收購、罷工與焦慮，車企的國慶“備忘錄”

2019年國慶七天假期如期而至，汽車圈也迎來了前幾年傳統汽車市場的“熱潮”。今年國慶假期，除了看滿座的閱兵，汽車圈各大車企都在忙什么？在余額已經不足100天的10月，很多車企是否可以利用假期作為另一個高平臺來改變公司業績？來中國？據外媒消息，勞斯萊斯品牌前首席設計師Jozef Kaban于本月初正式離職。雖然汽車設計團隊或設計師在企業間游走很正常，但根據資料顯示，約瑟夫·卡班擔任勞斯萊斯首席設計師僅半年。考慮到品牌近兩年的走勢，16個月內就有兩位設計高管離職，這不免讓人聯想到他們與前設計師賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)的聯系。是否被包括中國品牌在內的其他汽車公司邀請，目前還不清楚。

▲勞斯萊斯前設計總監約瑟夫·卡班(Jozef Kaban)表示，卡班選擇離開是為了追求其他職業，勞斯萊斯將在未來幾個月內宣布約瑟夫·卡班的繼任者。資料顯示，今年4月，寶馬集團宣布任命此前在寶馬集團設計團隊工作的約瑟夫·卡班(Joseph Kaban)接替已加入一汽集團的賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)擔任勞斯萊斯的設計總監。

▲一汽全球設計副總裁兼首席創意官(CCO)賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)從已受聘為一汽集團副總裁兼首席創意官的賈爾斯·泰勒來看，現年46歲的約瑟夫·卡班(Joseph Kaban)也擁有豐富的設計經驗，曾參與領導過多款知名車型的設計工作。雖然目前還沒有明確公布他的去向，但是從眾多知名設計師加盟中國品牌的案例來看，仍然不排除他加盟自主品牌的可能。現階段，自主品牌希望快速擺脫汽車市場的寒冬泥潭，更具創意和國際水準的產品設計成為品牌提振業績的一大切入點。

據統計，去年勞斯萊斯品牌全球銷量同比增長22.2%，至4107輛，其中中國市場增速超過40%。在賈爾斯泰勒(Giles Taylor)的就職下，今年9月紅旗品牌銷量再次突破1萬輛，達到11，570輛，較去年同期增長188%，較8月增長15.5%。今年1-9月，紅旗累計銷量已達63640輛。按照這個增長趨勢，紅旗今年可能達到10萬輛的銷售目標。特斯拉:收購、融資和新工廠另外，今年國慶期間，關于美國電動車品牌特斯拉的新聞頻頻出現在公眾視野中。10月3日，特斯拉官方公布了該品牌的最新交付情況。數據顯示，今年第三季度，特斯拉交付量同比增長16.2%，環比增長2%，至9.7萬輛。雖然這一數字低于此前官方10萬輛的預期，但也打破了該品牌在第二季度創造的9.5萬輛的交付業績。

根據之前官方的介紹，特斯拉目前的戰略重點是Model 3車型的交付，同時還將繼續擴大品牌的產品線。近日，特斯拉正式敲定其跨界車型Model Y和roadsters/A >此外，電動皮卡領域的新車型預計將于今年年底正式發布，2022年初進入量產。

此外，上海的特斯拉超級工廠也進入了最后的沖刺階段。年初，特斯拉Giga上海在臨港工業區正式開工建設。在第二個問題中……rter，工廠已經初具規模。特斯拉開始將機械設備搬進上海超級工廠，該工廠將成為第二代Model 3的生產線，預計年產量為15萬輛。

值得一提的是，根據彭博的相關報道，特斯拉中國和招商銀行最近也簽署了一項融資協議，其中包括50億元人民幣用于特斯拉向中國運輸車輛，以及一筆無擔保的12個月循環貸款等細節。

另外，在收購方面，有消息稱，特斯拉最近收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，正式成為特斯拉的電池制造和生產子公司。不過，對于收購項目，特斯拉和該公司并未發布更多信息。資料顯示，被收購的Hibar公司旨在開發用于插電式混合動力車和其他車型的鋰離子電池。今年2月，特斯拉還以2.18億美元收購了Maxwell Battery Technology Company，6月又被曝擁有電池研發實驗室。一系列動作表明，特斯拉有望實現電池制造相關技術的落地和突破。

此外，計算機視覺初創公司DeepScale也于近日被Tess正式收購。通過收購該公司，特斯拉可以利用視覺算法等相關技術為其自動駕駛技術注入活力。然而，新推出的“Smart Summon”智能召喚功能及相關漏洞引發的幾起事故，不斷暴露出特斯拉及其自動駕駛的安全隱患。跌跌撞撞！蔚來的股價敲響了警鐘。北京時間9月25日晚，蔚來重啟投資者電話會議。在溝通過程中，蔚來做了兩件事:第一，澄清損失。李斌表示，截至今年6月，蔚來的非美國通用會計準則虧損約為220億元人民幣，而非媒體傳言的400億元人民幣。二是展現自信。李斌堅信，蔚來作為中國唯一的高端智能電動汽車品牌，能夠獲得更多投資人的資金。

