新中國成立70周年汽車行業杰出人物

寫在前面:2019年10月1日是中華人民共和國(PRC)成立70周年。70年來，中國汽車工業從無到有，從小到大；70年來，中國汽車市場蓬勃發展，由弱變強；70年來，隨著中國汽車工業的發展壯大和中國汽車市場的成長壯大，涌現出一大批杰出的汽車人物、重要的歷史事件、優秀的汽車品牌和經典的汽車產品。為此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道特推出大型專題——汽車行業七大杰出人物、七大重大事件、七大經典產品、七大杰出品牌，共慶中華人民共和國成立70周年。今天，經濟日報-中國經濟網汽車頻道為新中國成立70周年獻禮一位汽車行業的杰出人物。新中國成立70周年，汽車工業杰出人物。在70年的發展歷程中，中國汽車工業人才濟濟，群星璀璨。每個人都有一個傳奇，每個人都是一部史詩。是他們堅定地撐起了中國汽車的脊梁，是他們不屈不撓地引領著中國汽車前進，是他們時刻激勵著中國汽車工業的后來者；經過行業內外專家的推薦和評審，經濟日報-中國經濟網汽車頻道選出了汽車行業最具代表性的七位杰出人物，以慶祝中華人民共和國成立70周年。饒斌:中國汽車工業之父，主持和領導重點企業建設。2018年，中國汽車產銷量達到2800萬輛，連續10年位居世界第一。隨著中國汽車工業的崛起，人們永遠不會忘記這樣一個人。他把幾乎全部精力都投入到了中國的汽車工業，主持和參與了包括一汽、一汽(東風)、南汽在內的國內大型骨干企業的建設，領導和推動了整個汽車工業的發展，特別是汽車工業的改革開放；因此，他被尊稱為“中國汽車工業之父”，他就是饒斌。

1950年初，中蘇簽訂《中蘇友好互助條約》，其中包括建設年產3萬輛中型卡車工廠，也就是后來的一汽。主席口中的“白面書生”饒斌被任命為一汽董事長，他也因此與中國汽車工業結下了不解之緣。在饒斌的領導下，一汽僅用三年時間就正式成立了。1956年7月，第一輛解放牌4噸卡車試制成功，宣告了中國結束了不能制造汽車的歷史。此后，饒斌先后在第一機械工業部和南京汽車廠工作。1964年，第二汽車建設提上日程，饒斌負責領導工作。有了一汽的成功案例，饒斌決心把二汽打造成為完全自主的現代化汽車工廠。盡管歷經艱難困苦，饒斌最終在十堰牽頭建設了民用卡車生產基地，結束了中國卡車長期嚴重短缺的局面。此外，饒斌還推動上海、北京、廣州等本地企業與德國大眾等外國汽車企業的合資合作。他認為通過合資企業，人們有更好的機會學習國外先進的技術和管理。1987年，饒斌對桑塔納在上海的國產化進行了調研，但不幸的是，他在工作崗位上倒下了。饒斌對自主品牌的殷切希望仍然回蕩在每一個汽車人的心中:“一汽第一次創業是我帶領你，第二次創業是我支持你。現在我做不到。我想看著你實現第三次創業。我要跪在地上，做一座橋，支持你們做國產車。”呂福元:推動汽車產業對外合作和領導，參與產業政策制定。根據最近公布的數據，截至2019年上半年，中國機動車保有量達到3.4億輛，其中汽車2.5億輛。“如今，中國人可以以合理的價格購買汽車，汽車進入家庭，這歸功于盧富源。”與盧富源共事過的外國朋友這樣評價。

