貴陽限購解禁的非樣本意義

圖片來自“Unsplash”。出乎意料的是，貴陽汽車限購的解除并沒有像預期的那樣帶來爆發式的購車熱潮。“貴陽限購和北上廣不一樣。本地人基本可以以家庭為單位買車，需求基本得到滿足。”9月17日，經濟觀察網記者就貴陽汽車限購問題隨機采訪貴陽路人，有當地居民如此表示。今年9月10日，貴陽市人民政府宣布廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，這意味著貴陽將取消搖號，成為8個需要全面取消搖號的城市中的第一個。在此之前，國務院辦公廳表示，將制定逐步放松或取消限購的具體措施，以增加汽車消費的潛力，而對于未來將要實施限購的地區，則需要根據市場實際情況，實施逐步放松或取消限購的具體措施。政策出臺之初，有業內人士表示，將進一步解放貴陽汽車消費市場，挖掘消費潛力。然而，政策發布一周后，經濟觀察報記者走訪貴陽當地經銷商和消費者時發現，似乎并沒有達到預期的效果。“不知道客戶都去哪了。”一位貴陽經銷商告訴經濟觀察報記者，在他看來，市場在解禁前后并沒有明顯的反差。而貴陽本地的消費者，則在消費端表示，是否解禁，其實對貴陽市民并沒有太大影響。“我們本身并不是嚴格意義上的‘限購’。想買車的人早就買了，現在也不會因為這個政策馬上買。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴經濟觀察報記者，貴陽限購的原因和其他一線城市不同，主要是交通規劃的原因。那為什么貴陽會成為第一個完全解除限購的城市？“隨著貴陽新城區的建成，舊城區限制普通號牌行駛的比例在逐漸縮小，貴陽也不需要限購了，脫離了過去自然環境的束縛。”所以貴陽解禁的效果，無論是在市場上，還是在消費端，都明顯不同于廣州和深圳，這是意料之中的。約定的客戶呢？“沒有強烈的反響，也不知道客戶都去哪了。”文華(化名)是貴陽當地一家4S商店的銷售人員。當他第一次得知貴陽取消搖號政策時，也有些期待:“我以為金九銀十加上解禁政策會對貴陽車市產生很大影響。”然而，經過一周的市場測試，中華語言在客戶到達率方面并沒有發現與解禁前有任何差異。文華所在的4S店主要銷售自主品牌。從全國市場來看，這個品牌今年整體表現還不錯。這是中國汽車持續遇冷下的第二個“金九銀十”。中國汽車工業協會數據顯示，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11.0%。從貴陽汽車市場來看，并不樂觀。數據顯示，今年1-7月貴陽汽車累計銷量為10.9萬輛，同比下降-2.4%。另一位貴陽本地的汽車銷售表示，貴陽的全面接觸限購與之前廣州、深圳的放松限購政策有本質區別，作為經銷商，不會把解除限購當成刺激客戶購車的“誘餌”。一位貴陽網友告訴經濟觀察報，搖號政策取消與否，對他們購車沒有太大實質性影響。其實他們的“搖號”并不是傳統意義上的“限購”。是需要搖號的特殊號牌。普通號碼……盤子可以隨便買。經濟觀察報了解到，作為區別，特殊路段號牌允許進一環(不過尾號的車輛限制在8:00-20:00之間進一環)。但是普通段號牌每天7:00-21:00之間不能進一環。“我想早點買。”該網友表示，其實今年以來，貴陽已經三次增加小客車號牌搖號指標，從去年的每月2800個增加到目前的6500個。相關數據顯示，今年7月，貴陽市汽車整體銷量僅為1.26萬輛，中簽率達到2: 1左右，已經算是很高了。相比之下，同為搖號城市的北京，最新一期普通小客車搖號中簽率為2622:1。除了作為一個賣車人，我沒能感受到政策解除后“立竿見影”的變化。作為產業鏈的最后一環，貴陽本地消費者相對淡定。這也帶來了另一個問題，貴陽真的有這樣的消費潛力和空間嗎？還有限購的必要性嗎？盲目限購“要不是貴陽取消買車搖號，我都不知道是限購。”貴陽取消搖號的第二天，有網友發博客說。事實上，貴陽是全國第三個提出汽車限購的城市，而此次廢止的《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》從2011年7月開始實施，限購的方式就是搖號取得專用號牌。在它之前，參與限購的城市是北京和上海。從城市層面來看，貴陽與一線特大城市在經濟能力和汽車保有量上存在明顯差異。