五天后，蔚來的股價陷入了節日期間中國紅滿大街飄揚的綠色沉思。截至10月7日，蔚來收于每股1.62美元，最低價達到1.56美元。美國時間10月1日至4日，蔚來股價持續下跌，最低達到1.32美元。不斷逼近1美元股價的蔚來，已經到了危機時刻。

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在美國股市，如果平均股價連續30個交易日跌破一美元，證券交易所就會發出退市警告，而如果被警告的公司在警告發出后的90天內沒有采取對策，股票將面臨強制退市的后果。截至7日晚間，罕見7連跌的蔚來迎來反彈，市值增至17.02億美元。

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汽車工業發展至今，奔馳和寶馬已經證明，在全球范圍內建立一個像他們這樣的超級品牌，需要100年的時間。吉利和長城的諸多舉動也證明，中國汽車企業要成長為一家成功的全球汽車企業，需要長期的積累和海量的資本，更需要在接下來的幾十年里繼續無盡的折騰。蔚來能證明什么？還是未知。到現在也沒人能說清楚蔚來的商業模式是什么。談到盈利能力，李斌在公開回應中說的永遠是提高運營效率和新車銷量，最多是談下一代產品。如果是這樣的話，蔚來和傳統做新能源汽車的車企有什么區別？TA甚至不如傳統車企齊全，資本雄厚。總罷工繼續！寶馬花式降成本在全球車市遭遇歷史性低迷的時候，通用汽車與工會的矛盾進一步激化，員工罷工再次成為橫跨通用汽車轉型的壁壘。由于與美國汽車工人聯合會談判失敗，美國通用汽車公司的北美工廠幾乎陷入停頓。美國時間10月2日，通用汽車宣布暫停墨西哥一家工廠的生產，并計劃裁員6000人。

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關于墨西哥工廠的關閉，通用聲稱，由于美國工廠罷工導致相關零部件短缺，墨西哥工廠處于停工狀態。就此次罷工的導火索而言，是工會與通用汽車在薪資、醫療福利、臨時工、就業保障等問題上未能達成初步協議的產物。通用轉型之時，重組裁員，削減成本，發展電動汽車和自動駕駛技術，無可厚非。但在美國原有的勞動關系下，它現在的所作所為卻被貼上了“背叛工人”的標簽。

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據不完全統計，北美有超過1萬名非工會工人在此次罷工中失業。生產線的停產不僅影響了通用在很多地方的制造工廠，也影響了相關的供應商。在轉型的背景下，通用汽車在這個交織的“系列”中，未來的方向是什么？通用汽車會“突圍”，成功重返輝煌巔峰嗎？還是“突破”失敗連過去的積累都會白費？時間自然會告訴我們答案。

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據外媒報道，為了進一步節省預算和降低成本，寶馬將減少其近6000名員工的工作時間，以降低工資來控制集團的預算支出。據相關信息顯示，寶馬集團計劃將員工的工作時間從每周40小時減少到35小時，這樣寶馬集團將能夠減少每人每年14000歐元的最高支出。寶馬集團拒絕置評，但并未否認該計劃。

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隨著車企在電動化領域的支出比例較大，各品牌集團利潤有所下降。無論是否會采取強制裁員，寶馬集團表示，將在2020年底前維持集團全球員工的平衡。魏建軍阿拉善秀車技，不忘發布長城越野版。今年國慶期間，長城汽車不僅參加了阿拉善的越野大會，還陸續發布了長城的越野皮卡，而長城汽車掌門人魏建軍穿上賽車服秀車技，給了外界充分的展示時間。

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10月1日，長城越野版在阿拉善正式亮相。這款新車型是在乘客版的基礎上開發的。原廠配了越野套件，省去了以后年檢的麻煩，整體產品定位非常清晰。新車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，并配備ZF的8AT自動變速器。2019年國慶七天假期如期而至，汽車圈也迎來了前幾年傳統汽車市場的“熱潮”。今年國慶假期，除了看滿座的閱兵，汽車圈各大車企都在忙什么？在余額已經不足100天的10月，很多車企是否可以利用假期作為另一個高平臺來改變公司業績？來中國？據外媒消息，勞斯萊斯品牌前首席設計師Jozef Kaban于本月初正式離職。雖然汽車設計團隊或設計師在企業間游走很正常，但根據資料顯示，約瑟夫·卡班擔任勞斯萊斯首席設計師僅半年。考慮到該品牌近兩年的趨勢，…o設計高管在16個月內離職，這不可避免地導致他們與前設計師賈爾斯·泰勒之間的聯系。是否被包括中國品牌在內的其他汽車公司邀請，目前還不清楚。

▲勞斯萊斯前設計總監約瑟夫·卡班(Jozef Kaban)表示，卡班選擇離開是為了追求其他職業，勞斯萊斯將在未來幾個月內宣布約瑟夫·卡班的繼任者。資料顯示，今年4月，寶馬集團宣布任命此前在寶馬集團設計團隊工作的約瑟夫·卡班(Joseph Kaban)接替已加入一汽集團的賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)擔任勞斯萊斯的設計總監。

