電動車燒多少錢？如果以蔚來為例，其總投資已經超過400億元，目前的情況似乎仍然表明錢不夠用。然而，與一些傳統的汽車工廠相比，這仍然是一個小企業。以SAIC集團為例，其每年在新能源領域的R&D投資也接近100億元，這并不算苛刻。大眾預計新能源投資700億歐元，折合人民幣5491.7億！
為了什么？此前，在日內瓦車展上，大眾汽車宣布將開放MEB平臺，研發費用為70億美元，約合人民幣500億元。近日，彭博報道稱，大眾集團近期計劃開放另一項電動汽車技術PPE平臺。該平臺由保時捷和奧迪聯合開發，旨在供這些豪華品牌在未來使用。
事實上，為了打造MEB和PPE平臺，大眾集團預計總投資為700億歐元，其中500億歐元將用于驅動電池，200億歐元用于電動汽車的生產。因此，采用這樣的雙平臺策略也是在低、中、高市場獲得成本優勢的合理嘗試。
據悉，同年，保時捷和奧迪對特斯拉Model 3進行了逆向工程研發(拆車，外國人真的稱之為true)他們發現，如果他們造一輛同等質量的Model 3，其成本將比特斯拉高3000歐元，3000歐元的成本差距將使奧迪無法在新能源市場擊敗特斯拉。
因此，大眾集團希望實現共享平臺，從而降低PPE平臺的后期成本，使奧迪在市場上獲得優勢。同時也有利于盡快實現新能源領域護城河的構建，就像谷歌的安卓系統一樣，讓大眾集團站在系統制高點。
大眾能實現愿望嗎？從目前的情況來看，一些國產品牌在電動車的研發和生產成本上還是有優勢的。他們還實現了電動汽車平臺，并開始在市場上銷售自己的平臺產品。所以在低端電動車消費市場，自主品牌走在了前面。
高端電動車市場不好說。目前，中國大多數高端電動汽車都是初創企業。他們善于運用互聯網思維，但行動過于善變。他們沒有傳統汽車的積累和沉淀，只專注于顛覆世界。因此，他們不會被視為大眾新能源的競爭對手。
日系品牌可能會成為大眾實現平臺共享的絆腳石。日系品牌做新能源有意思。他們會優先考慮國產品牌，甚至是驅動電池，而不管綜合競爭力更強的國外品牌。所以在未來，我認為新能源平臺之間的競爭可能會出現三足鼎立的局面，其中一個是大眾集團的大量品牌，另一個是日本集團的品牌，被拯救的是以特斯拉為首的單獨的自主品牌。
寫在最后:未來兩年，新能源汽車的競爭將進入關鍵階段，估計各汽車公司將不再對市場隱瞞自己的理念和技術，吸引更多品牌加入。這個時候，最初叫囂彎道超車的自主電動品牌會不會感受到壓力，更加集中精力加速產品和技術研發而不是專注于撈取補貼。
2019年國慶七天長假如約而至，汽車圈則也迎來了往年傳統車市的金九銀十“熱潮”。
1900/1/1 0:00:00“不敢買”、“二手市場太不成熟”、“買了就相當于砸手里了，賣不出去”，成為多位消費者購買新能源二手車時的顧慮。
1900/1/1 0:00:00隨著標的估值暴增、兼并購難度增大、標的企業競爭力下滑、對失敗概率高等風險的出現，跨界企業資本退潮之后徒留一地雞毛。在新能源汽車產業鏈帶動下，近年來無數企業跨界而來，企圖一起啃下鋰電這個香餑餑。
1900/1/1 0:00:00據CNBC報道，特斯拉最新的軟件升級已經引起了聯邦汽車安全機構的密切關注。該公司最新的V10軟件升級包括一個“智能召喚”功能，可以讓司機從停車位呼叫他們的汽車到他們站的任何地方。
1900/1/1 0:00:00兩人都是連續創業者，都是喜歡鉆研產品的人，都有著對用戶體驗的深度思考，都曾把自己創辦的公司運營托付給頂級職業經理人，一心鋪在產品上。
1900/1/1 0:00:00隨著日韓兩國貿易爭端的持續發酵，日本汽車在韓國的銷量在9月份再次遭遇大幅度下滑。這幾個月以來，兩個國家都把對方從可信賴的貿易伙伴名單上劃掉了，汽車制造商們亦受到非常大的創傷。
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