所以從限購政策落地開始，就一直爭議不斷。崔東樹告訴經濟觀察報，貴陽的限購是不合理的。第一，不是一線城市，人均汽車保有量不高，不需要限購。其次，貴陽的擁堵問題是交通規劃問題，不能靠限購來解決。相關資料顯示，貴陽市區人口約330萬，面積272平方公里，但老城區(云巖區、南明區)人口175萬，面積僅60平方公里。由于行政、商業、醫療、教育等公共服務功能高度集中在老城區，新建的居民區如花果園等配套設施不足，各區域對老城區的依賴程度高，區域間交通流量大，增加了老城區的交通負荷。在高德地圖發布的《2019年Q2全國主要城市交通分析報告》中，貴陽成為全國十大亞健康城市亞軍。一位化名品高的貴陽當地居民告訴經濟觀察報記者，造成上述現象的主要原因是貴陽本身地處山區，城市功能過于集中，主要原因是貴陽的交通道路規劃不合理。“道路規劃一直很差。在我看來，這些設計師基本上只考慮10年的道路交通需求。”針對交通擁堵的現實，品高表示，目前桂陽地鐵1號線還沒有完全通車，2號線和3號線遙遙無期，取消搖號不限購，會讓本來就擁堵的交通雪上加霜。所以在他看來，取消搖號政策唯一可以預見的影響就是交通會更加擁堵。目前實施限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、深圳等城市，但超過300萬的城市有北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、Xi安等8個城市。限購和城市所有權之間出現了明顯的錯位。從時間上看，我國的汽車限購政策也是陸續出臺，這些政策基本都是在2011~2014年出臺的。在深圳限購四年多后，沒有其他城市……繼續跟進。特大城市貴陽被迫成為第一個全面解除汽車限購的城市，但在貴陽之前，已經有兩個城市放松了限購。珠三角兩大限購城市廣州和深圳，今年6月率先“松綁”。6月2日，廣州、深圳宣布向小汽車搖號指標追加分配18萬輛小汽車。雖然從實際意義上來說，增加額度并不意味著完全的購房自由，但珠三角兩大特大城市的走勢無疑具有代表性，并對其他限購城市，尤其是北京和上海，形成無形的壓力。客觀來說，放開限購也不是不可以。“只是增加了卡數，價格降了，其他的沒什么影響。”廣州一位汽車行業從業者告訴經濟觀察報。廣州一位無車市民告訴記者，雖然牌照價格下來了，但不限購的消息讓人們打牌的興趣大打折扣。在廣州增加額度的第一個月，消費者以1.4萬元拿下廣州牌照，比之前4萬元的價格低了不少。“對于混動車型來說，確實不錯。”一位廣汽本田中層告訴記者。據初步測算，如果上述限購城市和地方松綁到和廣州、深圳一樣的程度，可能帶來百萬輛以上的汽車消費增量。事實上，在過去的十年里，汽車限購引起了很大的爭議，被抑制的消費需求也很大。數據顯示，最新一期北京普通小客車指標約為2622人搶一個指標，而新能源車牌等待人數超過44萬，最長可能需要9年。北上廣深等地的汽車消費就像一個巨大的水庫，等待政策開啟。崔東樹認為“我們應該通過疏導交通來解決，而不是通過限制消費”。他說貴陽限購本身就不合理。這更像是一種懶惰的政策。“如果交通不好，我們會建設交通而不是限制消費，就像你能不能吃飽，你不能不吃一樣。”在他看來，貴陽的“解禁”沒有在消費端引起巨大震動，也是他的期待。“不像之前的廣州、深圳，消費潛力是否釋放，不應該看做是貴州解禁的結果。”崔東樹說。今年8月27日，國務院辦公廳發布《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，提出為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際探索實施逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方要對購買新能源汽車給予積極支持。從國家各級政策來看，解除汽車限購今年已經三次被提及，并且已經上升到國務院層面，解除汽車限購已成大勢所趨。有一種行業觀點認為，北京、上海、廣州等特大城市不應該永遠抑制汽車消費。在城市交通管理上，探索逐步放寬或取消限購的具體措施，尋求一條滿足消費、引導交通、控制污染的道路。圖片來自“Unsplash”。