▲一汽全球設計副總裁兼首席創意官(CCO)賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)從已受聘為一汽集團副總裁兼首席創意官的賈爾斯·泰勒來看，現年46歲的約瑟夫·卡班(Joseph Kaban)也擁有豐富的設計經驗，曾參與領導過多款知名車型的設計工作。雖然目前還沒有明確公布他的去向，但是從眾多知名設計師加盟中國品牌的案例來看，仍然不排除他加盟自主品牌的可能。現階段，自主品牌希望快速擺脫汽車市場的寒冬泥潭，更具創意和國際水準的產品設計成為品牌提振業績的一大切入點。

據統計，去年勞斯萊斯品牌全球銷量同比增長22.2%，至4107輛，其中中國市場增速超過40%。在賈爾斯泰勒(Giles Taylor)的就職下，今年9月紅旗品牌銷量再次突破1萬輛，達到11，570輛，較去年同期增長188%，較8月增長15.5%。今年1-9月，紅旗累計銷量已達63640輛。按照這個增長趨勢，紅旗今年可能達到10萬輛的銷售目標。特斯拉:收購、融資和新工廠另外，今年國慶期間，關于美國電動車品牌特斯拉的新聞頻頻出現在公眾視野中。10月3日，特斯拉官方公布了該品牌的最新交付情況。數據顯示，今年第三季度，特斯拉交付量同比增長16.2%，環比增長2%，至9.7萬輛。雖然這一數字低于此前官方10萬輛的預期，但也打破了該品牌在第二季度創造的9.5萬輛的交付業績。

根據之前官方的介紹，特斯拉目前的戰略重點是Model 3車型的交付，同時還將繼續擴大品牌的產品線。近日，特斯拉正式敲定其跨界車型Model Y和roadsters/A >此外，電動皮卡領域的新車型預計將于今年年底正式發布，2022年初進入量產。

此外，上海的特斯拉超級工廠也進入了最后的沖刺階段。年初，特斯拉Giga上海在臨港工業區正式開工建設。第二季度，工廠已經初具規模。特斯拉開始將機械設備搬進上海超級工廠，該工廠將成為第二代Model 3的生產線，預計年產量為15萬輛。

值得一提的是，根據彭博的相關報道，特斯拉中國和招商銀行最近也簽署了一項融資協議，其中包括50億元人民幣用于特斯拉向中國運輸車輛，以及一筆無擔保的12個月循環貸款等細節。

此外，在收購方面，據報道，特斯拉最近收購了加拿大電池制造設備Hibar和e……工程技術公司，正式成為特斯拉的電池制造和生產子公司。不過，對于收購項目，特斯拉和公司都沒有發布更多信息。資料顯示，被收購的Hibar公司旨在開發用于插電式混合動力車和其他車型的鋰離子電池。今年2月，特斯拉還以2.18億美元收購了Maxwell Battery Technology Company，6月又被曝擁有電池研發實驗室。一系列動作表明，特斯拉有望實現電池制造相關技術的落地和突破。

此外，計算機視覺初創公司DeepScale也于近日被Tess正式收購。通過收購該公司，特斯拉可以利用視覺算法等相關技術為其自動駕駛技術注入活力。然而，新推出的“Smart Summon”智能召喚功能及相關漏洞引發的幾起事故，不斷暴露出特斯拉及其自動駕駛的安全隱患。跌跌撞撞！蔚來的股價敲響了警鐘。北京時間9月25日晚，蔚來重啟投資者電話會議。在溝通過程中，蔚來做了兩件事:第一，澄清損失。李斌表示，截至今年6月，蔚來的非美國通用會計準則虧損約為220億元人民幣，而非媒體傳言的400億元人民幣。二是展現自信。李斌堅信，蔚來作為中國唯一的高端智能電動汽車品牌，能夠獲得更多投資人的資金。

五天后，蔚來的股價陷入了節日期間中國紅滿大街飄揚的綠色沉思。截至10月7日，蔚來收于每股1.62美元，最低價達到1.56美元。美國時間10月1日至4日，蔚來股價持續下跌，最低達到1.32美元。不斷逼近1美元股價的蔚來，已經到了危機時刻。

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在美國股市，如果平均股價連續30個交易日跌破一美元，證券交易所就會發出退市警告，而如果被警告的公司在警告發出后的90天內沒有采取對策，股票將面臨強制退市的后果。截至7日晚間，罕見7連跌的蔚來迎來反彈，市值增至17.02億美元。

