城市續航扎實 測比亞迪e2標準續航版

這幾年比亞迪的新能源產品可以說是蒸蒸日上，無論是外觀還是內飾設計，性能和續航能力都是如此。但為了滿足不同需求的消費者，比亞迪從2018年開始出現了新能源產品系列，比如相對更便宜的e1和S2。在這樣的產品矩陣中，今年9月份推出了一款全新的產品——比亞迪e2。今天我們就通過EV AH-100的全面測試，來看看這款新車在各方面的表現。60秒快速理解全文:1。在汽車之家EV AH-100的測試標準下，比亞迪e2的城際高速續航231km，市區低速續航328km。市內通勤基本沒有問題，偶爾郊區出行也可以，但長途城際或跨省出行不太適合；2.車的加速性能和制動性能并不突出，屬于一般水平，日常使用沒有問題；3.該車整體在底盤設置方面趨于舒適，整體駕駛感強，不松散；4.外觀方面，顏值高，細節上有一些運動元素。內飾采用最新家族式設計，不缺可旋轉中控面板和DiLink系統。比亞迪e2 2019標準續航版智能舒適領購底價比亞迪e2今年9月剛剛上市，補貼后統一價格為8.98-11.98萬元。在售的配置車型中，有兩種續航不同的產品，標準續航版305km和高續航版405km。每個續航版都有高配和低配兩種配置型號(旅行版是網絡版，不包含在內)。這次測試的是智能舒適版，高配車型，標準續航版305km。其動力電池容量為35.2kWh，補貼后全國統一價格為9.98萬元。城際高速續航測試:雖然最近兩年各家車企都推出了400km甚至500km的純電動汽車，但為了滿足沒有長途出行需求，又想節省購車成本的消費者，一些車企還是保留了續航里程相對較短的產品。今天測試的比亞迪e2標準續航版就是其中之一，這款車的NEDC續航里程為305km。首先，在EV AH-100的測試標準下，我們來看看汽車在高速下的續航能力如何。根據汽車之家電動車城際高速工況續航測試標準，車輛充滿電后切換至ECO節能模式，能量回收處于最高檔位，續航里程305km，開啟冷空調后續航里程沒有變化。我們的城際高速測試是保證平均車速90±2km/h行駛到300km或剩余電量的15%，根據續駛里程與消耗的續航里程的比值計算實際續航里程。經過兩小時九分鐘的行駛，比亞迪e2行駛了195.8km，平均時速91.1km/h，剩余續航里程47km。全程開啟冷空調時，該車動力故障比約為1:1.32，其城際高速續航能力為231km。根據比亞迪e2高速續航實測，如果打算高速行駛，180-200km左右給電池充電是沒問題的。當然，如果平均車速保持在90km/h左右，如果你基本上以120km/h的限速行駛，充電間隔也要適當縮短。在高速服務區，35分鐘左右即可將電量從30%充至80%。這樣的高速續航表現，在郊區或短途城際出行中可能還是能滿足需求的。如果是長途駕駛或者跨省出行距離比較長的話，這款車的續航能力確實不太合適，中途補充電量的次數也會相對多一些，同樣的距離花費的時間成本也會多一些。城市低速工況測試:城際高速工況續航測試之后，我們再來看看這款車的城市低速工況續航測試。試驗前，車輛的動力電池充滿電并清除小計里程，車輛的駕駛模式和空調設置調整為與上次試驗相同的狀態。根據我們的EV AH-100測試標準，城市低速工況續航測試條件是保證平均車速為30±2km/h，行駛至少100km時停止測試。最后根據實際動力故障率計算出車輛在低速工況下的續航能力。開了3小時33分鐘，我們已經行駛了104.5km，平均速度約29.4km/h，剩余續航里程208km。每1km消耗的剩余續航里程約為0.93km，以出發時305km的續航里程計算。全程開啟空調制冷的情況下，城市低速續航能力328km。最后，在汽車之家EV AH-100的測試標準下，比亞迪e2的城際高速續航231km，市區低速續航328km。相比官方305km的綜合續航，高速工況下的里程表現一般，但這也受限于其動力電池的容量，但這種工況下的能耗表現并不高，基本維持在15.5kWh/100km，是個nor……l級；然而，低速條件下的里程超過NEDC的續航里程并不奇怪。畢竟目前NEDC續航里程的標定方法還原了市區+郊區工況的測試過程，所以有這樣的結果是合理的。當然也和你的駕駛習慣有關。如果駕駛模式更激進，在城市條件下，實際續航里程可能會低于NEDC標準下的校準值。