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事實上，在今年的法蘭克福車展上，我們已經看到了MEB平臺的首款量產車型——大眾的ID3，而奧迪品牌在該平臺上的首款量產車型將是今年年初已經在日內瓦車展上展示過概念車的Q4 e-tron車型。雖然MEB平臺一定是注重合理價格和性價比的小型車的基礎平臺，但是MEB平臺的一些優勢在已經出現的幾款車上已經充分展現出來了。首先，MEB平臺通過優化副車架框架和電機安裝位置，降低了三電設施在車內空間的比例，車輛的前后懸掛也盡可能壓縮，使得車輛的視覺比例更具未來感，乘員的空間也有所擴大；其次，MEB平臺默認采用后輪驅動，也可以選擇全輪驅動的布局，相比之前的燃油車，駕駛樂趣有所提升；那么作為全新設計的電動平臺，整個平臺的能耗得到了更好的優化。從目前ID3公布的數據來看，續航等關鍵數據相比大眾集團的純電動汽車有了質的變化。
在三款純電動車亮相后，奧迪向我們展示了一款全新的電動車。這款車的外觀還在保密階段，其平臺是對奧迪來說極其重要的PPE平臺。我簡單說一下這款車的外觀特點。這是一款四門轎跑，車輛尺寸很大，類似于A7級別。在車輛側面曲線上，可以看到現款CC和最新款索納塔的影子。車輛的輪拱依然突出，具體線條可以參考奧迪e-tron GT的方向。目前車輛采用與e-tron車型一模一樣的電子后視鏡。最重要的車輛前臉采用了類似e-tron GT的設計語言，但下方的三個橫向進氣口更夸張。
回到平臺上，PPE平臺的全稱是Premium Platform Electric。從名字就可以看出這個平臺將專注于打造豪華純電動汽車。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發，未來將被大眾集團的其他豪華品牌使用。PPE平臺繼承了J1平臺在高性能尤其是800V架構上的技術優勢，同時吸收了MEB平臺在車輛設計上的獨特之處。“基于PPE平臺開發的低底盤奧迪汽車的尺寸和懸架將略短于當前基于MLB平臺開發的燃油汽車，但它將擁有更廣闊的內部空間。和一般的電動車一樣，平臺車型沒有中央變速傳動。驅動系統方面，通過扭矩矢量實現扭矩控制，將配備奧迪經典的空氣懸架或全輪轉向功能。”
同時，我們可以注意到一個技術細節。PPE平臺的全輪驅動車輛將采用永磁電機和感應電機的組合，取代J1平臺的雙永磁電機設計，有助于提高車輛在低功率下的續航能力，車輛不會受到不工作永磁電機的拖動效應影響。
在現場交流中，我們看到奧迪正在基于PPE并行開發多款車型。相信奧迪目前在大中型豪華車中配置的轎車、SUV、旅行車、跨界車等車型，都會在PPE平臺上傳承。
從技術上看，奧迪的四大平臺各有特色，在技術層面為未來的競爭做好了準備，但總體上也有三個挑戰:一是四大平臺的開發是并行的，資源和車型的分配需要考驗；第二，最能體現技術水平和奧迪品牌特色的PPE平臺，擁有目前電動平臺的絕對高性能，但要到2023年才亮相，時間周期確實有點長；第三，如何平衡集團內不同品牌和車型的發布周期，保持奧迪品牌在電動時代的獨特性。三是為電氣化改造提供組織支持。對于傳統品牌來說，比產品技術的快速轉型更難的，是組織架構和人員能力的轉型。如果一直用對待燃油車的心理來對待電動車，對品牌轉型沒有任何幫助。因此，奧迪也宣布了在人才組織和基礎服務方面的一攬子新措施。
在人才方面，奧迪將聘請相關專家，并加大對內部人員的繼續教育，相關資金將從每年6000萬歐元增加到8000萬歐元。例如，奧迪動力總成部門的工作人員將更多地了解“電動機和高性能電子電器”或“電動汽車和儲能概念”，類似“聚焦系統和高壓技術的合格電工”的工作也將開始出現。這些學習和崗位調整不僅僅是針對奧迪總部的，也是針對不同國家和地區的。
