一個地圖供應商應該怎么做？收集地圖數據，推出地圖APP，提供導航服務，與林志玲、湯唯合作星空導航語音包——這可能是大多數人對地圖供應商的印象。而有些地圖供應商幾乎不直接向普通消費者提供服務，主要是為車企提供地圖數據和導航服務，按照加載量收取費用。然而，隨著百度、高德(阿里旗下)和騰訊等互聯網科技巨頭的進入，通過向個人用戶提供免費地圖應用，前者的商業模式受到了巨大沖擊。面對互聯網科技巨頭的圍剿，一些To B圖文商家不甘人后，抓住汽車現代化新趨勢對供應鏈上游公司提出新需求的機遇，開始“折騰”。其中，老牌圖文經銷商四維圖新頗具代表性，正在通過不斷拓展業務版圖，進行一場無限的博弈。不僅是地圖商家，四維圖新2019用戶大會也于9月17日在上海開幕。在為期一天的會議中，四維圖新總裁程鵬帶領高管團隊對公司業務進行了完整的梳理和展示。
四維圖新的產品分布在五大類:地圖/導航、車聯網、芯片、輔助駕駛、自動駕駛。但普通人對它的了解可能只停留在“騰訊地圖數據提供商”的層面。但是，如果你看一下四維圖新的產品手冊，就會有點眼花繚亂:四維圖新作為母公司，總是領導著各項業務；乘用車的聯網業務主要由子公司四維智聯負責；商用車聯網業務由中環衛星承擔；芯片業務由捷發科技承載；高通提供位置大數據服務；六點技術為自動駕駛提供了必要的高精度定位...很難想象一個主要依靠為車企提供地理信息服務的圖文經銷商，會有如此豐富的業務布局，而這些還只是四維地圖。新的“明星生意”其實早在2017年，四維圖新就制定了打造智能汽車大腦的戰略轉型計劃，轉型計劃的準備更早。2012年，四維圖新開始研發ADAS地圖，開發高精地圖，為輔助駕駛甚至自動駕駛的普及提前做準備；2013年、2015年，四維圖新先后收購中昊衛星、途霸，在車聯網領域布局；2015年下半年，四維圖新開始組建自動駕駛團隊。其初衷是為了驗證高精地圖，之后不斷發展壯大。2017年，四維圖新業務版圖擴張迎來重要節點，完成對原聯發科子公司捷發科技的收購，正式涉足汽車芯片領域。至此，四維圖新的核心業務矩陣已經成型。
如此多元化的業務布局，肯定會帶來很大的管理難度和資金壓力。去年和今年，四維圖新先后將分管各板塊的子公司推向資本市場，自主融資發展壯大。四維智聯、中環衛星、劉芬科技先后獲得數億美元、數億人民幣、數千萬人民幣的融資，還有不少股東和客戶對四維圖新慷慨解囊。在外部資本的支持下，四維圖新在地理信息相關的所有領域都沒有邊界。真的是這樣嗎？無數在轉型中被質疑的公司的歷史經驗證明，轉型之路絕不會一帆風順，四維圖新也是如此。2017年，收購捷發科技財務并表后，四維圖新年收入增至21.56億元，利潤達2.65億元。2018年四維圖新營收21.34億元，同比下降1.06%。其中，營收占比最大的導航業務同比下滑，全年營收7.75億元，同比下滑17.63%，降幅高達1.66億元。很明顯，車市的壓力傳導到四維圖新。然而，正是在業績下滑的那一年，四維圖新凈利潤增至4.79億元，但扣除非經常性損益后的凈利潤為-10.57億元。
這一自相矛盾的數據引來了深交所的問詢函。結合財報，四維圖新的回復說明了這個略顯復雜的資本運作過程。2017年，收購后的杰發科技納入四維圖新合并報表范圍，合并層面確認商譽30.43億元。2018年，由于杰發科技承諾業績不達標，四維圖新新評估后計提商譽減值準備8.86億元。這構成了四維圖新扣除非經常性損益后凈利潤虧損的絕大部分。但在四維圖新與聯發科的收購協議中，約定如果杰發科技業績未能達標，將補償四維圖新6.16億元，計入四維圖新的投資收益。同樣在2018年，四維圖新將四維智聯(持股主體為土巴)拆分為獨立融資。由于增資擴股，四維圖新對土巴的持股比例由60.33%降至46.93%，失去了對土巴的控制權。第一財務報告稱，根據會計準則，剩余股份不處于控制下，但仍具有重大影響的，按照長期股權投資采用權益法計量，剩余股份按照享有被投資單位所有者權益公允價值份額計量。這樣，土巴分拆在財報中為四維圖新貢獻了10.76億元的投資收益(但沒有形成實際的現金收入)。
