繼MEB(模塊化電力驅動)平臺之后，奧迪股份公司的高端電動汽車平臺PPE(Premium Platform Electric)也將向第三方開放。據外媒USA Motor Jobs報道，奧迪聯合工程項目開發負責人Ulrich Widmann日前在德國表示，奧迪正在與其他汽車制造商就共享PPE平臺進行談判，一些車企對此非常感興趣。
▲外媒報道，今年3月，大眾集團就已經開放了MEB平臺，德國e.GO移動出行集團是其第一個合作伙伴。7月，大眾加深了與福特的合作，福特也將基于MEB平臺開發電動汽車銷售。隨著汽車現代化浪潮的深入，汽車工業正在發生巨大的變化。除了自動駕駛、電動汽車等新技術的發展，車企的商業模式也在發生變化——比如引入IT、互聯網領域常見的開源模式。繼開放MEB平臺后，大眾集團再次傳出將開放PPE高端純電動平臺的消息，可見其開放程度正在加深——這意味著越來越多的車企或其他企業將有能力更輕松地制造電動汽車，降低制造門檻。制造門檻的降低也將讓更多的企業涉足這一領域，推出不同類型的車輛，不僅豐富了產品選擇，還將重塑競爭格局，讓新玩家更容易出人頭地。第一，奧迪和保時捷聯合開發的純電動平臺，將打通現有車企的橄欖枝。外媒USA Motor Jobs近日發布報告，披露大眾汽車集團正在與其他車企談判共享其PPE高端電動汽車平臺。PPE電動汽車平臺由大眾集團旗下的奧迪和保時捷兩大豪華品牌共同打造，計劃于2021年投產基于PPE平臺的純電動汽車。據USA Motor Jobs報道，奧迪品牌和保時捷的聯合項目負責人Ulrich Widmann在慕尼黑的新聞發布會上透露，他正在與其他車企就共享PPE平臺進行談判，并明確表示一些車企非常感興趣，但沒有指明是哪家車企。Ulrich Widmann在現場表示，通過技術共享獲得規模化收益將是實現電動汽車經濟生態轉型的必由之路。“考慮到純電動汽車平臺巨大的開發投入，一些小型豪華車企如阿斯頓馬丁、邁凱輪、瑪莎拉蒂等品牌可能會考慮PPE平臺。”彭博的一位分析師告訴外媒，“但寶馬和奔馳不會考慮此事，因為它們可以推出自己的德國式解決方案。”事實上，在開放PPE平臺之前，大眾集團已經率先開放了其首個純電動平臺MEB平臺。在今年3月的日內瓦車展上，大眾集團正式宣布將向外界開放MEB平臺。第一個合作伙伴德國e.GO移動出行集團也展示了純電動汽車ID。基于MEB平臺的小車。
▲ID。7月，大眾集團和福特再次簽署協議，深化合作。首先，大眾汽車集團向Argo投資了26億美元。福特的自動駕駛公司AI(包括10億美元現金)，并合并了兩家自動駕駛子公司。第二個是大眾集團向福特開放MEB平臺，福特將基于MEB平臺打造純電動汽車，并在歐洲市場銷售。福特也成為第一家使用MEB平臺的外部汽車公司。二、大眾集團四大電動車平臺解讀MEB平臺屬于中小型純電動車平臺，從首款車型ID.3的定位可以看出，作為擁有奧迪、保時捷、蘭博基尼等眾多高端品牌的集團，顯然需要更高端，支持中大型車<大型車的純電動平臺。因此，大眾集團旗下的奧迪、保時捷等品牌也紛紛推出純電動汽車pl……PPE、J1等形式。在MEB、PPE、J1等平臺真正量產之前，大眾也在MQB、MLB EVO等燃油車平臺的基礎上推出了一些“油改電”的過渡車型。1.MEB:大眾純電動汽車的主要平臺MEB平臺由大眾品牌乘用車打造，是奧迪股份公司推出的第一個電動汽車平臺，主要開發中低端電動汽車。該平臺可以容納不同容量的電池組，采用后驅或四驅的設計，是大眾集團面向電動車時代的主要平臺，也是體積的支撐。