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汽車工業發展至今，奔馳和寶馬已經證明，在全球范圍內建立一個像他們這樣的超級品牌，需要100年的時間。吉利和長城的諸多舉動也證明，中國汽車企業要成長為一家成功的全球汽車企業，需要長期的積累和海量的資本，更需要在接下來的幾十年里繼續無盡的折騰。蔚來能證明什么？還是未知。到現在也沒人能說清楚蔚來的商業模式是什么。談到盈利能力，李斌在公開回應中說的永遠是提高運營效率和新車銷量，最多是談下一代產品。如果是這樣的話，蔚來和傳統做新能源汽車的車企有什么區別？TA甚至不如傳統車企齊全，資本雄厚。總罷工繼續！寶馬花式降成本在全球車市遭遇歷史性低迷的時候，通用汽車與工會的矛盾進一步激化，員工罷工再次成為橫跨通用汽車轉型的壁壘。由于與美國汽車工人聯合會談判失敗，美國通用汽車公司的北美工廠幾乎陷入停頓。美國時間10月2日，通用汽車宣布暫停墨西哥一家工廠的生產，并計劃裁員6000人。

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關于墨西哥工廠的關閉，通用聲稱，由于美國工廠罷工導致相關零部件短缺，墨西哥工廠處于停工狀態。就此次罷工的導火索而言，是工會與通用汽車在薪資、醫療福利、臨時工、就業保障等問題上未能達成初步協議的產物。通用轉型之時，重組裁員，削減成本，發展電動汽車和自動駕駛技術，無可厚非。但在美國原有的勞動關系下，它現在的所作所為卻被貼上了“背叛工人”的標簽。

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據不完全統計，北美有超過1萬名非工會工人在此次罷工中失業。生產線的停產不僅影響了通用在很多地方的制造工廠，也影響了相關的供應商。在轉型的背景下，通用汽車在這個交織的“系列”中，未來的方向是什么？通用汽車會“突圍”，成功重返輝煌巔峰嗎？還是“突破”失敗連過去的積累都會白費？時間自然會告訴我們答案。

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據外媒報道，為了進一步節省預算和降低成本，寶馬將減少其近6000名員工的工作時間，以降低工資來控制集團的預算支出。據相關信息顯示，寶馬集團計劃將員工的工作時間從每周40小時減少到35小時，這樣寶馬集團將能夠減少每人每年14000歐元的最高支出。寶馬集團拒絕置評，但并未否認該計劃。

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隨著車企在電動化領域的支出比例較大，各品牌集團利潤有所下降。無論是否會采取強制裁員，寶馬集團表示，將在2020年底前維持集團全球員工的平衡。魏建軍阿拉善秀車技，不忘發布長城越野版。今年國慶期間，長城汽車不僅參加了阿拉善的越野大會，還陸續發布了長城的越野皮卡，而長城汽車掌門人魏建軍穿上賽車服秀車技，給了外界充分的展示時間。