財報顯示，2018年四維圖新投資收益達17.1億元，不僅抹平了捷發科技商譽減值帶來的損失，還在總營業成本超過34億元的情況下，為四維圖新創造了近5億元的收益。回應深交所問詢后，資本市場監管機構對四維圖新的質疑暫時消除。然而，人們仍然對其發展前景心存疑慮。與往年相比，2018年四維圖新導航業務下滑，芯片性能未能達到預期，車聯網業務尚未爆發，自動駕駛……商業幾乎還沒有實現商業化。看來情況并不像預期的那么樂觀。業內質疑四維圖新“多生孩子，拼爹”的新策略能否奏效。對于程鵬來說，如何在迷霧重重的轉型之路上找到正確的方向，為四維圖新制定有序的計劃，是他作為核心高管最重要的任務。程鵬直言不諱地告訴路由機構，他的大部分精力都放在了地圖導航服務這一主要渠道上。因為這項業務對四維圖新戰略的意義最大。的確，直到現在，地圖導航業務仍然是四維圖新最大、最穩定的收入來源。特別是寶馬、奔馳等相繼與四維圖新簽訂了2020-2024年導航電子地圖服務訂單。在不確定的未來，這至少是四維圖新的收入保障。為了讓傳統業務與時俱進，程鵬策劃了今年的“CEO項目”——搭建四維云，將四維地圖的新服務云化，同時讓新老業務在一個云平臺上協同工作。
在發展新舊動能轉換的規劃中，四維圖新確定了三步走戰略:現在看導航，短期看車聯網，長期看自動駕駛。由此產生的主要問題是，四維圖新如何在同一個多線運營中建立其在多個領域的核心競爭力？程鵬的回答是重新關注R&D和業務拆分。數據顯示，2018年四維圖新投資R&D資金超過11億，R&D投資收入占比超過50%，領跑a股。同時，四維圖新在R&D投入大量資源的前提下，將新業務獨立出來拆分，不僅是為了尋求資本支持，也是為了新業務獲得更大的發展空間。其中，車聯網業務中的四維智聯在分拆后加快了產品推廣速度。在四維圖新用戶大會上，四維圖新發布了乘用車智能車載系統Athena 2.0。程鵬告訴路由機構，雅典娜2.0是基于安卓定制的，可以快速導入安卓生態應用。他透露，這款計劃明年初量產的車載系統已經收到了自主品牌的大量訂單。
四維圖新的自動駕駛業務有高精地圖。今年四維圖新正式獲得寶馬L3級自動駕駛儀的高精度地圖訂單，將于2021年投入商用。同時，劉芬科技從四維圖新的測繪團隊中分離出來，提供自動駕駛和高精度定位服務；高通推出了基于地理信息數據的自動駕駛模擬業務。此外，四維圖新的自動駕駛團隊已獲得北京自動駕駛道路測試的T3牌照，目前正專注于開發L3自動駕駛和AVP自動泊車解決方案。對于去年表現不佳的杰發科技，程鵬坦言，芯片業務與四維圖新其他業務的協同效應尚未完全顯現，但已經有所合作——在汽車系統IVI芯片領域，杰發科技的市場份額已經達到全國第二；在高精度定位芯片領域，捷發科技可以生產低于市場價的產品；同時，捷發科技正在研發輔助駕駛的ADAS芯片。
但由于四維圖新仍處于轉型的投入期而非收獲期，因此無法獲得市場的青睞。今年8月，四維圖新公布2019年上半年財報，營收增至10.84億元，但凈利潤下滑47.56%，至0.86億元。而且短期內四維圖新的業績沒有快速發展的趨勢。這意味著，轉型之痛將繼續困擾這個17歲的平面經銷商很長一段時間。競爭對手正在尋找另一種方式。今年8月，曾經占據車載導航電子地圖市場20%份額的老制圖員易圖通，以8億元的價格賣出了很多技術。或許，這會激發業內“老企業”的危機感。“如果我們不能繼續創新，我們的小魚很快就會被大魚吃掉。”自稱理工科出身的程鵬直言不諱，但他轉而表達了某種決心。“我們做統計，數學模型上升。這個事情是可以做的！”程鵬的兩句話令人印象深刻。可以說，這就是四維圖新的真實寫照:“焦慮”與“勇氣”并存。一個地圖供應商應該怎么做？收集地圖數據，推出地圖APP，提供導航服務，與林志玲、湯唯合作星空導航語音包——這可能是大多數人對地圖供應商的印象。而有些地圖供應商幾乎不直接向普通消費者提供服務，主要是為車企提供地圖數據和導航服務，按照加載量收取費用。然而，隨著百度、高德(阿里旗下)和騰訊等互聯網科技巨頭的進入，通過向個人用戶提供免費地圖應用，前者的商業模式受到了巨大沖擊。面對互聯網科技巨頭的圍剿，一些To B圖文商家不甘人后，抓住汽車現代化新趨勢對供應鏈上游公司提出新需求的機遇，開始“折騰”。其中，老牌圖文經銷商四維圖新頗具代表性，正在通過不斷拓展業務版圖，進行一場無限的博弈。不僅是地圖商家，四維圖新2019用戶大會也于9月17日在上海開幕。在為期一天的會議中，四維圖新總裁程鵬帶領高管團隊對公司業務進行了完整的梳理和展示。
