太陽能是一種環境友好的可再生資源。如果能和汽車結合，可能會有意想不到的效果。近日，豐田發布了一款帶有太陽能轉換裝置的普銳斯插電式混合動力測試車，將驗證太陽能轉換裝置能否進一步降低車輛在日常使用中的排放水平。●太陽能驅動的普銳斯插電式混合動力車在發動機艙蓋、車頂、后窗玻璃和后擾流板上覆蓋太陽膜的普銳斯混合動力車是豐田最新研究的載體。
普銳斯插電式混合動力太陽能測試車的電驅動系統和動力電池容量與在售的普銳斯插電式混合動力車相同。發動機為代號為2ZR-FEX的1.8L直列四缸發動機，最大功率98馬力，峰值扭矩142牛·米。電機系統方面，該車搭載基于TNGA架構的THS雙電機混合動力系統，總輸出功率53 kW，總扭矩163 Nm。測試車與在售車型最大的區別在于車頂增加了太陽能發電膜。這款普銳斯測試車使用的太陽膜采用了夏普的三結太陽能電池技術。太陽能薄膜的太陽能轉換效率高達34%。
普銳斯測試車上的所有太陽膜在晴天都能產生大約860瓦的電能。理論上，用太陽膜給測試車上的8.8kWh動力電池充電就足夠了(在陽光充足的室外環境下，動力電池充滿電大約需要10個小時)。普銳斯插電式混合動力太陽能測試版測試數據太陽膜轉換效率大于34%。額定發電量約為860W W .停車狀態下充電量(每天，折算成純電續航里程)為44.5km .行駛狀態下充電量(每天，折算成純電續航里程)為56.3km(可以給電氣系統供電，同時給動力電池充電，折算里程高于停車狀態)。根據目前公布的一些數據，在晴天，車輛是充電的。在車輛行駛時，太陽膜可以為車內的電氣系統供電，同時為輔助動力電池/動力電池充電，換算成純電動續航里程，每天的發電量為56.3km。講真，50km左右的純續航，對于短途通勤其實已經足夠了。(注:以上純電續航里程換算基于日本法規JC08工作循環)
其次，普銳斯的動力電池容量為8.8kWh，如果盲目增加太陽膜產生的電量，產生的電就沒有地方儲存，造成浪費。最理想的情況是這種太陽能發電系統在一天結束時可以充滿電。在這種情況下，汽車在戶外行駛上班時可以充滿電，休班車輛的電池也可以充滿電。純電動模式開車回家后，可以用家里的充電樁補充電量。第二天就可以純電動模式上班，實現綠色出行。太陽能是一種環境友好的可再生資源。如果能和汽車結合，可能會有意想不到的效果。近日，豐田發布了一款帶有太陽能轉換裝置的普銳斯插電式混合動力測試車，將驗證太陽能轉換裝置能否進一步降低車輛在日常使用中的排放水平。●太陽能驅動的普銳斯插電式混合動力車在發動機艙蓋、車頂、后窗玻璃和后擾流板上覆蓋太陽膜的普銳斯混合動力車是豐田最新研究的載體。
普銳斯插電式混合動力太陽能測試車的電驅動系統和動力電池容量與在售的普銳斯插電式混合動力車相同。發動機為代號為2ZR-FEX的1.8L直列四缸發動機，最大功率98馬力，峰值扭矩142牛·米。電機系統方面，該車搭載基于TNGA架構的THS雙電機混合動力系統，總輸出功率53 kW，總扭矩163 Nm。測試車之間最大的區別……d在售的型號是屋頂加了太陽能發電膜。這款普銳斯測試車使用的太陽膜采用了夏普的三結太陽能電池技術。太陽能薄膜的太陽能轉換效率高達34%。
普銳斯測試車上的所有太陽膜在晴天都能產生大約860瓦的電能。理論上，用太陽膜給測試車上的8.8kWh動力電池充電就足夠了(在陽光充足的室外環境下，動力電池充滿電大約需要10個小時)。普銳斯插電式混合動力太陽能測試版測試數據太陽膜轉換效率大于34%。額定發電量約為860W W .停車狀態下充電量(每天，折算成純電續航里程)為44.5km .行駛狀態下充電量(每天，折算成純電續航里程)為56.3km(可以給電氣系統供電，同時給動力電池充電，折算里程高于停車狀態)。根據目前公布的一些數據，在晴天，車輛是充電的。在車輛行駛時，太陽膜可以為車內的電氣系統供電，同時為輔助動力電池/動力電池充電，換算成純電動續航里程，每天的發電量為56.3km。講真，50km左右的純續航，對于短途通勤其實已經足夠了。(注:以上純電續航里程換算基于日本法規JC08工作循環)
其次，普銳斯的動力電池容量為8.8kWh，如果盲目增加太陽膜產生的電量，產生的電就沒有地方儲存，造成浪費。最理想的情況是這種太陽能發電系統在一天結束時可以充滿電。在這種情況下，汽車在戶外行駛上班時可以充滿電，休班車輛的電池也可以充滿電。純電動模式開車回家后，可以用家里的充電樁補充電量。第二天就可以純電動模式上班，實現綠色出行。
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