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10月1日，長城越野版在阿拉善正式亮相。這款新車型是在乘客版的基礎上開發的。原廠配了越野套件，省去了以后年檢的麻煩，整體產品定位非常清晰。新車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，并配備ZF的8AT自動變速器。圖片來自“Unsplash”。李書福不高興了。去年回歸未果后，他一手創辦的吉利汽車再次對威馬汽車提起訴訟，指控對方侵犯商業秘密，索賠21億元。該訴訟于9月17日在上海市高級人民法院開庭審理。雖然沒有公開審理，但天價索賠金額還是在微博里搜到了。這兩家公司有許多交集。威馬汽車創始人沈暉曾是吉利收購沃爾沃的操盤手之一。2015年離職前擔任吉利控股副總裁，主要負責沃爾沃品牌的運營，是吉利董事長李書福的得力助手。除了沈暉，魏瑪的核心高層管理團隊中至少有四名成員持有進口……吉利的t個崗位，負責銷售網絡、新能源技術、財務，其中一個離職時帶走了一些技術資料，也是本案爭議的焦點。李書福用了20多年的時間，打造了一個年銷量百萬輛的汽車帝國，網羅了數萬人才。過去幾年，造車新勢力在資本的支持下，不僅搶了“舊勢力”的風頭，還挖走了不少核心人才。李書福的反擊是必然的。對于吉利來說，這場官司無異于一次沖擊；對于成立僅四年，未能實現自我造血功能的威馬汽車來說，這是一場必須打贏的攻堅戰。在傳統汽車產業負增長的背景下，新能源汽車的增量市場引來新舊勢力的覬覦，“修昔底德陷阱”如期出現。庭審材料顯示，本案原告為吉利控股和吉利汽車研究院，被告為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司和威馬汽車溫州制造有限公司，起訴事由為“侵犯商業秘密”。所謂商業秘密，是知識產權保護中的一項特殊權利，具有不公開性、保密性和商業價值等特征。最高人民法院今年4月發布的《知識產權司法保護(2018)》白皮書顯示，該案標的高達21億元。這一數字不僅打破了汽車行業的索賠記錄，也將其置于國內知識產權訴訟領域，僅次于加多寶與王老吉的29億元商標侵權案。由于吉利威馬一案不公開審理，訴訟的具體細節不得而知。威馬汽車回復Prism:“閉門審理是吉利單方面向法院申請的，威馬沒有與其達成共識。魏瑪不承認侵權，支持法院公開審理此案。”雙方爭議的焦點是威馬汽車首款量產車EX5涉嫌抄襲。根據媒體《優冠車市》的報道，EX5與吉利GX7/遠景SUV在軸距等部分技術參數上高度相似，因此疑似同平臺打造。據財聯社報道，前吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經理侯海靜在2016年從吉利跳槽到威馬汽車時，帶走了GX7的所有資料。除了侯海靜，威馬的很多高管都來自吉利，其中高級副總裁陸斌擔任吉利銷售公司副總經理，負責銷售網絡的整合；高級副總裁徐煥新曾在沃爾沃負責新能源技術的開發；首席財務官張然曾擔任吉利控股的首席財務官和執行董事。“威馬與吉利的糾紛可能是原吉利員工到威馬后，針對在吉利任職期間了解到的一些技術路線或方法，提前申請了一些專利，引發了雙方的糾紛。”中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊輝告訴棱鏡網英文版。在訴訟結果出來之前，李俊輝的說法無法得到Prism官方的證實。根據企業調查中的信息，威馬汽車科技集團目前擁有146項專利，約占2016年后申請量的80%。另一家被告公司威馬智能出行科技目前持有435項專利，其中6項是2017年之前申請的，大部分是2017年之后獲得的。侯海靜現任本公司董事。根據《反不正當競爭法》的規定，經營者不得以盜竊、賄賂、欺詐、脅迫、電子侵入或者其他不正當手段獲取權利人的商業秘密；不得披露、使用或者允許他人使用以前款手段獲取的權利人的商業秘密。與一般知識產權訴訟相比，商業秘密糾紛的調查取證難度更大。按照法律要求，吉利需要證明商業秘密的客觀存在、威馬汽車的侵權行為、實際損失以及二者之間的因果關系。侵犯商業秘密如何賠償？《反不正當競爭法》第十七條規定，賠償數額按照被侵權人受到的實際損失確定；實際損失難以計算的，按照侵權人因侵權所獲得的利益確定。情節嚴重的，可以按照上述方法確定賠償金額的一倍以上五倍以下確定賠償金額。此外，“權利人因侵權所受到的實際損失和侵權人因侵權所獲得的利益難以確定的，人民法院應當根據侵權情節，判決權利人賠償500萬元以下。”多位業內人士向Prism表示，根據以往案例，即使吉利勝訴，最終的賠償金額也會遠低于提出索賠的數量。阻擊威馬城市計劃吉利訴威馬在新一輪融資的關鍵期，正趕上對方。威馬汽車今年3月宣布完成30億元C輪融資，投資方包括百度、太行產業基金、線性資本等，累計融資金額達到230億元。今年7月，沈暉在接受采訪時表示，公司正在進行D輪融資，規模約為10億美元。隨著汽車行業衰退加劇，各種造車新勢力四處找錢。在美國上市的蔚來汽車就是其中之一。今年1月，蔚來發行了6.5億美元的可轉換債券。