▲MEB平臺另外，MEB平臺搭載的是——E3架構，傳統車企最先進的車載電子電氣架構，所以車上大部分ECU(電子控制單元)可以集中在少數計算平臺上。目前，基于MEB平臺的首款車型大眾ID.3于9月在法蘭克福車展發布。推出的第一款車型配備了58千瓦時的電池，電機功率為150千瓦(約203馬力)，WLTP續航時間為420公里。未來ID.3還將推出搭載45kWh和77kWh電池的版本，WLTP續航分別為330 km和550 km。此外，大眾集團旗下的斯柯達品牌也展出了MEB平臺的準量產車型。
▲大眾ID.3此外，據了解，奧迪Q4 e-tron也將基于MEB平臺，而得益于MEB平臺的支持，奧迪Q4 e-tron將獲得與Q3車身尺寸一樣大的Q5內部空間。未來，斯柯達和西亞特等品牌也計劃在MEB平臺上開發各種車型。2.J1:打造保時捷Taycan的電動車平臺。如前所述，MEB平臺是中低端中小型車輛使用的平臺。所以大眾集團旗下保時捷品牌在推出自己的純電動汽車時，選擇自主研發J1平臺，是為了推出一款運動性能更好的電動跑車。基于該平臺的第一款車型是剛剛上市的保時捷Taycan，而J1平臺早在Taycan還是Mission E概念車的階段就公開了。從技術角度來說，該平臺的核心優勢是可以提供較低的重心和車身高度，這也是實現良好操控性能的基礎。此外，J1平臺在輕量化和快充方面的質量明顯優于MEB平臺。除了保時捷Taycan，奧迪計劃中的e-tron GT也將基于J1平臺生產。外媒分析甚至奧迪R8、蘭博基尼等品牌的純電動汽車都將基于這一平臺打造。3.PPE:奧迪與保時捷聯合打造的電動車平臺如果說J1平臺是高端電動跑車的基石，那么奧迪與保時捷聯合開發的PPE平臺可謂是兩大品牌旗下高端純電動轎車和純電動SUV的基石。據悉，與MEB平臺相比，PPE平臺前懸架采用多連桿設計，支持空氣懸架、全輪轉向等更先進的底盤技術，輕量化特性更好，支持800V/350kW快充等技術。
▲保時捷Taycan，舉個簡單的例子，MEB平臺將生產相當于“高爾夫”級別的純電動S車型，而PPE平臺將生產相當于A8級別的中大型高端純電動車型。4.MLB EVO:過渡時期的電動汽車平臺2007年，奧迪公司推出了模塊化的Langs Baukasten平臺。模塊化Langs Baukasten在德語中，英文理解是模塊化縱向矩陣，意思是模塊化。今天的MLB EVO基于Modularer Langsbaukasten平臺。MLB EVO平臺為從奧迪A4和奧迪Q8到蘭博基尼Urus的各種大眾車型提供基礎設施。此外，奧迪首款純電動汽車奧迪e-tron也基于MLB Evo平臺打造。換句話說，雖然不是專門為生產電動汽車設計的平臺，但MLB EVO有足夠的擴展性，可以容納e-tron的95kWh鋰離子電池組。它是……據了解，即將推出的奧迪e-tron Sportback車型也是基于MLB EVO平臺生產的。
▲奧迪e-tron結論:大眾集團想做電動車領域的安卓。在過去，汽車行業是一個相對封閉的行業。各車企封閉自己的技術，或者只與聯盟內的少數車企共享。但隨著汽車現代化浪潮的深入，汽車行業的封閉性正在被打破，與it、互聯網行業的距離越來越近。通過開放MEB平臺，大眾汽車集團證明了它希望將其電動汽車制造能力轉變為類似于Android的開放能力。隨著全球電動化趨勢的深入，大眾集團選擇這種開放玩法，一方面有助于分擔研發成本，另一方面隨著更多車企使用其MEB、PPE等純電動平臺，相當于變相提高了其銷量，有利于確保其作為全球最大車企集團的市場地位。綜合來看，大眾集團開放電動車平臺，實際上相當于開放了電動車制造的能力，降低了電動車的制造門檻。對于缺乏制造能力，但有很強的產品定義能力和軟件R&D能力的企業，選擇大眾集團的純電動平臺作為底盤，更容易制造出智能電動車。不僅豐富了市場上的產品選擇，也讓汽車市場再次洗牌。
