新造車企業集體尋法提升資金利用效率過冬

在新造車企業發展初期，“錢”無疑是其生存的最關鍵因素。中國新出現的100多家造車企業之間競爭的第一步就是融資能力。但有了錢，如何“花好”才是決定它能走多遠的關鍵。自去年作為新的汽車制造企業開始量產以來，馬薇、肖鵬、電卡、零潤、哪吒和前途已經實現了量產和交付。交付量最大的企業累計銷量即將超過20000輛。

從年底累計銷售10000輛車的流量紅利到實際的市場擴張，新車廠商進入了一個相對困難的融資階段。“難”并不是指資本對打造新能源汽車不再感興趣，而是指在發展的初級階段之后，公司維持一個被高估的價值并愿意跟進的資金少之又少。其次，私募基金一直無法跟進，新的車企需要依靠公募市場，這也是蔚來上市的原因之一。目前，包括肖鵬和Ideal在內的汽車制造商都在尋求上市。第三個難點是投資標的太多，資本難以區分優秀企業。初始流量紅利結束后，除了尋找新的流量來源，拓展市場，資金利用效率也擺在桌面上——一個初創企業不能總是靠融資生存，它需要有現金流，有效提高運營效率。尤其是資金的利用效率，已經成為交付期企業生存的關鍵。新車制造企業銷量排名前三的蔚來，今年結束了早期的“燒錢”擴張，提出了提高運營效率的關鍵轉型措施。在汽車行業耕耘多年的馬薇汽車董事長申會認為，一個新的汽車制造企業要想在未來取得勝利，關鍵點有兩點:資金利用效率和精細化運營。“所謂資本效率，是指同一件事誰花1塊錢，誰做得多，或者說同一件事誰花得少。資本效率是我們的核心指標，”申會說。精細化運營包括管理從產品定義到研發、從設計到供應鏈管理、制造和品牌營銷的每一個步驟。2018年，肖鵬汽車聘請摩根大通亞太區投資銀行主席顧帝鴻“理財”，即理財和花錢。據顧介紹，汽車也在高效利用資金，他稱汽車的費用是朋友的零頭或1/10。在2018年肖鵬汽車交付之前，顧帝鴻表示，該公司籌集的資金有一半以上尚未使用。“有些朋友前期已經花了很多錢做營銷和市場推廣，但是當然，我們也會開始做市場的鋪墊，未來兩年資金的使用會更大，”顧說。數據顯示，今年1-8月，蔚來汽車累計銷量最高，為1.18萬輛，其次是肖鵬汽車1.14萬輛，馬薇汽車1.13萬輛，基本處于同一水平。但在融資額度上，蔚來汽車已經接連超過150億元。統計數據顯示，蔚來汽車披露的融資總額已超過380億元，馬薇汽車為230億元，肖鵬汽車僅為180億元，不到蔚來汽車的一半。業內人士認為，蔚來汽車的資金利用效率有待提高。其實這種情況和蔚來汽車自身的發展戰略有很大的關系。據了解，由于產品定位較高，蔚來汽車在品牌和服務方面投入巨大。例如，位于各個城市黃金地段的有爭議的蔚來中心每年都有可觀的租金支出。前期通過高薪吸引人才快速建立的萬人團隊，不僅要花費大量的資金，而且不可避免的會導致人員冗余。此外，電力交換等服務……該公司還占用了大量資金。但從今年開始，蔚來汽車正在轉型，提升運營效率成為其發展的關鍵詞。9月26日，蔚來汽車創始人李斌在電話會議上表示，公司將在第三季度末將員工人數從1月份的9900人減少到7800人，裁員超過2000人。此外，NIO House還將面臨“瘦身”，通過采取與合作伙伴共建NIO Space的方式降低租金和運營成本。與此同時，蔚來汽車也一直在持續剝離核心業務，比如放棄FE車隊所有者的身份，代之以贊助。“提高運營效率”在李斌上半年的講話中被多次提及。肖鵬汽車總裁顧此前在接受媒體采訪時表示，基于公司的大眾化定位，更注重資金利用效率，營銷投入不會像蔚來汽車那么大，而是會更專注于國內主營業務。據其透露，肖鵬汽車約一半的融資已投入研發。在渠道方面，肖鵬采用線下門店和服務中心，占地面積小，成本低。同時，肖鵬汽車還通過其官方商城、汽車之家汽車商城和天貓商城進行低價線上銷售。馬薇汽車也是如此，該公司表示，公司40% - 50%的資金已投入智能工廠，另有20% - 30%投入研發。因此，它可以通過銷售50000輛汽車來實現盈虧平衡。馬薇汽車公司目前已經購買了生產資格并建立了工廠，還推出了兩款產品。