年，錯過了省電的最佳時期。但是，他們早來是不可能的。它們的出現是國內汽車行業發展成熟、自主研發能力強大的結果。早在2015年，國內汽車行業無論是人才儲備還是供應商體系，都無法支撐一個車企從零開始。所以我認為國內市場從一開始就沒有適合新勢力造車的土壤，沒有足夠及時的發展窗口期，市場也沒有足夠的消費者接受度。我不看好新勢力的未來，但我希望他們能成功。

雖然我不看好造車新勢力的發展前景，但我還是支持他們。我一直認為，我們可以在事實的基礎上批判產品的不足，不一定要買新勢力的產品，但也不應該完全否定那些在努力做出更好產品的車企，不管他們是不是新勢力。造車新生力量的出現，標志著我們的汽車企業和我們的自主品牌不再需要依靠抄襲或模仿來創業，中國汽車工業正式從制造轉向創造。他們給國內汽車行業帶來的創新理念，推動了行業的發展。他們也許不會變成鯊魚，稱霸汽車市場紅海，但至少可以變成鯰魚，保證魚的生命力。希望其中有一部分能成功生存，靠的是不斷改進產品，不斷創造驚喜。當我們的初創車企成功生存發展壯大的時候，可能就是我們從汽車大國成為汽車強國的時候。

回到10個月前，我和小公主只能通過她媽媽的肚子互動的時候，我就已經在打算再買一輛大車了。沒辦法，A3太小了，作為家里唯一的車，有點舍不得。那段時間想過買MPV或者SUV，買燃油車，買插電式混動，但是一時沖動訂的第一輛車是純電車——蔚來ES6。

2018年12月16日00:05，蔚來ES6正式發布4小時后，我在蔚來的APP上支付了5000元定金。我之所以看中蔚來ES6，最初是被它的價格吸引。使用電池租賃方案(相當于10萬元免息分期)后，基準版僅需25.8萬元起步，性能版僅需29.8萬元起步。當時雖然ES6還沒有測試過，但是從ES8之前的產品水平來看，我覺得這個價位買ES6還是值得的。作為蔚來的第二款產品，ES6勢必會比ES8更加完美，同樣的電池在更小的尺寸下，續航能力也會顯著增加。良好的外在形象，實用的空間，4.7s的出色表現，周到的服務，補貼，免購置稅，直達廣州品牌，這些都是我決定購買的原因。考慮到定金可退，我決定先下單，試駕后再做最后決定。

交了定金后的三個月，我自然密切關注著關于ES6的各種新聞，而我的h……rt對這款車充滿了期待。直到后來我才知道，電池租賃方案和貸款購車是不能同時進行的，也就是只能選擇一次性付20萬或者30萬，然后無息租電池，或者貸款全車價買車。原本的算盤突然被打亂了。仔細算了一下，一次能取出20萬還是30萬？我不能。所以最后只有全款貸款這條路，先給個15%-30%的首付，然后慢慢還月供，也算實惠。恰好這個時候小區車位促銷，老業主購買第二個車位減了7萬。這個誘惑真的太大了。所以在蔚來ES6試駕之前，原本準備買車的錢都被地產商收割了。2019年2月20日，我退還了5000元押金，結束了我對蔚來ES6三個月的期待。

然后今年5月和9月中旬，我分別在全球和廣州的第一場媒體試駕會上試駕了蔚來ES6。它的表現沒有讓我失望，甚至超出了我的預期。相比ES8，蔚來ES6的進步非常明顯。它的機械品質更完美，駕駛體驗更好，做工更細致，續航時間更長。雖然還有一些需要改進的地方，比如動能回收的控制不夠線性，空氣懸架可以調得更高，NIO PILOT功能不成熟，但總體來說，它帶來的用車體驗還是值得回歸到30到40萬的價位。如果你現在問我，你還想買蔚來ES6嗎？我的答案肯定是“有”。它仍然在我的汽車清單上，但我知道我不能像10個月前那樣下定決心。蔚來的優勢正在迅速喪失。

猶豫不決的原因不是最近關于蔚來的爭議增加，也不是蔚來發布的第二季度財報給其前景蒙上了更深的陰影，而是在這個時間點上，包括蔚來在內的新造車企業的優勢正在迅速喪失。雖然我認為蔚來ES6的綜合體驗是目前在售的所有國產電動車中最好的，但我不確定這種最好能否持續到年底，能否經受住廣汽新能源Aion LX等傳統車企新車的挑戰。通過對比蔚來ES6和廣汽新能源即將上市的Aion LX的現有產品參數，你會發現蔚來的優勢已經在產品層面被迅速趕超。廣汽Aion LX在續航、加速、自動駕駛、價格方面比蔚來ES6優勢明顯(目前只公布預售價)。在服務方面，廣汽還學會了通過APP維護車主之間的關系，建立集購車、售后于一體的服務平臺，還提供電池租賃方案、一鍵通電、一鍵保養、個性化定制等服務。除了涉及車身結構的換電服務，蔚來的各種服務其實都可以被傳統車企復制。傳統車企豐富的經驗和更可靠的發展前景，短期內是蔚來無法企及的。