繼MEB(模塊化電力驅動)平臺之后，奧迪股份公司的高端電動汽車平臺PPE(Premium Platform Electric)也將向第三方開放。據外媒USA Motor Jobs報道，奧迪聯合工程項目開發負責人Ulrich Widmann日前在德國表示，奧迪正在與其他汽車制造商就共享PPE平臺進行談判，一些車企對此非常感興趣。
▲外媒報道，今年3月，大眾集團就已經開放了MEB平臺，德國e.GO移動出行集團是其第一個合作伙伴。7月，大眾加深了與福特的合作，福特也將基于MEB平臺開發電動汽車銷售。隨著汽車現代化浪潮的深入，汽車工業正在發生巨大的變化。除了自動駕駛、電動汽車等新技術的發展，車企的商業模式也在發生變化——比如引入IT、互聯網領域常見的開源模式。繼開放MEB平臺后，大眾集團再次傳出將開放PPE高端純電動平臺的消息，可見其開放程度正在加深——這意味著越來越多的車企或其他企業將有能力更輕松地制造電動汽車，降低制造門檻。制造門檻的降低也將讓更多的企業涉足這一領域，推出不同類型的車輛，不僅豐富了產品選擇，還將重塑競爭格局，讓新玩家更容易出人頭地。第一，奧迪和保時捷聯合開發的純電動平臺，將打通現有車企的橄欖枝。外媒USA Motor Jobs近日發布報告，披露大眾汽車集團正在與其他車企談判共享其PPE高端電動汽車平臺。PPE電動汽車平臺由大眾集團旗下的奧迪和保時捷兩大豪華品牌共同打造，計劃于2021年投產基于PPE平臺的純電動汽車。據USA Motor Jobs報道，奧迪品牌和保時捷的聯合項目負責人Ulrich Widmann在慕尼黑的新聞發布會上透露，他正在與其他車企就共享PPE平臺進行談判，并明確表示一些車企非常感興趣，但沒有指明是哪家車企。Ulrich Widmann在現場表示，通過技術共享獲得規模化收益將是實現電動汽車經濟生態轉型的必由之路。“考慮到純電動的巨大開發投資……ic整車平臺，一些小型豪華車公司如阿斯頓馬丁、邁凱輪、瑪莎拉蒂等品牌可能會考慮PPE平臺。”彭博的一位分析師告訴外媒，“但寶馬和奔馳不會考慮此事，因為它們可以推出自己的德國式解決方案。“事實上，在開放PPE平臺之前，大眾集團已經率先開放了其首個純電動平臺MEB平臺。在今年3月的日內瓦車展上，大眾集團正式宣布將向外界開放MEB平臺。第一個合作伙伴德國e.GO移動出行集團也展示了純電動汽車ID。基于MEB平臺的小車。
▲ID。7月，大眾集團和福特再次簽署協議，深化合作。首先，大眾汽車集團向Argo投資了26億美元。福特的自動駕駛公司AI(包括10億美元現金)，并合并了兩家自動駕駛子公司。第二個是大眾集團向福特開放MEB平臺，福特將基于MEB平臺打造純電動汽車，并在歐洲市場銷售。福特也成為第一家使用MEB平臺的外部汽車公司。二、大眾集團四大電動車平臺解讀MEB平臺屬于中小型純電動車平臺，從首款車型ID.3的定位可以看出，作為擁有奧迪、保時捷、蘭博基尼等眾多高端品牌的集團，顯然需要更高端，支持中大型車<大型車的純電動平臺。所以大眾集團旗下的奧迪、保時捷等品牌也推出了PPE、J1等純電動車平臺。在MEB、PPE、J1等平臺真正量產之前，大眾也在MQB、MLB EVO等燃油車平臺的基礎上推出了一些“油改電”的過渡車型。1.MEB:大眾純電動汽車的主要平臺MEB平臺由大眾品牌乘用車打造，是奧迪股份公司推出的第一個電動汽車平臺，主要開發中低端電動汽車。該平臺可以容納不同容量的電池組，采用后驅或四驅的設計，是大眾集團面向電動車時代的主要平臺，也是體積的支撐。
▲MEB平臺另外，MEB平臺搭載的是——E3架構，傳統車企最先進的車載電子電氣架構，所以車上大部分ECU(電子控制單元)可以集中在少數計算平臺上。目前，基于MEB平臺的首款車型大眾ID.3于9月在法蘭克福車展發布。推出的第一款車型配備了58千瓦時的電池，電機功率為150千瓦(約203馬力)，WLTP續航時間為420公里。未來ID.3還將推出搭載45kWh和77kWh電池的版本，WLTP續航分別為330 km和550 km。此外，大眾集團旗下的斯柯達品牌也展出了MEB平臺的準量產車型。