為了提高銷售端對電動出行的理解，奧迪還將對銷售系統進行相關培訓，并在經銷商系統部署充電設施，這被視為提升高管客戶品牌體驗的重要舉措。奧迪將開始為客戶提供e-tron充電服務，該服務將覆蓋歐洲20個國家80%的充電站和220家充電服務提供商的超過11萬個充電樁。用戶只需通過一個用戶賬戶使用同一張卡即可為車輛充電。2017年，奧迪股份公司攜手奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒和福特建立了歐洲DC快速充電網絡-Ionity。預計到2020年，將在25個國家/地區建設400個大功率充電站，充電站間距不超過120公里。奧迪還根據儲能和家庭能源系統的需要，設置了智能充電系統，可以在家中實現智能充電，比如優先太陽能充電，價格低的時候優先夜間充電等等。
奧迪也在研究一些回收廢舊汽車電池的技術。目前，它已經開展了兩個實際試點項目。在奧迪位于英戈爾的施塔特工廠，一些電池已經被用于叉車和拖拉機。與此同時，電池已經被集中在柏林的大學校園里，并被制成固定的儲能元件。與此同時，奧迪宣布將與比利時公司Umicore合作，開發電池中有價值的元素材料再利用技術，例如高壓電池中的鈷和鎳，這些材料可以回收并用于新電池生產。第四，奧迪實現碳中和之所以是如此強烈的戰略轉變，是因為奧迪的終極目標非常明確:2050年實現全公司碳中和。
也就是說，奧迪的電氣化改造將把綜合減排作為重要參考指標。到2025年，奧迪車型的碳足跡將在2015年的基礎上減少30%。奧迪致力于通過可持續管理將二氧化碳排放量減少21%以上。這意味著奧迪應該減少整個生產和使用鏈中的能源消耗，從供應鏈到工廠生產并繼續到奧迪車輛的使用和再利用。
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在供應鏈方面，奧迪已經開始使用綠色電和大量的二次材料。例如，鋁供應商Hydro在今年7月開始為e-tron提供環保鋁外殼進行二次利用。同時，奧迪開始在工廠推行“鋁閉環”的理念，沖壓車間產生的鋁屑將由供應商回收，回收的鋁板將繼續用于后續生產過程。
< img……lt = "奧迪、大眾、保時捷、發現、寶馬" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303235918974818/31 . jpg "/>
在眾多參與生產電動汽車的工廠中，奧迪已經開始全面轉變生產方式。例如，生產e-tron的布魯塞爾工廠在屋頂安裝了當地最大的太陽能光伏系統，并使用沼氣進行加熱，這將使整個工廠每年減少4萬噸二氧化碳排放，這將是2025年前所有奧迪工廠升級的縮影。
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在活動的第一天，我們有幸通過拍攝幾個奧迪博物館展品獲得了參觀工廠的機會。當我所在的一輛1939年的奧迪碰巧遇到一輛全新的e-tron時，你會驚訝地發現，在過去的80年里，汽車工業的理念和產品發生了巨大的變化。
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而奧迪這一次的戰略調整，必將在未來幾十年為其產品帶來深刻的變革。未來呢？未來見”
事實上，在今年的法蘭克福車展上，我們已經看到了MEB平臺的首款量產車型——大眾的ID3，而奧迪品牌在該平臺上的首款量產車型將是今年年初已經在日內瓦車展上展示過概念車的Q4 e-tron車型。雖然MEB平臺一定是注重合理價格和性價比的小型車的基礎平臺，但是MEB平臺的一些優勢在已經出現的幾款車上已經充分展現出來了。首先，MEB平臺通過優化副車架框架和電機安裝位置，降低了三電設施在車內空間的比例，車輛的前后懸掛也盡可能壓縮，使得車輛的視覺比例更具未來感，乘員的空間也有所擴大；其次，MEB平臺默認采用后輪驅動，也可以選擇全輪驅動的布局，相比之前的燃油車，駕駛樂趣有所提升；那么作為全新設計的電動平臺，整個平臺的能耗得到了更好的優化。從目前ID3公布的數據來看，續航等關鍵數據相比大眾集團的純電動汽車有了質的變化。