5月宣布引入北京亦莊國投100億元戰略投資(截至記者發稿，尚未到賬)。9月，創始人李斌和大股東騰訊分別認購了1億美元的可轉換債券。威馬汽車也處境微妙。庭審當天，沈暉在微博上公布了一組數據:威馬汽車8月份投保2175輛，再次位居新勢力第一，1-8月累計投保11312輛。”這個“第一”有些尷尬。威馬1-8月累計銷量還不如吉利帝豪一個月的銷量，而沈暉去年定下的年銷量目標是10萬輛，現在只完成了12%。按照威馬溫州工廠10萬輛的產能計算，今年產能利用率只有20%左右。在9月初的一封內部信中，沈暉表示將兼任銷售公司總經理，并對銷售公司和戰略規劃中心的組織架構進行調整。一位汽車行業的投資人對棱鏡網英文版表示，現在一級市場融資比較難，新電企會加快上市。根據研究機構Pitchbook發布的數據，截至今年上半年，中國電動汽車制造商的風險投資僅為約7.83億美元，而2018年同期的風險投資高達60億美元，同比減少近90%。威馬并未透露上市時間表，但近期的一系列動作暗示上市工作已經提上日程。9月11日，威馬汽車科技集團工商信息變更，股東由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變更為成立僅一個月的蘇州威馬智慧出行科技有限公司。報紙上的報道顯示，此次股權變動與威馬準備上市有關，未來蘇州當地政府將給予威馬更為便利的上市條件。地方政府支持新生力量上市是有先例的。根據安徽省商務廳2018年底發布的公告，奇點將推進在科技創新板上市。奇點的高管也表示，他們是第一批申請科創板的企業，但“要看審批流程”。科技創新板降低了對公司持續盈利的要求。其中一條規定“預計市值不低于40億元，主營業務或產品得到國家有關部門背書，市場空間較大，并已初見成效”的企業，可以申請登陸科技創新板。根據上述規定，所有新生力量……那些已經交付產品的公司有機會沖擊科技創新板。多位律師向棱鏡網英文版表示，無論威馬是在國內上市還是海外上市，這場官司肯定會影響上市的進程。中國證監會《首次公開發行股票并上市管理辦法》第三十條第五項規定，發行人正在使用的商標、專利、專有技術、特許經營權等重要資產或者技術的取得或者使用存在發生重大不利變化的風險，且將影響發行人持續盈利能力的，不具備發行資格。“如果威馬計劃在美國上市，只要原告給對方發律師函，或者向美國上市監管機構投訴，公司上市就會受阻。”一位知識產權律師告訴Prism。過去幾年，因為知識產權官司導致上市受阻的案例很多，包括喬丹商標侵權案。2011年，喬丹體育公司的IPO申請獲得證監會批準。2012年2月，邁克爾·喬丹在中國法院起訴“喬丹體育”涉嫌侵犯其姓名權，嚴重影響了喬丹體育公司的IPO進程，上市程序至今未能完成。2017年，路演前夕，單車共享第一股永安行公司因為一個自然人提起專利侵權訴訟，不得不決定暫停股票發行。新勢力被逼到絕路的官司，讓造車新舊勢力的矛盾更加公開化。在內部信中，沈暉表示“不懼怕舊勢力的挑戰”，威馬指責吉利汽車濫用訴訟權利，“意圖通過污名化打壓新興企業”所謂新勢力并沒有準確的定義，大概是指2015年前后涌現的大量初創公司。他們紛紛拋棄傳統燃油車技術路線，而是以電動化、自動駕駛、用戶體驗為賣點。最典型的是蔚來、小鵬和魏瑪。起初這些公司被投資人寄予厚望，頭部公司融資不低于100億元。當這些公司在2018年開始逐步交付新車時，他們遭遇了中國汽車行業28年來的首次銷量負增長。年初以來，接連出現“停工”、“欠薪”、“拖欠供應商貨款”等丑聞，部分公司多次跳票，導致量產延遲。即使是蔚來汽車這樣的“頭號種子”，上市以來也是巨虧。顯然，小康“舊勢力”不容小覷。賬面實力方面，成立22年的吉利是中國最大的汽車集團之一，2010年成功收購沃爾沃。2018年，吉利汽車銷量超過150萬輛，營收超過1000億元，凈利潤達到125.5億元。2015年中國將成為全球最大的新能源汽車市場，所有主流車企都希望在這里占有一席之地。作為自主品牌的第一兄弟，吉利雄心勃勃。2015年，他們提出了一個常被輿論提及的“藍色吉利行動”，并提出了五年計劃。吉利2020年產銷量將達到200萬輛，其中90%為新能源汽車。據Prism不完全統計，2014年以來，吉利已在南充、義烏、杭州、成都、湘潭、湖州、寧波等地投資建設新能源汽車生產基地，總投資超過1000億元。在新能源汽車的核心動力電池領域，吉利近兩年頻頻出手。2017年4月，收購LG位于南京的電池工廠，獲得所有生產設備的使用權和知識產權。2018年9月，投資湖北吉利恒源新能源科技有限公司，生產動力電池。去年年底與當代安培科技有限公司成立了一家合資公司。今年年初，吉利宣布結構調整。吉利新能源作為獨立子品牌，將專注于新能源市場，未來三年將陸續發布30款新能源汽車。根據之前的計劃，第一個產品是……吉利和沃爾沃聯合開發的純電動模塊化平臺PMA將于2020年上市。2020年也是造車新勢力的生死之年。屆時，新能源汽車補貼將全面取消，中國汽車產業將正式進入“后補貼時代”；年產30萬輛的特斯拉上海工廠投產，國產Model3這條大“鯰魚”將進入市場；不僅僅是吉利，大眾、豐田等一大波傳統車企都在磨刀霍霍，將自主研發的新能源汽車推向市場。