四維圖新的產品分布在五大類:地圖/導航、車聯網、芯片、輔助駕駛、自動駕駛。但普通人對它的了解可能只停留在“騰訊地圖數據提供商”的層面。但是，如果你看一下四維圖新的產品手冊，就會有點眼花繚亂:四維圖新作為母公司，總是領導著各項業務；乘用車的聯網業務主要由子公司四維智聯負責；商用車聯網業務由中環衛星承擔；芯片業務由捷發科技承載；高通提供位置大數據服務；六點技術為自動駕駛提供了必要的高精度定位...很難想象一個主要依靠為車企提供地理信息服務的圖文經銷商，會有如此豐富的業務布局，而這些還只是四維地圖。新的“明星生意”其實早在2017年，四維圖新就制定了打造智能汽車大腦的戰略轉型計劃，轉型計劃的準備更早。2012年，四維圖新開始研發ADAS地圖，開發高精地圖，為輔助駕駛甚至自動駕駛的普及提前做準備；2013年、2015年，四維圖新先后收購中昊衛星、途霸，在車聯網領域布局；2015年下半年，四維圖新開始組建自動駕駛團隊。其初衷是為了驗證高精地圖，之后不斷發展壯大。2017年，四維圖新業務版圖擴張迎來重要節點，完成對原聯發科子公司捷發科技的收購，正式涉足汽車芯片領域。至此，四維圖新的核心業務矩陣已經成型。
如此多元化的業務布局，肯定會帶來很大的管理難度和資金壓力。去年和今年，四維圖新先后將分管各板塊的子公司推向資本市場，自主融資發展壯大。四維智聯、中環衛星、劉芬科技先后獲得數億美元、數億人民幣、數千萬人民幣的融資，還有不少股東和客戶對四維圖新慷慨解囊。在外部資本的支持下，四維圖新在地理信息相關的所有領域都沒有邊界。真的是這樣嗎？無數在轉型中被質疑的公司的歷史經驗證明，轉型之路絕不會一帆風順，四維圖新也是如此。2017年，收購捷發科技財務并表后，四維圖新年收入增至21.56億元，利潤達2.65億元。2018年四維圖新營收21.34億元，同比下降1.06%。其中，營收占比最大的導航業務同比下滑，全年營收7.75億元，同比下滑17.63%，降幅高達1.66億元。很明顯，車市的壓力傳導到四維圖新。然而，正是在業績下滑的那一年，四維圖新凈利潤增至4.79億元，但扣除非經常性損益后的凈利潤為-10.57億元。
這一自相矛盾的數據引來了深交所的問詢函。結合財報，四維圖新的回復說明了這個略顯復雜的資本運作過程。2017年，收購后的杰發科技納入四維圖新合并報表范圍，合并層面確認商譽30.43億元。2018年，由于杰發科技承諾業績不達標，四維圖新新評估后計提商譽減值準備8.86億元。這構成了四維圖新扣除非經常性損益后凈利潤虧損的絕大部分。但在四維圖新與聯發科的收購協議中，約定如果杰發科技業績未能達標，將補償四維圖新6.16億元，計入四維圖新的投資收益。同樣在2018年，四維圖新將四維智聯(持股主體為土巴)拆分為獨立融資。由于增資擴股，四維圖新對土巴的持股比例由60.33%降至46.93%，失去了對土巴的控制權。第一財務報告稱，根據會計準則，剩余股份不處于控制下，但仍具有重大影響的，按照長期股權投資采用權益法計量，剩余股份按照享有被投資單位所有者權益公允價值份額計量。這樣，土巴分拆在財報中為四維圖新貢獻了10.76億元的投資收益(但沒有形成實際的現金收入)。
財報顯示，2018年四維圖新投資收益達17.1億元，不僅抹平了捷發科技商譽減值帶來的損失，還在總營業成本超過34億元的情況下，為四維圖新創造了近5億元的收益。回應深交所問詢后，資本市場監管機構對四維圖新的質疑暫時消除。然而，人們仍然對其發展前景心存疑慮。與往年相比，2018年四維圖新導航業務下滑，芯片性能未能達到預期，車聯網業務尚未爆發，自動駕駛……商業幾乎還沒有實現商業化。看來情況并不像預期的那么樂觀。業內質疑四維圖新“多生孩子，拼爹”的新策略能否奏效。對于程鵬來說，如何在迷霧重重的轉型之路上找到正確的方向，為四維圖新制定有序的計劃，是他作為核心高管最重要的任務。程鵬直言不諱地告訴路由機構，他的大部分精力都放在了地圖導航服務這一主要渠道上。因為這項業務對四維圖新戰略的意義最大。的確，直到現在，地圖導航業務仍然是四維圖新最大、最穩定的收入來源。特別是寶馬、奔馳等相繼與四維圖新簽訂了2020-2024年導航電子地圖服務訂單。在不確定的未來，這至少是四維圖新的收入保障。為了讓傳統業務與時俱進，程鵬策劃了今年的“CEO項目”——搭建四維云，將四維地圖的新服務云化，同時讓新老業務在一個云平臺上協同工作。