在三款純電動車亮相后，奧迪向我們展示了一款全新的電動車。這款車的外觀還在保密階段，其平臺是對奧迪來說極其重要的PPE平臺。我簡單說一下這款車的外觀特點。這是一款四門轎跑，車輛尺寸很大，類似于A7級別。在車輛側面曲線上，可以看到現款CC和最新款索納塔的影子。車輛的輪拱依然突出，具體線條可以參考奧迪e-tron GT的方向。目前車輛采用與e-tron車型一模一樣的電子后視鏡。最重要的車輛前臉采用了類似e-tron GT的設計語言，但下方的三個橫向進氣口更夸張。
回到平臺上，PPE平臺的全稱是Premium Platform Electric。從名字就可以看出這個平臺將專注于打造豪華純電動汽車。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發，未來將被大眾集團的其他豪華品牌使用。PPE平臺繼承了J1平臺在高性能尤其是800V架構上的技術優勢，同時吸收了MEB平臺在車輛設計上的獨特之處。“基于PPE平臺開發的低底盤奧迪汽車的尺寸和懸架將略短于當前基于MLB平臺開發的燃油汽車，但它將擁有更廣闊的內部空間。和一般的電動車一樣，平臺車型沒有中央變速傳動。驅動系統方面，通過扭矩矢量實現扭矩控制，將配備奧迪經典的空氣懸架或全輪轉向功能。”
同時，我們可以注意到一個技術細節。PPE平臺的全輪驅動車輛將采用永磁電機和感應電機的組合，取代J1平臺的雙永磁電機設計，有助于提高車輛在低功率下的續航能力，車輛不會受到不工作永磁電機的拖動效應影響。
在現場交流中，我們看到奧迪正在基于PPE并行開發多款車型。相信奧迪目前在大中型豪華車中配置的轎車、SUV、旅行車、跨界車等車型，都會在PPE平臺上傳承。
從技術上看，奧迪的四大平臺各有特色，在技術層面為未來的競爭做好了準備，但總體上也有三個挑戰:一是四大平臺的開發是并行的，資源和車型的分配需要考驗；第二，最能體現技術水平和奧迪品牌特色的PPE平臺，擁有目前電動平臺的絕對高性能，但要到2023年才亮相，時間周期確實有點長；第三，如何平衡集團內不同品牌和車型的發布周期，保持奧迪品牌在電動時代的獨特性。三是為電氣化改造提供組織支持。對于傳統品牌來說，比產品技術的快速轉型更難的，是組織架構和人員能力的轉型。如果一直用對待燃油車的心理來對待電動車，對品牌轉型沒有任何幫助。因此，奧迪也宣布了在人才組織和基礎服務方面的一攬子新措施。
在人才方面，奧迪將聘請相關專家，并加大對內部人員的繼續教育，相關資金將從每年6000萬歐元增加到8000萬歐元。例如，奧迪動力總成部門的工作人員將更多地了解“電動機和高性能電子電器”或“電動汽車和儲能概念”，類似“聚焦系統和高壓技術的合格電工”的工作也將開始出現。這些學習和崗位調整不僅僅是針對奧迪總部的，也是針對不同國家和地區的。
為了提高銷售端對電動出行的理解，奧迪還將對銷售系統進行相關培訓，并在經銷商系統部署充電設施，這被視為提升高管客戶品牌體驗的重要舉措。奧迪將開始為客戶提供e-tron充電服務，該服務將覆蓋歐洲20個國家80%的充電站和220家充電服務提供商的超過11萬個充電樁。用戶只需通過一個用戶賬戶使用同一張卡即可為車輛充電。2017年，奧迪股份公司攜手奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒和福特建立了歐洲DC快速充電網絡-Ionity。預計到2020年，將在25個國家/地區建設400個大功率充電站，充電站間距不超過120公里。奧迪還根據儲能和家庭能源系統的需要，設置了智能充電系統，可以在家中實現智能充電，比如優先太陽能充電，價格低的時候優先夜間充電等等。