廣汽新能源Aion LX只是傳統車企向造車新勢力發起進攻的深水炸彈。后續自主品牌和合資品牌廠商必然會有更多實力相近但性價比更高的產品出現，不斷沖擊蔚來等造車新銳企業僅有的市場份額。在傳統車企迅速完成轉型，開始密集推出新能源產品新研發之后，曾經以產品創新和服務創新為賣點的新勢力造車企業，正在迅速失去先發優勢和創新優勢。不是新勢力不努力，而是國內市場沒有適合他們的土壤。

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兩年前造車新勢力雨后春筍般涌現的時候，我們經常調侃他們靠PPT造車，質疑他們造車不是為了產品，而是為了賺錢。一年前，造車新勢力迎來第一年交付的時候，我們批評他們的產品是半成品。推出這種不成熟的產品是“割韭菜”，買這種產品的人都是大傻瓜。今年汽車市場急轉直下，造車新勢力遭遇資金和銷售雙重困難，我們又開始唱衰他們的未來。似乎造車新勢力總是活在負面輿論中，我們從未停止過對他們的質疑。他們真的是為了不純潔的目的而制造汽車嗎？有些可能是，但看看蔚來、小鵬和威馬，這三家新的汽車制造龍頭企業。他們從來沒有停止過產品的研發、改進和更新，也沒有停止過公司的建設和發展。為了渡過最近的難關，蔚來正在裁員，重組或剝離非核心業務，實施全面的成本控制措施。前段時間和Amiu一起吃飯。吃完飯，九點半了，我還要送她回去加班。當時，位于廣州岑村的Xpeng汽車總部辦公樓依然燈火通明。我們總說造車的新生力量是互聯網。的確，他們的工作強度已經達到了互聯網公司的水平。站在新動力企業員工的角度，他們的努力不僅得不到認可，反而會受到質疑，這無疑是可悲的。但是，從消費者的角度來看，目前我們確實沒有太多的理由去支持造車新勢力。在中國，汽車進入尋常百姓家還不到兩代，我們還沒有享受到燃油車帶來的好處。大部分人沒有足夠的經濟實力去冒險不顧保值率，花幾十萬甚至幾十萬去買新電企生產的電動車。

國內新造車企業大多成立于2015-2017年。他們來自于汽車的全面電氣化和國家對電動汽車的大力推廣。此時，消費者對電動汽車的需求增長迅速，但市場上缺乏有競爭力的產品。在體量龐大的傳統車企完成轉型之前，這些“小而快”的初創車企正打算以更快的速度推出更具吸引力的新產品，迅速占領市場，形成自己的品牌壁壘。但他們高估了國內消費者對初創汽車品牌和電動車的接受程度，高估了國內電動車市場的發展速度，低估了傳統車企的轉型速度。2018年，國內汽車市場連續28年的銷量增長戛然而止，銷量開始穩步下滑，消費者對新品牌的接受度進一步下降。2020年，傳統車企全新的電動車產品將批量銷售，實際上不到三年。在如此短的時間內，不可能形成任何市場壁壘，他們將面臨來自傳統車企的直接競爭。相比特斯拉，國產造車新勢力晚了12年，錯過了省電的最佳時期。但是，他們早來是不可能的。它們的出現是國內汽車行業發展成熟、自主研發能力強大的結果。早在2015年，國內汽車行業無論是人才儲備還是供應商體系，都無法支撐一個車企從零開始。所以我認為國內市場從一開始就沒有適合新勢力造車的土壤，沒有足夠及時的發展窗口期，市場也沒有足夠的消費者接受度。我不看好新勢力的未來，但我希望他們能成功。

雖然我不看好造車新勢力的發展前景，但我還是支持他們。我一直認為我們可以在事實的基礎上批評產品的缺點，我們沒有……去買新勢力的產品，但也不應該完全否定那些在努力做更好產品的車企，不管他們是不是新勢力。造車新生力量的出現，標志著我們的汽車企業和我們的自主品牌不再需要依靠抄襲或模仿來創業，中國汽車工業正式從制造轉向創造。他們給國內汽車行業帶來的創新理念，推動了行業的發展。他們也許不會變成鯊魚，稱霸汽車市場紅海，但至少可以變成鯰魚，保證魚的生命力。希望其中有一部分能成功生存，靠的是不斷改進產品，不斷創造驚喜。當我們的初創車企成功生存發展壯大的時候，可能就是我們從汽車大國成為汽車強國的時候。

標簽：蔚來蔚來ES6小鵬東風發現

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