鋰電池如何改變汽車

圖片來自“Unsplash”。隨著電動汽車浪潮的興起，鋰電池下大力氣重新定義汽車為電動汽車的“心臟”。10月9日下午，2019年諾貝爾化學獎被授予約翰·古德諾(John Goodenough)、斯坦利·惠廷翰(Stanley Whittingham)和阿基拉·吉野(Akira Schmidt)，以表彰他們在鋰電池領域的杰出貢獻。從20世紀70年代開始，鋰電池的基本概念被提出，并于1991年首次進入市場。如今，鋰電池已經應用到各個方面，徹底改變了人們的生活。上世紀90年代，鋰離子電池成功應用于手機，標志著鋰離子時代的到來。在電動汽車浪潮興起的今天，鋰電池正在大力重新定義汽車為電動汽車的“心臟”。在全球汽車工業的百年歷史中，電動汽車的出現勢不可擋，兩款車的誕生被譽為里程碑。1886年，德國人卡爾·奔馳(奔馳的創始人)發明了世界上第一輛內燃機汽車，這是現代汽車的開端；1908年，福特T型車的出現，開啟了汽車的生產線，讓汽車真正進入家庭。在過去的百年里，盡管全球眾多汽車制造商推出了數萬款新車型，汽車工業技術也在不斷進步和發展，但沒有一款車具有可與前述兩款車相媲美的革命性意義。直到2017年，特斯拉Model 3的出現，讓很多人驚呼其顛覆了汽車行業，堪比福特Model T，這是特斯拉從美國的小眾高端電動汽車制造商逐步轉型為面向大眾新能源汽車市場的跨國汽車制造商。2008年，特斯拉發布了其首款汽車產品——雙門跑車Roadsteps/a >，這家加州科技公司首次進入汽車行業。盡管首款車因成本過高而不受追捧，但特斯拉隨后推出的Model S和Model X均受到全球高端電動汽車用戶群體的青睞。但當時仍有不少人質疑汽車電動化的發展趨勢，豐田、大眾等多家跨國公司在推進汽車電動化方面態度謹慎，動作緩慢。有分析認為，Model 3的出現堅定了傳統汽車巨頭翻身的決心，加快了其電動化戰略的步伐。目前，許多歐洲汽車公司已經宣布了電氣化計劃:寶馬集團的目標是到2021年在全球交付總計100萬輛電動汽車；沃爾沃預計，到2025年，純電動汽車和混合動力汽車的銷量將各占全球銷量的50%；大眾汽車計劃到2028年基于其電動平臺共銷售2200萬輛電動汽車；戴姆勒計劃到2030年占新乘用車銷量的一半。據市場研究機構統計，去年全球汽車銷量達到9560萬輛，而全球新能源汽車銷量達到2018000輛，僅占全球汽車市場的2.1%。但從目前全球汽車電動化的趨勢來看，如果未來電動車能占到新車銷量的一半，那么電動車的銷量將是現在的20倍，這是一個很有前景的市場。在業界看來，電動汽車可能會重塑全球汽車市場。對中國來說，它提供了一個換道先起步的機會。從2009年的“十城千車”計劃開始，在政府的大力推動和支持下，中國新能源汽車產業在過去十年取得了重大突破。2018年，中國新能源汽車銷量達125.6萬輛，占全球新能源汽車銷量的60%。比亞迪和BAIC新能源已經成為僅次于特斯拉的全球第二和第三大新能源汽車制造商。同時，在汽車電動化趨勢和特斯拉的刺激下，中國也出現了以蔚來、馬薇、肖鵬等為代表的汽車制造新生力量。，在產品差異化和商業模式上進行創新嘗試。電動汽車的趨勢不可阻擋。雖然時至今日，特斯拉仍深陷持續虧損的“魔咒”，但特斯拉已經成為全球市值最高的上市汽車公司之一，市值一度超過600億美元。截至智庫君發稿時，特斯拉的市值為430億美元，而美國傳統汽車巨頭通用汽車和福特的市值分別為483.7億美元和340.7億美元。需要注意的是，2018年通用和福特全球銷量分別為878萬輛和573萬輛，而特斯拉銷量僅為24.5萬輛。今年前三季度，特斯拉銷售了25.5萬輛汽車，超過了去年全年的銷量。鋰電池的“戰國時代”鋰電池是電動車的“心臟”，占一輛電動車成本的三分之一到一半，也是電動車的核心競爭力之一。特斯拉受青睞的原因之一是其領先的續航能力，這要歸功于其電池技術。從全球范圍來看，目前汽車鋰離子動力電池的競爭主要集中在中國、日本和韓國。日本的松下、韓國的三星、SK、LG，中國的寧德時代、比亞迪被認為是全球電動汽車動力電池龍頭企業，占據主要市場份額。隨著電動汽車市場的不斷發展，動力電池具有巨大的商業潛力。今年上半年，寧德時代營業收入202.64億元，凈利潤21.02億元，展現了強大的吸金能力。作為中國動力電池企業的龍頭，寧德時代的盈利能力已經超過了很多汽車廠商。國內動力電池裝機量排名第二的比亞迪，目前生產的電池主要內部供應比亞迪，但有對外供應的計劃，并單獨上市。從行業來看，比亞迪分拆電池業務后，有望成為新的市值近千億元的“獨角獸”公司。在中國動力電池行業發展的早期階段，涌現出了一大批電池企業。然而，在過去的幾年里，市場經歷了一輪清算，一些公司已經破產。雖然寧德時代和比亞迪占據了近70%的市場份額，呈現出明顯的“二八定律”。但是，這并不意味著二三線的中國動力電池供應商沒有市場機會。“一個電池廠，把自己和一個整車廠的可靠客戶綁定，就能過上好日子；有了兩個客戶，就能過上好日子；有了三個或三個以上的客戶，就可能成為‘寧德時代’。"某動力電池公司高管曾在接受某智庫采訪時表示。目前，中國動力電池行業的格局正處于劇烈變化時期。一方面，日韓電池企業正在加快重返中國市場的步伐，開始與中國汽車廠商頻繁接觸。不久前，吉利與LG化學宣布成立新的合資公司，釋放出中韓企業新的電池合作項目已經啟動的信號；另一方面，整車廠希望控制電動車行業，提高在供應鏈體系中的議價能力，開始從事電池制造，完善產業鏈布局。電化學不同于傳統汽車的物理機械行業。對于大多數汽車企業來說，動力電池確實屬于“交錯”行業，尤其是電池的組成部分“電芯”，具有天然的行業壁壘。然而，在從傳統燃料向新能源汽車轉型的過程中，傳統汽車巨頭卻不愿離開舞臺中央。正在大力推進電動化的大眾汽車決定將更多的核心動力電池技術掌握在自己手中。它不僅投資近10億歐元建設自己的電池工廠，還通過收購電池公司獲得新技術，提高研發水平。此外，長城汽車還將把生產動力電池的蜂巢能源分離出來，準備商業化。未來不僅向長城汽車供貨。隨著電池能量密度的不斷提高，汽車鋰離子電池的競爭將越來越激烈。動力電池的質量、成本、安全、技術升級將是動力電池行業競爭的焦點，也將是整個新能源汽車行業競爭的關鍵。

標簽：特斯拉比亞迪大眾福特世紀

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