距離2020年還有三個月左右的時間，吉利起訴威馬一案對這些新造車企業意義重大。圖片來自“Unsplash”。李書福不高興了。去年回歸未果后，他一手創辦的吉利汽車再次對威馬汽車提起訴訟，指控對方侵犯商業秘密，索賠21億元。該訴訟于9月17日在上海市高級人民法院開庭審理。雖然沒有公開審理，但天價索賠金額還是在微博里搜到了。這兩家公司有許多交集。威馬汽車創始人沈暉曾是吉利收購沃爾沃的操盤手之一。2015年離職前擔任吉利控股副總裁，主要負責沃爾沃品牌的運營，是吉利董事長李書福的得力助手。除了沈暉，威馬的核心高管團隊中至少有四名成員在吉利擔任重要職務，負責銷售網絡、新能源技術和財務，其中一人離職時帶走了一些技術資料，這也是本案爭議的焦點。李書福用了20多年的時間，打造了一個年銷量百萬輛的汽車帝國，網羅了數萬人才。過去幾年，造車新勢力在資本的支持下，不僅搶了“舊勢力”的風頭，還挖走了不少核心人才。李書福的反擊是必然的。對于吉利來說，這場官司無異于一次沖擊；對于成立僅四年，未能實現自我造血功能的威馬汽車來說，這是一場必須打贏的攻堅戰。在傳統汽車產業負增長的背景下，新能源汽車的增量市場引來新舊勢力的覬覦，“修昔底德陷阱”如期出現。庭審材料顯示，本案原告為吉利控股和吉利汽車研究院，被告為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司和威馬汽車溫州制造有限公司，起訴事由為“侵犯商業秘密”。所謂商業秘密，是知識產權保護中的一項特殊權利，具有不公開性、保密性和商業價值等特征。最高人民法院今年4月發布的《知識產權司法保護(2018)》白皮書顯示，該案標的高達21億元。這一數字不僅打破了汽車行業的索賠記錄，也將其置于國內知識產權訴訟領域，僅次于加多寶與王老吉的29億元商標侵權案。由于吉利威馬一案不公開審理，訴訟的具體細節不得而知。威馬汽車回復Prism:“閉門審理是吉利單方面向法院申請的，威馬沒有與其達成共識。魏瑪不承認侵權，支持法院公開審理此案。”雙方爭議的焦點是威馬汽車首款量產車EX5涉嫌抄襲。根據媒體《優冠車市》的報道，EX5與吉利GX7/遠景SUV在軸距等部分技術參數上高度相似，因此疑似同平臺打造。據財聯社報道，前吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經理侯海靜在2016年從吉利跳槽到威馬汽車時，帶走了GX7的所有資料。除了侯海靜，威馬的很多高管都來自吉利，其中高級副總裁陸斌擔任吉利銷售公司副總經理，負責銷售網絡的整合；高級副總裁徐煥新曾在沃爾沃負責新能源技術的開發；首席財務官張然曾擔任吉利控股的首席財務官和執行董事。“威馬與吉利的糾紛可能是原吉利員工到威馬后，針對在吉利任職期間了解到的一些技術路線或方法，提前申請了一些專利，引發了雙方的糾紛。”中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊輝告訴棱鏡網英文版。在訴訟結果出來之前，李俊輝的說法無法得到Prism官方的證實。根據企業調查中的信息，威馬汽車科技集團目前擁有146項專利，約占2016年后申請量的80%。另一家被告公司威馬智能出行科技目前持有435項專利，其中6項是2017年之前申請的，大部分是2017年之后獲得的。侯海靜現任本公司董事。根據《反不正當競爭法》的規定，經營者不得以盜竊、賄賂、欺詐、脅迫、電子侵入或者其他不正當手段獲取權利人的商業秘密；不得披露、使用或者允許他人使用以前款手段獲取的權利人的商業秘密。與一般知識產權訴訟相比，商業秘密糾紛的調查取證難度更大。按照法律要求，吉利需要證明商業秘密的客觀存在、威馬汽車的侵權行為、實際損失以及二者之間的因果關系。侵犯商業秘密如何賠償？《反不正當競爭法》第十七條規定，賠償數額按照被侵權人受到的實際損失確定；實際損失難以計算的，按照侵權人因侵權所獲得的利益確定。情節嚴重的，可以按照上述方法確定賠償金額的一倍以上五倍以下確定賠償金額。此外，“權利人因侵權所受到的實際損失和侵權人因侵權所獲得的利益難以確定的，人民法院應當根據侵權情節，判決權利人賠償500萬元以下。”多位業內人士向Prism表示，根據以往案例，即使吉利勝訴，最終的賠償金額也會遠低于提出索賠的數量。阻擊威馬城市計劃吉利訴威馬在新一輪融資的關鍵期，正趕上對方。威馬汽車今年3月宣布完成30億元C輪融資，投資方包括百度、太行產業基金、線性資本等，累計融資金額達到230億元。今年7月，沈暉在接受采訪時表示，公司正在進行D輪融資，規模約為10億美元。隨著汽車行業衰退加劇，各種造車新勢力四處找錢。在美國上市的蔚來汽車就是其中之一。今年1月，蔚來發行了6.5億美元的可轉換債券。5月宣布引入北京亦莊國投100億元戰略投資(截至記者發稿，尚未到賬)。9月，創始人李斌和大股東騰訊分別認購了1億美元的可轉換債券。威馬汽車也處境微妙。庭審當天，沈暉在微博上公布了一組數據:威馬汽車8月份投保2175輛，再次位居新勢力第一，1-8月累計投保11312輛。”