突變的東風日產

圖片來自“特定授權”“科技日產，人車活”，這是東風日產耳熟能詳的宣傳口號。東風汽車集團有限公司作為東風日產的母公司，是中國汽車企業中合資品牌最多的汽車集團，一個都沒有。日本的日產、本田，法國的標致、雷諾，韓國的起亞都有很多合資企業。東風汽車有限公司是東風和日產的合資企業，成立于2003年。是中國最大的汽車合資項目，也是中國乘用車企業中涉及面最廣的汽車企業。經過16年的發展，東風股份不僅擁有日產、啟辰、英倫、菲尼迪三大乘用車品牌，還擁有東風股份、鄭州日產兩大汽車品牌。除了整車制造，還擁有東風零部件和東風裝備公司。就整個東風汽車集團而言，無論是R&D和制造，還是銷量和利潤，東風日產都是最重要、最關鍵的項目之一。東風日產擁有廣州、襄樊、大連、鄭州五大工廠，產能超百萬輛，并率先國產豪華高端英倫菲尼迪。很長一段時間，東風日產都是中外合資的成功車型，也是日系車在中國的領頭羊。世界上沒有永遠的成功，成功的秘訣在于永恒的變化。面對汽車新時代，東風日產在瞬息萬變的市場面前也處于變革的漩渦中，而這種變革顯得是那么的無奈和迷茫。東風日產面臨的內部變革，一是內部管理越來越東方化，二是日產雷諾聯盟控制權爭奪帶來的發展停滯。2014年，東風日產的創始人兼總經理任勇離開了他工作了十多年的企業。長期遠離東風中心的東風日產開始了東風化的進程，標志性事件是日產武漢工廠項目的發布。東風股份2018年發布的三一中期經營計劃，到2022年將達到260萬輛，銷售收入達到3000億元，成為中國汽車市場排名前三的汽車廠商。目前東風日產四廠五廠總產能超過130萬輛。這一次的產能擴張并不是東風日產申報的，而是東風本田和神龍汽車的母公司東風集團申報的。新工廠總投資98.51億元，年產能30萬輛。分兩期建設，將生產涵蓋傳統燃油汽車、混合動力汽車和純電動汽車的廣義乘用車，將于2022年12月正式投產。位于東風集團中心的東風本田和神龍汽車，自成立以來表現迥異。新成立的東風雷諾，即使和日產一樣，也瀕臨停產。東風總部所在地武漢集中了東風乘用車和神龍汽車的過剩產能。如何盤活這筆資產，是東風總部面臨的最直接的問題。作為東風集團旗下最賺錢的企業，這個任務只能由東風日產來承擔。但與東風的集群化不同，上汽通用的工廠全面開花。最早也是最成功的合資車企一汽大眾已經開始從長春走向全國各地，成都、佛山、天津、青島等制造基地相繼建成。那么，東風之后的東風日產未來的業績是否會受制于大型國企的運營效率，還是一個未知數。聯盟會長期分裂嗎？屋漏偏逢連夜雨，船破迎第一波。日產雷諾聯盟迎來三菱，成為世界第三大車企后沒多久，聯盟就開始分崩離析了。這是一場窮親戚翻身后家族生意話語權的爭奪，也夾雜著日本和法國的勢力。當日產雷諾三菱聯盟創始人戈恩被捕后，日產之間的斗爭……n和雷諾達到最高點。過去20年聯盟的復雜性，無論是汽車平臺、知識產權還是供應鏈，都意味著聯盟的崩潰似乎是不可能的。如果這成為可能，對雙方來說都將是一個巨大的歷史性變革，說這是一個生死存亡的時刻也不為過。即使拋開控制權的爭論，只要問題不解決，面向未來的發展必然會受到很大影響。最直接的影響就是聯盟和菲克集團的合并最終告吹。這個有望再次創造汽車歷史的項目，對橫跨美日歐的超大型汽車聯盟意義重大，最終可能會胎死腹中。夢想是美好的。菲克集團對日產和雷諾的電動技術表示歡迎，日產雷諾獲得了沉重的美國市場。很難想象在這個全新的聯盟中有什么是不可能的。菲亞特的小型車，JEEP和三菱的SUV，日產和雷諾的全系列乘用車，菲克的插電式技術，日產的增程技術和雷諾的純電動技術強化，馬薩拉蒂，阿爾法羅密歐，英國和菲尼迪的高端車。有自己的雪要掃的菲克，似乎無意參與日產-雷諾聯盟的內部斗爭，更不愿意激化雷諾和日產的矛盾。