然而，對于蔚來汽車，業內認為其盈虧平衡的銷售數字需要達到20萬輛。除了一線公司，對于融資水平不高的造車新公司來說，尤其是在2018年的資本寒冬之后，提高資本運營效率更為迫切。據報道，已經燒掉70億資金的奇點汽車CEO沈在央視《對話》中提到了這個想法:“錢遠遠不夠，關鍵在于怎么花錢，資金利用率最大化才是王道。”顧此前在接受經濟觀察網記者采訪時表示，“有資本的企業資本會越來越多，沒有資本的企業資本會越來越少，導致分裂。”。“除了前面提到的奇點汽車、愛知汽車、天際汽車、零跑汽車、拜騰汽車、何忠新能源，目前公開披露的融資總額在70億元以下。融資的整體規模比較小，這就進一步要求他們有更高的運營效率。今年以來，他們逐漸開始采取與脆弱的傳統汽車公司合作的方法來節省資金。愛知汽車目前融資總額為70億元，目前披露在今年8月，其宣布以17.47億元收購江鈴控股，不僅使其獲得生產資質，而且由江鈴控股旗下的陸風品牌主導。此外，僅融資25億元的博駿汽車也宣布將與一汽成立合資公司。業內人士認為，新的汽車制造企業和傳統汽車公司的結合可能有助于他們在管理，財務等方面更加規范，提高資金的運營效率。而零跑汽車從互聯網公司獲得的融資在30億元左右，相對較少，但他們做了相當多的工作。它強調成本效率，并希望將運營成本降至最低，以便在更長的時間內持續下去。在強調運營效率理念的3大新車廠商中，零跑者是一個代表。在渠道建設方面，ZeroRun采用的是直銷+城市合伙人的方式。目前，ZeroRun中心/體驗中心/服務中心已在13個城市開設，這些網點已完全具備接待和服務功能。未來還將在全國50+城市開設80+體驗店，與30個城市的優質新零售平臺合作。據報道，一般經驗sto的平均年運營成本為……零跑汽車約200萬元/年(含房租、水電、人工、日常辦公費用)。但值得注意的是，ZeroRun在資金使用上也非常重視效率，從不考慮冗余成本。以體驗店為例，很多造車新勢力都渴望通過跨界實現更全面的用戶體驗，以誘導用戶到店，將用戶綁定到不同的時代。零跑品牌中心比較實用，面積只有150平米，沒有咖啡區，沒有閱讀吧，沒有劇院。零跑汽車體驗區承擔零跑汽車建造概念、自主研發技術演示等功能。通過實車靜態展示和數字虛擬交互相結合，讓體驗者直觀體驗零跑車。ZeroRun Automotive副總裁趙剛此前向經濟觀察報網站透露，在運營成本方面，ZeroRun甚至對每個合作伙伴都進行了約束，要求人員不能超限，效率要提高。“不一定要省錢，而是要用一種商業模式來提高錢的使用效率，”趙剛說。總體來說，ZeroRun的錢主要花在研發上，據了解公司70%的研發人員。其生產采用OEM模式。此外，零跑在國外沒有設立任何研發分支機構，國內研發團隊“沒有老外”。因為ZeroRun認為這是“不必要的”，因為國內的研發人才和研發能力已經足夠支撐。2019年，零跑團隊規模的目標是達到2000人。有意思的是，在幾乎所有新造車企業都在勒緊褲腰帶的當下，剛剛加入造車大軍的恒大卻成了行業的“泥石流”。近日，其宣傳海報、視頻、全球招聘爆料被曝“直接野蠻”，輕松年薪百萬，透露出不差錢的“霸氣”態度。但在此之前，多個地產商跨界造車項目已遭遇挫折，如華夏幸福退出新能源造車，富力在華泰投資完成后才開始。新汽車制造商確實正在經歷資本寒冬。全球數據研究機構PitchBook發布的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動汽車行業獲得的風險投資金額同比下降近90%，至7.83億美元。相比之下，2018年同期(截至2018年6月中旬)，風險投資金額高達60億美元，風險投資家開始對中國電動汽車行業的投資項目變得謹慎。相比之下，逐漸進入量產交付的新車制造企業，進入了最渴求資金的階段。這種資金供需的不匹配，迫使新型汽車制造企業不得不提高運營效率。因為在資源稀缺的情況下，誰能堅持的更久，誰就有可能活到最后。

標簽：蔚來小鵬零跑汽車威馬汽車愛馳

汽車資訊熱門資訊