全球自動駕駛恐失最大“接盤俠”：2050億美元的軟銀愿景基金

接近100億美元。軟銀愿景曾計劃向WeWork投資超過100億美元，但被基金投資者叫停。但軟銀和軟銀愿景基金對WeWork的投資規模仍超過100億美元。對于優步的滴滴出行，軟銀和軟銀愿景基金投資了96億美元，其中80億美元投資于2017年，16億美元投資于今年的《采訪美國消費者新聞與商業頻道》。正是以上三個項目，讓軟銀和軟銀愿景基金投資了100億美元，讓軟銀愿景基金在今天承受了巨大的壓力。其中，已經上市的優步已經造成實際賬面虧損，30美元以下的最新股價已經低于軟銀愿景基金33美元的持有成本。至于被IPO叫停的WeWork，是軟銀愿景基金目前踩的最大的雷，估值從470億美元跌到100-120億美元區間。470億美元的估值是軟銀愿景基金今年1月的投資估值。如果優步的賬面損失可以接受的話，WeWork上的情況會讓業界目瞪口呆。從商業邏輯上看，WeWork的核心商業模式類似于二手房東的房屋出租收入，靠的是強大的運營能力，而不是科技創意。到目前為止，很難理解為什么以科技為目標的軟銀愿景基金要在WeWork上花大錢。優步和滴滴有著同樣的問題，但也因為地域差異而有不同的地方。優步上市后遇到的調整是盈利能力問題，以及近期司機的勞動性質:兼職還是全職。現在是兼職模式。優步不需要為司機購買保險。一旦被定義為全職，優步需要為司機支付更多費用。滴滴在中國的問題更復雜，包括安全問題、監管問題和更開放的市場競爭。由于安全問題，滴滴唯一盈利的順風車業務已經下架一年多，至今未上線。監管問題在于司機的合規性，導致滴滴的運力大幅下降，陷入與監管部門的角力。更開放的市場競爭在于，區域性的網約車服務正在蠶食滴滴的市場份額，這一點在上海可能最為明顯，甚至傳出滴滴APP將在上海下架的消息。優步和我們的工作構成了真正的損失。在滴滴因順風車安全問題被迫推遲IPO計劃后，其估值遭遇巨大挑戰。有媒體報道稱，有機構以五折出售滴滴股份。由于滴滴尚未上市，也沒有類似WeWork的IPO估值，暫時還處于“安全”的境地。值得一提的是，由于種種原因，優步和WeWork的創始人已經被投資者“掃地出門”。02如何影響自動駕駛的發展？全球科技領域的創業公司，尤其是技術密集型和資本密集型的AI行業，包括自動駕駛行業，大多希望獲得軟銀愿景的投資。到目前為止，軟銀愿景基金做了三個典型鏡頭，如果算上ARM，就是四個典型鏡頭。2016年被通用汽車收購的Cruise在自動駕駛領域最先獲得軟銀愿景基金的投資，并相繼獲得軟銀愿景基金33.5億美元的投資，隨后是Nuro獲得軟銀愿景基金9.4億美元的投資，最后是優步ATG，該公司導致豐田和電裝投資10億美元。ARM是軟銀在2016年以320億美元收購的芯片公司，押注物聯網世界的計算能力。隨著軟銀愿景基金(Softbank Vision Fund)的成立，軟銀將其持有的ARM 25%的股份以80億美元的估值出售給了該基金。在剛剛過去的ARM TechCon 2019大會上，ARM宣布與通用汽車、豐田、電裝、大陸、博世、恩智浦和英偉達等公司成立AVCC(Autonomous Vehicle Computing Consortium，自動駕駛汽車計算聯盟)，希望以協作的方式解決安全和計算問題。按照計劃，ARM將于2023年再次上市。在布局上，軟銀愿景基金剛剛在自動駕駛領域占據主動，Cruise是乘用車領域，優步ATG是Robo-Taxi領域，Nuro是最后一公里。在更多的場景下，比如重型卡車；更多的市場，如中國市場和歐洲市場，以及更多的上下游產業鏈，如傳感器、計算單元和控制單元等。，軟銀愿景基金需要更多的資金來完成自動駕駛的布局。軟銀愿景基金2期原計劃規模高達1080億美元，瞄準AI領域。我相信，在VisionFund 1買了共享出行賽道之后，Vision Fund 2應該會全力以赴買下自駕賽道。在花費了近2000億美元之后，自動駕駛的共享出行，包括人和物的出行，可能會在成本和效率上迎來質的飛躍。出行軌跡是這次出行變革的模式創新，自動駕駛才是真正的技術創新。買了旅行賽道的軟銀愿景基金，沒有理由不買自動駕駛賽道。唯一的障礙可能是因為WeWork的雷雨，給Vision Fund 2籌資帶來的困難。當然，孫正義也有B計劃，就是選擇中東的石油美元。自動駕駛是一個技術密集型和資本密集型的行業。產業鏈的上下游，甚至更多的巨頭，跨界來到了這個行業。隨著更多資金、更多人才、更多企業的涌入，自動駕駛行業有可能不會再踩空。全球科技創新不能失去軟銀愿景基金，但對于一個資金量很大的愿景基金來說，需要做的是選擇最好的，而不是最貴的。接近100億美元。