在發展新舊動能轉換的規劃中，四維圖新確定了三步走戰略:現在看導航，短期看車聯網，長期看自動駕駛。由此產生的主要問題是，四維圖新如何在同一個多線運營中建立其在多個領域的核心競爭力？程鵬的回答是重新關注R&D和業務拆分。數據顯示，2018年四維圖新投資R&D資金超過11億，R&D投資收入占比超過50%，領跑a股。同時，四維圖新在R&D投入大量資源的前提下，將新業務獨立出來拆分，不僅是為了尋求資本支持，也是為了新業務獲得更大的發展空間。其中，車聯網業務中的四維智聯在分拆后加快了產品推廣速度。在四維圖新用戶大會上，四維圖新發布了乘用車智能車載系統Athena 2.0。程鵬告訴路由機構，雅典娜2.0是基于安卓定制的，可以快速導入安卓生態應用。他透露，這款計劃明年初量產的車載系統已經收到了自主品牌的大量訂單。
四維圖新的自動駕駛業務有高精地圖。今年四維圖新正式獲得寶馬L3級自動駕駛儀的高精度地圖訂單，將于2021年投入商用。同時，劉芬科技從四維圖新的測繪團隊中分離出來，提供自動駕駛和高精度定位服務；高通推出了基于地理信息數據的自動駕駛模擬業務。此外，四維圖新的自動駕駛團隊已獲得北京自動駕駛道路測試的T3牌照，目前正專注于開發L3自動駕駛和AVP自動泊車解決方案。對于去年表現不佳的杰發科技，程鵬坦言，芯片業務與四維圖新其他業務的協同效應尚未完全顯現，但已經有所合作——在汽車系統IVI芯片領域，杰發科技的市場份額已經達到全國第二；在高精度定位芯片領域，捷發科技可以生產低于市場價的產品；同時，捷發科技正在研發輔助駕駛的ADAS芯片。
但由于四維圖新仍處于轉型的投入期而非收獲期，因此無法獲得市場的青睞。今年8月，四維圖新公布2019年上半年財報，營收增至10.84億元，但凈利潤下滑47.56%，至0.86億元。而且短期內四維圖新的業績沒有快速發展的趨勢。這意味著，轉型之痛將繼續困擾這個17歲的平面經銷商很長一段時間。競爭對手正在尋找另一種方式。今年8月，曾經占據車載導航電子地圖市場20%份額的老制圖員易圖通，以8億元的價格賣出了很多技術。或許，這會激發業內“老企業”的危機感。“如果我們不能繼續創新，我們的小魚很快就會被大魚吃掉。”自稱理工科出身的程鵬直言不諱，但他轉而表達了某種決心。“我們做統計，數學模型上升。這個事情可以做！”程鵬的兩句話令人印象深刻。可以說，這就是四維圖新的真實寫照:“焦慮”與“勇氣”并存。
圖片來自“特定授權”“技術日產，人車生活”，這是東風日產讓人耳熟能詳的宣傳標語。作為東風日產的母公司，東風汽車集團有限公司是中國車企中，合資品牌最多的汽車集團，沒有之一。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，為電動汽車提供動力的電池擁有幾個關鍵的表征參數，包括電壓、溫度和變化狀態（SOC）。
1900/1/1 0:00:00在自動駕駛日益趨于冷靜的市場環境中，量產能力成為檢驗各家企業是否真正具備技術實力的“門檻”，對于初創公司來說，“交作業”的時間到了。
1900/1/1 0:00:00汽車工業發展至今已經有百年歷史，而隨著傳統發動機的技術和性能已經接近極限，近年來市場一直在尋找新的突破點，比如新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00日前，起亞汽車歐洲首席運營官EmilioHerrera在被采訪時表示，起亞正在致力于將微型車Picanto進行電氣化改造，使其成為一款價格低廉的純電動車型。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“特定授權”畢福康將離開拜騰的“罪魁禍首”歸結給了一汽，但不同的角度顯然講的是不同的故事。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航