即使法國政府不能推動雷諾和菲克的合并，也許標致雪鐵龍會是菲克的另一個選擇，然后還有中國的廣汽集團。只有這樣的聯盟影響力才會小很多。無論新聯盟是否誕生，雷諾日產，以及背后的法國和日本政府，目前的僵局都令人不安。畢竟電動智能汽車帶來的日新月異的變化，意味著落后。作為日系汽車品牌在中國市場曾經的老大，本田已經超越，即將被豐田超越。本田和豐田攜手在華四家合資工廠，兩車戰略迅速完成了車型布局。面向未來的新能源汽車市場，混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車已經形成了完整的規劃。另一方面，東風日產、驪威、陽光等車型相繼停產，新車型的發布和競爭力大不如前。新能源汽車市場只靠一輛老款軒逸純電動支撐，e-Power增程式電動技術還沒有全面鋪開。穩定是發展的基石。在此背景下，大眾全面轉向電動，豐田也在向混合動力、純電動、氫燃料電池電池進軍。兩家車企都展現了對未來新時代的雄心。相反，通用裁員關廠，員工罷工。菲克失去領軍人物后陷入迷茫，日產雷諾聯盟卻陷入窮親戚變富后必然的內部權力再分配。分開日產、雷諾和三菱的全球聯盟似乎是不可能的，但像英國退出歐盟這樣的事件可以發生，而在商業社會中還有什么是不可能的。對于日產雷諾來說，勇往直前不僅需要重新分配的經濟利益，還需要日法兩國超高的智慧。簡單的像商業社會，簡單的像錢能解決，一切可能只是一個數字。天下大勢，長則分，長則合。從1999年開始結盟20年的日歐同盟是即將分崩離析還是繼續擴大，任何選擇都是艱難的。即使雷諾-日產聯盟懸而未決，東風日產似乎也應該未雨綢繆。畢竟東風日產已經是日產雷諾-日產聯盟中舉足輕重的領導者。即使選擇意味著放棄，即使前進意味著痛苦，也好過原地踏步。圖片來自“特定授權”“科技日產，人車活”，這是東風日產耳熟能詳的宣傳口號。東風汽車集團有限公司作為東風日產的母公司，是中國汽車企業中合資品牌最多的汽車集團，一個都沒有。日本的日產、本田，法國的標致、雷諾，韓國的起亞都有很多合資企業。東風汽車有限公司，東風和日產的合資企業，預計……2003年完成。是中國最大的汽車合資項目，也是中國乘用車企業中涉及面最廣的汽車企業。經過16年的發展，東風股份不僅擁有日產、啟辰、英倫、菲尼迪三大乘用車品牌，還擁有東風股份、鄭州日產兩大汽車品牌。除了整車制造，還擁有東風零部件和東風裝備公司。就整個東風汽車集團而言，無論是R&D和制造，還是銷量和利潤，東風日產都是最重要、最關鍵的項目之一。東風日產擁有廣州、襄樊、大連、鄭州五大工廠，產能超百萬輛，并率先國產豪華高端英倫菲尼迪。很長一段時間，東風日產都是中外合資的成功車型，也是日系車在中國的領頭羊。世界上沒有永遠的成功，成功的秘訣在于永恒的變化。面對汽車新時代，東風日產在瞬息萬變的市場面前也處于變革的漩渦中，而這種變革顯得是那么的無奈和迷茫。東風日產面臨的內部變革，一是內部管理越來越東方化，二是日產雷諾聯盟控制權爭奪帶來的發展停滯。2014年，東風日產的創始人兼總經理任勇離開了他工作了十多年的企業。長期遠離東風中心的東風日產開始了東風化的進程，標志性事件是日產武漢工廠項目的發布。東風股份2018年發布的三一中期經營計劃，到2022年將達到260萬輛，銷售收入達到3000億元，成為中國汽車市場排名前三的汽車廠商。目前東風日產四廠五廠總產能超過130萬輛。這一次的產能擴張并不是東風日產申報的，而是東風本田和神龍汽車的母公司東風集團申報的。新工廠總投資98.51億元，年產能30萬輛。分兩期建設，將生產涵蓋傳統燃油汽車、混合動力汽車和純電動汽車的廣義乘用車，將于2022年12月正式投產。位于東風集團中心的東風本田和神龍汽車，自成立以來表現迥異。