這幾年比亞迪的新能源產品可以說是蒸蒸日上，無論是外觀還是內飾設計，性能和續航能力都是如此。但為了滿足不同需求的消費者，比亞迪從2018年開始出現了新能源產品系列，比如相對更便宜的e1和S2。在這樣的產品矩陣中，今年9月份推出了一款全新的產品——比亞迪e2。今天我們就通過EV AH-100的全面測試，來看看這款新車在各方面的表現。60秒快速理解全文:1。在汽車之家EV AH-100的測試標準下，比亞迪e2的城際高速續航231km，市區低速續航328km。市內通勤基本沒有問題，偶爾郊區出行也可以，但長途城際或跨省出行不太適合；2.車的加速性能和制動性能并不突出，屬于一般水平，日常使用沒有問題；3.該車整體在底盤設置方面趨于舒適，整體駕駛感強，不松散；4.外觀方面，顏值高，細節上有一些運動元素。內飾采用最新家族式設計，不缺可旋轉中控面板和DiLink系統。比亞迪e2 2019標準續航版智能舒適領購底價比亞迪e2今年9月剛剛上市，補貼后統一價格為8.98-11.98萬元。在售的配置車型中，有兩種續航不同的產品，標準續航版305km和高續航版405km。每個續航版都有高配和低配兩種配置型號(旅行版是網絡版，不包含在內)。這次測試的是智能舒適版，高配車型，標準續航版305km。其動力電池容量為35.2kWh，補貼后全國統一價格為9.98萬元。城際高速續航測試:雖然最近兩年各家車企都推出了400km甚至500km的純電動汽車，但為了滿足沒有長途出行需求，又想節省購車成本的消費者，一些車企還是保留了續航里程相對較短的產品。今天測試的比亞迪e2標準續航版就是其中之一，這款車的NEDC續航里程為305km。首先，在EV AH-100的測試標準下，我們來看看汽車在高速下的續航能力如何。根據汽車之家電動車城際高速工況續航測試標準，車輛充滿電后切換至ECO節能模式，能量回收處于最高檔位，續航里程305km，開啟冷空調后續航里程沒有變化。我們的城際高速測試是保證平均車速90±2km/h行駛到300km或剩余電量的15%，根據續駛里程與消耗的續航里程的比值計算實際續航里程。經過兩小時九分鐘的行駛，比亞迪e2行駛了195.8km，平均時速91.1km/h，剩余續航里程47km。全程開啟冷空調時，該車動力故障比約為1:1.32，其城際高速續航能力為231km。根據比亞迪e2高速續航實測，如果打算高速行駛，180-200km左右給電池充電是沒問題的。當然，如果平均車速保持在90km/h左右，如果你基本上以120km/h的限速行駛，充電間隔也要適當縮短。在高速服務區，35分鐘左右即可將電量從30%充至80%。這樣的高速續航表現，在郊區或短途城際出行中可能還是能滿足需求的。如果是長途駕駛或者跨省出行距離比較長的話，這款車的續航能力確實不太合適，中途補充電量的次數也會相對多一些，同樣的距離花費的時間成本也會多一些。城市低速工況測試:城際高速工況續航測試之后，我們再來看看這款車的城市低速工況續航測試。試驗前，車輛的動力電池充滿電并清除小計里程，車輛的駕駛模式和空調設置調整為與上次試驗相同的狀態。根據我們的EV AH-100測試標準，城市低速工況續航測試條件是保證平均車速為30±2km/h，行駛至少100km時停止測試。最后根據實際動力故障率計算出車輛在低速工況下的續航能力。開了3小時33分鐘，我們已經行駛了104.5km，平均速度約29.4km/h，剩余續航里程208km。每1km消耗的剩余續航里程約為0.93km，以出發時305km的續航里程計算。全程開啟空調制冷的情況下，城市低速續航能力328km。最后，在汽車之家EV AH-100的測試標準下，比亞迪e2的城際高速續航231km，市區低速續航328km。相比官方305km的綜合續航，高速工況下的里程表現一般，但這也受限于其動力電池的容量，但這種工況下的能耗表現并不高，基本維持在15.5kWh/100km，是個nor……l級；然而，低速條件下的里程超過NEDC的續航里程并不奇怪。畢竟目前NEDC續航里程的標定方法還原了市區+郊區工況的測試過程，所以有這樣的結果是合理的。當然也和你的駕駛習慣有關。如果駕駛模式更激進，在城市條件下，實際續航里程可能會低于NEDC標準下的校準值。

標簽：比亞迪比亞迪e2

汽車資訊熱門資訊