出乎意料的是，貴陽汽車限購的解除并沒有像預期的那樣帶來爆發式的購車熱潮。“貴陽限購和北上廣不一樣。本地人基本可以以家庭為單位買車，需求基本得到滿足。”9月17日，經濟觀察網記者就貴陽汽車限購問題隨機采訪貴陽路人，有當地居民如此表示。今年9月10日，貴陽市人民政府宣布廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，這意味著貴陽將取消搖號，成為8個需要全面取消搖號的城市中的第一個。在此之前，中央辦公廳……國務院表示，將制定逐步放松或取消限購的具體措施，以增加汽車消費的潛力，對于未來將實施限購的地區，需要根據市場實際情況實施逐步放松或取消限購的具體措施。政策出臺之初，有業內人士表示，將進一步解放貴陽汽車消費市場，挖掘消費潛力。然而，政策發布一周后，經濟觀察報記者走訪貴陽當地經銷商和消費者時發現，似乎并沒有達到預期的效果。“不知道客戶都去哪了。”一位貴陽經銷商告訴經濟觀察報記者，在他看來，市場在解禁前后并沒有明顯的反差。而貴陽本地的消費者，則在消費端表示，是否解禁，其實對貴陽市民并沒有太大影響。“我們本身并不是嚴格意義上的‘限購’。想買車的人早就買了，現在也不會因為這個政策馬上買。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴經濟觀察報記者，貴陽限購的原因和其他一線城市不同，主要是交通規劃的原因。那為什么貴陽會成為第一個完全解除限購的城市？“隨著貴陽新城區的建成，舊城區限制普通號牌行駛的比例在逐漸縮小，貴陽也不需要限購了，脫離了過去自然環境的束縛。”所以貴陽解禁的效果，無論是在市場上，還是在消費端，都明顯不同于廣州和深圳，這是意料之中的。約定的客戶呢？“沒有強烈的反響，也不知道客戶都去哪了。”文華(化名)是貴陽當地一家4S商店的銷售人員。當他第一次得知貴陽取消搖號政策時，也有些期待:“我以為金九銀十加上解禁政策會對貴陽車市產生很大影響。”然而，經過一周的市場測試，中華語言在客戶到達率方面并沒有發現與解禁前有任何差異。文華所在的4S店主要銷售自主品牌。從全國市場來看，這個品牌今年整體表現還不錯。這是中國汽車持續遇冷下的第二個“金九銀十”。中國汽車工業協會數據顯示，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11.0%。從貴陽汽車市場來看，并不樂觀。數據顯示，今年1-7月貴陽汽車累計銷量為10.9萬輛，同比下降-2.4%。另一位貴陽本地的汽車銷售表示，貴陽的全面接觸限購與之前廣州、深圳的放松限購政策有本質區別，作為經銷商，不會把解除限購當成刺激客戶購車的“誘餌”。一位貴陽網友告訴經濟觀察報，搖號政策取消與否，對他們購車沒有太大實質性影響。其實他們的“搖號”并不是傳統意義上的“限購”。是需要搖號的特殊號牌。普通號牌可以隨便買。經濟觀察報了解到，作為區別，特殊路段號牌允許進一環(不過尾號的車輛限制在8:00-20:00之間進一環)。但是普通段號牌每天7:00-21:00之間不能進一環。“我想早點買。”該網友表示，其實今年以來，貴陽已經三次增加小客車號牌搖號指標，從去年的每月2800個增加到目前的6500個。相關數據顯示，今年7月，貴陽市汽車整體銷量僅為1.26萬輛，中簽率達到2: 1左右，已經算是很高了。相比之下，北京最新一期普通小客車搖號中簽率，wh……h也是彩票城，是2622:1。除了作為一個賣車人，我沒能感受到政策解除后“立竿見影”的變化。作為產業鏈的最后一環，貴陽本地消費者相對淡定。這也帶來了另一個問題，貴陽真的有這樣的消費潛力和空間嗎？還有限購的必要性嗎？盲目限購“要不是貴陽取消買車搖號，我都不知道是限購。”貴陽取消搖號的第二天，有網友發博客說。事實上，貴陽是全國第三個提出汽車限購的城市，而此次廢止的《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》從2011年7月開始實施，限購的方式就是搖號取得專用號牌。在它之前，參與限購的城市是北京和上海。從城市層面來看，貴陽與一線特大城市在經濟能力和汽車保有量上存在明顯差異。所以從限購政策落地開始，就一直爭議不斷。崔東樹告訴經濟觀察報，貴陽的限購是不合理的。