新成立的東風雷諾，即使和日產一樣，也瀕臨停產。東風總部所在地武漢集中了東風乘用車和神龍汽車的過剩產能。如何盤活這筆資產，是東風總部面臨的最直接的問題。作為東風集團旗下最賺錢的企業，這個任務只能由東風日產來承擔。但與東風的集群化不同，上汽通用的工廠全面開花。最早也是最成功的合資車企一汽大眾已經開始從長春走向全國各地，成都、佛山、天津、青島等制造基地相繼建成。那么，東風之后的東風日產未來的業績是否會受制于大型國企的運營效率，還是一個未知數。聯盟會長期分裂嗎？屋漏偏逢連夜雨，船破迎第一波。日產雷諾聯盟迎來三菱，成為世界第三大車企后沒多久，聯盟就開始分崩離析了。這是一場窮親戚翻身后家族生意話語權的爭奪，也夾雜著日本和法國的勢力。日產雷諾三菱聯盟創始人戈恩被捕時，日產和雷諾的斗爭達到最高點。過去20年聯盟的復雜性，無論是汽車平臺、知識產權還是供應鏈，都意味著聯盟的崩潰似乎是不可能的。如果這成為可能，對雙方來說都將是一個巨大的歷史性變革，說這是一個生死存亡的時刻也不為過。即使拋開控制權的爭論，只要問題不解決，面向未來的發展必然會受到很大影響。最……rect的影響是，聯盟和菲克集團的合并最終告吹。這個有望再次創造汽車歷史的項目，對橫跨美日歐的超大型汽車聯盟意義重大，最終可能會胎死腹中。夢想是美好的。菲克集團對日產和雷諾的電動技術表示歡迎，日產雷諾獲得了沉重的美國市場。很難想象在這個全新的聯盟中有什么是不可能的。菲亞特的小型車，JEEP和三菱的SUV，日產和雷諾的全系列乘用車，菲克的插電式技術，日產的增程技術和雷諾的純電動技術強化，馬薩拉蒂，阿爾法羅密歐，英國和菲尼迪的高端車。有自己的雪要掃的菲克，似乎無意參與日產-雷諾聯盟的內部斗爭，更不愿意激化雷諾和日產的矛盾。即使法國政府不能推動雷諾和菲克的合并，也許標致雪鐵龍會是菲克的另一個選擇，然后還有中國的廣汽集團。只有這樣的聯盟影響力才會小很多。無論新聯盟是否誕生，雷諾日產，以及背后的法國和日本政府，目前的僵局都令人不安。畢竟電動智能汽車帶來的日新月異的變化，意味著落后。作為日系汽車品牌在中國市場曾經的老大，本田已經超越，即將被豐田超越。本田和豐田攜手在華四家合資工廠，兩車戰略迅速完成了車型布局。面向未來的新能源汽車市場，混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車已經形成了完整的規劃。另一方面，東風日產、驪威、陽光等車型相繼停產，新車型的發布和競爭力大不如前。新能源汽車市場只靠一輛老款軒逸純電動支撐，e-Power增程式電動技術還沒有全面鋪開。穩定是發展的基石。在此背景下，大眾全面轉向電動，豐田也在向混合動力、純電動、氫燃料電池電池進軍。兩家車企都展現了對未來新時代的雄心。相反，通用裁員關廠，員工罷工。菲克失去領軍人物后陷入迷茫，日產雷諾聯盟卻陷入窮親戚變富后必然的內部權力再分配。分開日產、雷諾和三菱的全球聯盟似乎是不可能的，但像英國退出歐盟這樣的事件可以發生，而在商業社會中還有什么是不可能的。對于日產雷諾來說，勇往直前不僅需要重新分配的經濟利益，還需要日法兩國超高的智慧。簡單的像商業社會，簡單的像錢能解決，一切可能只是一個數字。天下大勢，長則分，長則合。從1999年開始結盟20年的日歐同盟是即將分崩離析還是繼續擴大，任何選擇都是艱難的。即使雷諾-日產聯盟懸而未決，東風日產似乎也應該未雨綢繆。畢竟東風日產已經是日產雷諾-日產聯盟中舉足輕重的領導者。即使選擇意味著放棄，即使前進意味著痛苦，也好過原地踏步。

標簽：東風日產本田三菱豐田

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