奧迪也在研究一些回收廢舊汽車電池的技術。目前，它已經開展了兩個實際試點項目。在奧迪位于英戈爾的施塔特工廠，一些電池已經被用于叉車和拖拉機。與此同時，電池已經被集中在柏林的大學校園里，并被制成固定的儲能元件。與此同時，奧迪宣布將與比利時公司Umicore合作，開發電池中有價值的元素材料再利用技術，例如高壓電池中的鈷和鎳，這些材料可以回收并用于新電池生產。第四，奧迪實現碳中和之所以是如此強烈的戰略轉變，是因為奧迪的終極目標非常明確:2050年實現全公司碳中和。
也就是說，奧迪的電氣化改造將把綜合減排作為重要參考指標。到2025年，奧迪車型的碳足跡將在2015年的基礎上減少30%。奧迪致力于通過可持續管理將二氧化碳排放量減少21%以上。這意味著奧迪應該減少整個生產和使用鏈中的能源消耗，從供應鏈到工廠生產并繼續到奧迪車輛的使用和再利用。
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在供應鏈方面，奧迪已經開始使用綠色電和大量的二次材料。例如，鋁供應商Hydro在今年7月開始為e-tron提供環保鋁外殼進行二次利用。同時，奧迪開始在工廠推行“鋁閉環”的理念，沖壓車間產生的鋁屑將由供應商回收，回收的鋁板將繼續用于后續生產過程。
< img……lt = "奧迪、大眾、保時捷、發現、寶馬" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303235918974818/31 . jpg "/>
在眾多參與生產電動汽車的工廠中，奧迪已經開始全面轉變生產方式。例如，生產e-tron的布魯塞爾工廠在屋頂安裝了當地最大的太陽能光伏系統，并使用沼氣進行加熱，這將使整個工廠每年減少4萬噸二氧化碳排放，這將是2025年前所有奧迪工廠升級的縮影。
2
在活動的第一天，我們有幸通過拍攝幾個奧迪博物館展品獲得了參觀工廠的機會。當我所在的一輛1939年的奧迪碰巧遇到一輛全新的e-tron時，你會驚訝地發現，在過去的80年里，汽車工業的理念和產品發生了巨大的變化。
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而奧迪這一次的戰略調整，必將在未來幾十年為其產品帶來深刻的變革。未來呢？未來見
根據國家工信部發布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包含246款車型。其中，磷酸鐵鋰電池配套車型169款，占比達69。
1900/1/1 0:00:00在新造車企業發展初期，“錢”無疑是其生存的最關鍵因素，在中國興起數量超過百家的新造車企業比拼的第一步正是融資能力。但有了錢之后，如何把錢“花好”是決定其能走多遠的關鍵。
1900/1/1 0:00:002019年國慶七天長假如約而至，汽車圈則也迎來了往年傳統車市的金九銀十“熱潮”。
1900/1/1 0:00:00隨著標的估值暴增、兼并購難度增大、標的企業競爭力下滑、對失敗概率高等風險的出現，跨界企業資本退潮之后徒留一地雞毛。在新能源汽車產業鏈帶動下，近年來無數企業跨界而來，企圖一起啃下鋰電這個香餑餑。
1900/1/1 0:00:00電動車到底有多燒錢？如果拿蔚來來說的話，它總共投資已經超過400億人民幣了，而且目前這個架勢似乎還是有點錢不夠用的意思。但是，這跟一些傳統汽車大廠相比，依然是小打小鬧。
1900/1/1 0:00:00據CNBC報道，特斯拉最新的軟件升級已經引起了聯邦汽車安全機構的密切關注。該公司最新的V10軟件升級包括一個“智能召喚”功能，可以讓司機從停車位呼叫他們的汽車到他們站的任何地方。
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汽車導航