第一，不是一線城市，人均汽車保有量不高，不需要限購。其次，貴陽的擁堵問題是交通規劃問題，不能靠限購來解決。相關資料顯示，貴陽市區人口約330萬，面積272平方公里，但老城區(云巖區、南明區)人口175萬，面積僅60平方公里。由于行政、商業、醫療、教育等公共服務功能高度集中在老城區，新建的居民區如花果園等配套設施不足，各區域對老城區的依賴程度高，區域間交通流量大，增加了老城區的交通負荷。在高德地圖發布的《2019年Q2全國主要城市交通分析報告》中，貴陽成為全國十大亞健康城市亞軍。一位化名品高的貴陽當地居民告訴經濟觀察報記者，造成上述現象的主要原因是貴陽本身地處山區，城市功能過于集中，主要原因是貴陽的交通道路規劃不合理。“道路規劃一直很差。在我看來，這些設計師基本上只考慮10年的道路交通需求。”針對交通擁堵的現實，品高表示，目前桂陽地鐵1號線還沒有完全通車，2號線和3號線遙遙無期，取消搖號不限購，會讓本來就擁堵的交通雪上加霜。所以在他看來，取消搖號政策唯一可以預見的影響就是交通會更加擁堵。目前實施限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、深圳等城市，但超過300萬的城市有北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、Xi安等8個城市。限購和城市所有權之間出現了明顯的錯位。從時間上看，我國的汽車限購政策也是陸續出臺，這些政策基本都是在2011~2014年出臺的。在深圳限購后的四年多時間里，沒有其他城市繼續跟進。特大城市貴陽被迫成為第一個全面解除汽車限購的城市，但在貴陽之前，已經有兩個城市放松了限購。珠三角兩大限購城市廣州和深圳，今年6月率先“松綁”。6月2日，廣州、深圳宣布向小汽車搖號指標追加分配18萬輛小汽車。雖然從實際意義上來說，增加額度并不意味著完全的購房自由，但珠三角兩大特大城市的走勢無疑具有代表性，并對其他限購城市，尤其是北京和上海，形成無形的壓力。客觀來說，放開限購也不是不可以。“它只是增加了卡的數量，價格下降了，而ot……rs沒有效果。"廣州一位汽車行業從業者告訴經濟觀察報。廣州一位無車市民告訴記者，雖然牌照價格下來了，但不限購的消息讓人們打牌的興趣大打折扣。在廣州增加額度的第一個月，消費者就以1.4萬元拿下了廣州牌照，比之前4萬元的價格低了不少。”對于混動車型來說，確實不錯。”一位廣汽本田中層告訴記者。據初步測算，如果上述限購城市和地方松綁到和廣州、深圳一樣的程度，可能帶來百萬輛以上的汽車消費增量。事實上，在過去的十年里，汽車限購引起了很大的爭議，被抑制的消費需求也很大。數據顯示，最新一期北京普通小客車指標約為2622人搶一個指標，而新能源車牌等待人數超過44萬，最長可能需要9年。北上廣深等地的汽車消費就像一個巨大的水庫，等待政策開啟。崔東樹認為“我們應該通過疏導交通來解決，而不是通過限制消費”。他說貴陽限購本身就不合理。它更像是一個懶惰的政策。”交通不好，我們就建設交通，而不是限制消費，就像你能不能吃飽，你不能不吃。“在他看來，貴陽‘解禁’沒有在消費端引起巨大的震動，也是他的期待。”不像之前的廣州深圳，消費潛力是否釋放，不應該看做是貴州解禁的結果。”崔東樹說道。今年8月27日，國務院辦公廳發布《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，提出為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際探索實施逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方要對購買新能源汽車給予積極支持。從國家各級政策來看，解除汽車限購今年已經三次被提及，并且已經上升到國務院層面，解除汽車限購已成大勢所趨。有一種行業觀點認為，北京、上海、廣州等特大城市不應該永遠抑制汽車消費。在城市交通管理上，探索逐步放寬或取消限購的具體措施，尋求一條滿足消費、引導交通、控制污染的道路。

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