軟銀愿景曾計劃向WeWork投資超過100億美元，但被基金投資者叫停。但軟銀和軟銀愿景基金對WeWork的投資規模仍超過100億美元。對于優步的滴滴出行，軟銀和軟銀愿景基金投資了96億美元，其中80億美元投資于2017年，16億美元投資于今年的《采訪美國消費者新聞與商業頻道》。正是以上三個項目，讓軟銀和軟銀愿景基金投資了100億美元，讓軟銀愿景基金在今天承受了巨大的壓力。其中，已經上市的優步已經造成實際賬面虧損，30美元以下的最新股價已經低于軟銀愿景基金33美元的持有成本。至于被IPO叫停的WeWork，是軟銀愿景基金目前踩的最大的雷，估值從470億美元跌到100-120億美元區間。470億美元的估值是軟銀愿景基金今年1月的投資估值。如果優步的賬面損失可以接受的話，WeWork上的情況會讓業界目瞪口呆。從商業邏輯上看，WeWork的核心商業模式類似于二手房東的房屋出租收入，靠的是強大的運營能力，而不是科技創意。到目前為止，很難理解為什么以科技為目標的軟銀愿景基金要在WeWork上花大錢。優步和滴滴有著同樣的問題，但也因為地域差異而有不同的地方。優步上市后遇到的調整是盈利能力問題，以及近期司機的勞動性質:兼職還是全職。現在是兼職模式。優步不需要為司機購買保險。一旦被定義為全職，優步需要為司機支付更多費用。滴滴在中國的問題更復雜，包括安全問題、監管問題和更開放的市場競爭。由于安全問題，滴滴唯一盈利的順風車業務已經下架一年多，至今未上線。監管問題在于司機的合規性，導致滴滴的運力大幅下降，陷入與監管部門的角力。更開放的市場競爭在于，區域性的網約車服務正在蠶食滴滴的市場份額，這一點在上海可能最為明顯，甚至傳出滴滴APP將在上海下架的消息。優步和我們的工作構成了真正的損失。在滴滴因順風車安全問題被迫推遲IPO計劃后，其估值遭遇巨大挑戰。有媒體報道稱，有機構以五折出售滴滴股份。由于滴滴尚未上市，也沒有類似WeWork的IPO估值，暫時還處于“安全”的境地。值得一提的是，由于種種原因，優步和WeWork的創始人已經被投資者“掃地出門”。02如何影響自動駕駛的發展？Startu……在全球科技領域，尤其是技術密集型和資本密集型的AI行業，包括自動駕駛行業，大多希望獲得軟銀愿景的投資。到目前為止，軟銀愿景基金做了三個典型鏡頭，如果算上ARM，就是四個典型鏡頭。2016年被通用汽車收購的Cruise在自動駕駛領域最先獲得軟銀愿景基金的投資，并相繼獲得軟銀愿景基金33.5億美元的投資，隨后是Nuro獲得軟銀愿景基金9.4億美元的投資，最后是優步ATG，該公司導致豐田和電裝投資10億美元。ARM是軟銀在2016年以320億美元收購的芯片公司，押注物聯網世界的計算能力。隨著軟銀愿景基金(Softbank Vision Fund)的成立，軟銀將其持有的ARM 25%的股份以80億美元的估值出售給了該基金。在剛剛過去的ARM TechCon 2019大會上，ARM宣布與通用汽車、豐田、電裝、大陸、博世、恩智浦和英偉達等公司成立AVCC(Autonomous Vehicle Computing Consortium，自動駕駛汽車計算聯盟)，希望以協作的方式解決安全和計算問題。按照計劃，ARM將于2023年再次上市。在布局上，軟銀愿景基金剛剛在自動駕駛領域占據主動，Cruise是乘用車領域，優步ATG是Robo-Taxi領域，Nuro是最后一公里。在更多的場景下，比如重型卡車；更多的市場，如中國市場和歐洲市場，以及更多的上下游產業鏈，如傳感器、計算單元和控制單元等。，軟銀愿景基金需要更多的資金來完成自動駕駛的布局。軟銀愿景基金2期原計劃規模高達1080億美元，瞄準AI領域。我相信，在VisionFund 1買了共享出行賽道之后，Vision Fund 2應該會全力以赴買下自駕賽道。在花費了近2000億美元之后，自動駕駛的共享出行，包括人和物的出行，可能會在成本和效率上迎來質的飛躍。出行軌跡是這次出行變革的模式創新，自動駕駛才是真正的技術創新。買了旅行賽道的軟銀愿景基金，沒有理由不買自動駕駛賽道。唯一的障礙可能是因為WeWork的雷雨，給Vision Fund 2籌資帶來的困難。當然，孫正義也有B計劃，就是選擇中東的石油美元。自動駕駛是一個技術密集型和資本密集型的行業。產業鏈的上下游，甚至更多的巨頭，跨界來到了這個行業。隨著更多資金、更多人才、更多企業的涌入，自動駕駛行業有可能不會再踩空。全球科技創新不能失去軟銀愿景基金，但對于一個資金量很大的愿景基金來說，需要做的是選擇最好的，而不是最貴的。

標簽：豐田

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