▲大眾ID.3此外，據了解，奧迪Q4 e-tron也將基于MEB平臺，而得益于MEB平臺的支持，奧迪Q4 e-tron將獲得與Q3車身尺寸一樣大的Q5內部空間。未來，斯柯達和西亞特等品牌也計劃在MEB平臺上開發各種車型。2.J1:打造保時捷Taycan的電動車平臺。如前所述，MEB平臺是中低端中小型車輛使用的平臺。所以大眾集團旗下保時捷品牌在推出自己的純電動汽車時，選擇自主研發J1平臺，是為了推出一款運動性能更好的電動跑車。基于該平臺的第一款車型是剛剛上市的保時捷Taycan，而J1平臺早在Taycan還是Mission E概念車的階段就公開了。從技術角度來說，該平臺的核心優勢是可以提供較低的重心和車身高度，這也是實現良好操控性能的基礎。此外，J1平臺在輕量化和快充方面的質量明顯優于MEB平臺。除了保時捷Taycan，奧迪計劃中的e-tron GT也將生產……基于J1平臺。外媒分析甚至奧迪R8、蘭博基尼等品牌的純電動汽車都將基于這一平臺打造。3.PPE:奧迪與保時捷聯合打造的電動車平臺如果說J1平臺是高端電動跑車的基石，那么奧迪與保時捷聯合開發的PPE平臺可謂是兩大品牌旗下高端純電動轎車和純電動SUV的基石。據悉，與MEB平臺相比，PPE平臺前懸架采用多連桿設計，支持空氣懸架、全輪轉向等更先進的底盤技術，輕量化特性更好，支持800V/350kW快充等技術。
▲保時捷Taycan，舉個簡單的例子，MEB平臺將生產相當于“高爾夫”級別的純電動S車型，而PPE平臺將生產相當于A8級別的中大型高端純電動車型。4.MLB EVO:過渡時期的電動汽車平臺2007年，奧迪公司推出了模塊化的Langs Baukasten平臺。模塊化Langs Baukasten在德語中，英文理解是模塊化縱向矩陣，意思是模塊化。今天的MLB EVO基于Modularer Langsbaukasten平臺。MLB EVO平臺為從奧迪A4和奧迪Q8到蘭博基尼Urus的各種大眾車型提供基礎設施。此外，奧迪首款純電動汽車奧迪e-tron也基于MLB Evo平臺打造。換句話說，雖然不是專門為生產電動汽車設計的平臺，但MLB EVO有足夠的擴展性，可以容納e-tron的95kWh鋰離子電池組。據了解，即將推出的奧迪e-tron Sportback車型也是基于MLB EVO平臺生產的。
▲奧迪e-tron結論:大眾集團想做電動車領域的安卓。在過去，汽車行業是一個相對封閉的行業。各車企封閉自己的技術，或者只與聯盟內的少數車企共享。但隨著汽車現代化浪潮的深入，汽車行業的封閉性正在被打破，與it、互聯網行業的距離越來越近。通過開放MEB平臺，大眾汽車集團證明了它希望將其電動汽車制造能力轉變為類似于Android的開放能力。隨著全球電動化趨勢的深入，大眾集團選擇這種開放玩法，一方面有助于分擔研發成本，另一方面隨著更多車企使用其MEB、PPE等純電動平臺，相當于變相提高了其銷量，有利于確保其作為全球最大車企集團的市場地位。綜合來看，大眾集團開放電動車平臺，實際上相當于開放了電動車制造的能力，降低了電動車的制造門檻。對于缺乏制造能力，但有很強的產品定義能力和軟件R&D能力的企業，選擇大眾集團的純電動平臺作為底盤，更容易制造出智能電動車。不僅豐富了市場上的產品選擇，也讓汽車市場再次洗牌。
成立18年的長安福特迫切需要“第二次呼吸”。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航