這個“第一”有些尷尬。威馬1-8月累計銷量還不如吉利帝豪一個月的銷量，而沈暉去年定下的年銷量目標是10萬輛，現在只完成了12%。按照威馬溫州工廠10萬輛的產能計算，今年產能利用率只有20%左右。在9月初的一封內部信中，沈暉表示將兼任銷售公司總經理，并對銷售公司和戰略規劃中心的組織架構進行調整。一位汽車行業的投資人對棱鏡網英文版表示，現在一級市場融資比較難，新電企會加快上市。根據研究機構Pitchbook發布的數據，截至今年上半年，中國電動汽車制造商的風險投資僅為約7.83億美元，而2018年同期的風險投資高達60億美元，同比減少近90%。威馬并未透露上市時間表，但近期的一系列動作暗示上市工作已經提上日程。9月11日，威馬汽車科技集團工商信息變更，股東由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變更為成立僅一個月的蘇州威馬智慧出行科技有限公司。報紙上的報道顯示，此次股權變動與威馬準備上市有關，未來蘇州當地政府將給予威馬更為便利的上市條件。地方政府支持新生力量上市是有先例的。根據安徽省商務廳2018年底發布的公告，奇點將推進在科技創新板上市。奇點的高管也表示，他們是第一批申請科創板的企業，但“要看審批流程”。科技創新板降低了對公司持續盈利的要求。其中一條規定“預計市值不低于40億元，主營業務或產品得到國家有關部門背書，市場空間較大，并已初見成效”的企業，可以申請登陸科技創新板。根據上述規定，所有新生力量……那些已經交付產品的公司有機會沖擊科技創新板。多位律師向棱鏡網英文版表示，無論威馬是在國內上市還是海外上市，這場官司肯定會影響上市的進程。中國證監會《首次公開發行股票并上市管理辦法》第三十條第五項規定，發行人正在使用的商標、專利、專有技術、特許經營權等重要資產或者技術的取得或者使用存在發生重大不利變化的風險，且將影響發行人持續盈利能力的，不具備發行資格。“如果威馬計劃在美國上市，只要原告給對方發律師函，或者向美國上市監管機構投訴，公司上市就會受阻。”一位知識產權律師告訴Prism。過去幾年，因為知識產權官司導致上市受阻的案例很多，包括喬丹商標侵權案。2011年，喬丹體育公司的IPO申請獲得證監會批準。2012年2月，邁克爾·喬丹在中國法院起訴“喬丹體育”涉嫌侵犯其姓名權，嚴重影響了喬丹體育公司的IPO進程，上市程序至今未能完成。2017年，路演前夕，單車共享第一股永安行公司因為一個自然人提起專利侵權訴訟，不得不決定暫停股票發行。新勢力被逼到絕路的官司，讓造車新舊勢力的矛盾更加公開化。在內部信中，沈暉表示“不懼怕舊勢力的挑戰”，威馬指責吉利汽車濫用訴訟權利，“意圖通過污名化打壓新興企業”所謂新勢力并沒有準確的定義，大概是指2015年前后涌現的大量初創公司。他們紛紛拋棄傳統燃油車技術路線，而是以電動化、自動駕駛、用戶體驗為賣點。最典型的是蔚來、小鵬和魏瑪。起初這些公司被投資人寄予厚望，頭部公司融資不低于100億元。當這些公司在2018年開始逐步交付新車時，他們遭遇了中國汽車行業28年來的首次銷量負增長。年初以來，接連出現“停工”、“欠薪”、“拖欠供應商貨款”等丑聞，部分公司多次跳票，導致量產延遲。即使是蔚來汽車這樣的“頭號種子”，上市以來也是巨虧。顯然，小康“舊勢力”不容小覷。賬面實力方面，成立22年的吉利是中國最大的汽車集團之一，2010年成功收購沃爾沃。2018年，吉利汽車銷量超過150萬輛，營收超過1000億元，凈利潤達到125.5億元。2015年中國將成為全球最大的新能源汽車市場，所有主流車企都希望在這里占有一席之地。作為自主品牌的第一兄弟，吉利雄心勃勃。2015年，他們提出了一個常被輿論提及的“藍色吉利行動”，并提出了五年計劃。吉利2020年產銷量將達到200萬輛，其中90%為新能源汽車。據Prism不完全統計，2014年以來，吉利已在南充、義烏、杭州、成都、湘潭、湖州、寧波等地投資建設新能源汽車生產基地，總投資超過1000億元。在新能源汽車的核心動力電池領域，吉利近兩年頻頻出手。2017年4月，收購LG位于南京的電池工廠，獲得所有生產設備的使用權和知識產權。2018年9月，投資湖北吉利恒源新能源科技有限公司，生產動力電池。去年年底與當代安培科技有限公司成立了一家合資公司。今年年初，吉利宣布結構調整。吉利新能源作為獨立子品牌，將專注于新能源市場，未來三年將陸續發布30款新能源汽車。根據之前的計劃，第一個產品是……吉利和沃爾沃聯合開發的純電動模塊化平臺PMA將于2020年上市。2020年也是造車新勢力的生死之年。屆時，新能源汽車補貼將全面取消，中國汽車產業將正式進入“后補貼時代”；年產30萬輛的特斯拉上海工廠投產，國產Model3這條大“鯰魚”將進入市場；不僅僅是吉利，大眾、豐田等一大波傳統車企都在磨刀霍霍，將自主研發的新能源汽車推向市場。距離2020年還有三個月左右的時間，吉利起訴威馬一案對這些新造車企業意義重大。

標簽：特斯拉蔚來寶馬勞斯萊斯沃爾沃

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