1972年，盧富源進入一汽，并很快展示了他杰出的技能。在中國援建的兩輛紅旗轎車中，呂福元發現說明書中制冷原理存在根本性錯誤，查閱大量資料后進行了修改，于是進入了廠領導的視野。呂福源更廣為人知的是他在對外合作談判中的智慧。在接受國外進口設備時，呂福元夜以繼日地工作，找出問題所在，為他們據理力爭，以減少中國汽車企業的損失。在“魔鬼風暴”事件中，呂福源提出損失透明化，雙方共擔責任，讓對方心悅誠服。奧迪100試驗項目的成功，以及不花一分錢從美國賓夕法尼亞州威斯特摩蘭的德國大眾工廠引進設備，讓盧富源成為傳奇。國際同行評價:呂福源是開創中國新興汽車工業的領軍人物，是一個獨樹一幟、高瞻遠矚、靠得住的人。同時，他是一個精明的人。他把外國公司帶到中國來充分競爭，贏家是中國。1990年，盧富源開始了他的生涯。呂福源在擔任機械工業部副部長期間，領導并參與制定了我國汽車產業政策，促進了國內汽車產業的合理布局，推動了汽車產業重大項目建設，組織實施了重大合資合作項目。在加入世貿組織的過程中，他組織研究并制定了中國汽車工業的對策，為中國汽車工業的發展起到了重要的保護作用；2003年，盧富源成為中國第一任商務部部長，也是公認的學者型部長。2004年5月18日，盧富源因病去世。耿:領導一汽轉型，推進一汽大眾工程。耿最后一次出現在公眾視野是在一汽大眾25周年慶典的感恩節晚上。當晚，81歲的他與大眾前董事長哈恩握手，掌聲不斷。追溯到25年前，正是他們的第一次握手，造就了一汽大眾，也在中國汽車史上留下了深刻的印象。

上世紀80年代，國家取消了縣級以下單位不得用車的規定，國內對汽車的需求迅速擴大。當時一汽紅旗的造車技術尚未成熟，甚至面臨停產。一汽董事長耿意識到中國應該發展自己的汽車工業，但必須走技術引進和合資生產的道路。經過調查，耿趙潔最終與哈恩達成共識，推出奧迪100車型。隨后，一汽與大眾于1990年簽訂了15萬輛轎車的合資生產項目；1991年，一汽大眾正式成立；1995年11月，奧迪項目進入一汽大眾，奧迪A6正式問世。除了“上轎”，耿還面臨著“解放與換模”的選擇。耿上任之初，由一汽自主設計開發的新型解放CA141卡車在完成試驗改進和定型后，準備投產。耿面前有三個選擇，他最終選擇了“單線垂直轉換”。兩年后，隨著141中型5噸卡車和6102汽油機的出現，我國卡車制造水平有了質的飛躍。今天，耿雖然光榮退休了，但他仍然關心一汽的發展。“我有兩個夢想，一個是一汽的轉型，這個夢想基本實現了；另一個是汽車夢，只實現了一半。”耿趙潔感慨地說道。陸繼安:帶動本土汽車產業發展，引領桑塔納國產化。今年年初，隨著一款優雅的白色帕薩特混動車型的下線，上汽大眾迎來了第2000萬輛車的下線，成為國內首家累計產量突破2000萬輛的乘用車企業。上汽大眾能取得這樣的成績，可以追溯到桑塔納的國產，而主導并執行這一切的陸繼安功不可沒。

1987年，陸繼安被上海市經委副主任“空降”成為SAIC董事長，受命領導桑塔納的國產化工作。上任伊始，盧繼安就接到了“死命令”:三年內，桑塔納國產化率要達到25%，否則上海大眾就要倒閉。而桑塔納當時的國產化率只有2.7%，能國產的零部件只有5種。同時，桑塔納國產化的每個部件都有厚厚的標準質量書，中國的合作伙伴對這些幾乎沒有了解。在陸繼安的帶領下，中國引進了大量零部件企業，總投資甚至超過上海大眾兩倍以上。大眾也開始投入大量的人力物力。此外，陸繼安申請將桑塔納的利潤轉為國產化資金，為桑塔納的國產化和零部件工廠的改造提供充足的資金。經過五年半的努力，桑塔納國產化率從2.7%提高到85%。時至今日，上汽大眾依然是國內領先的汽車企業，桑塔納依然在A級車市場占據一定的影響力。在這里，人們不得不感謝盧吉安，他帶領上海大眾走上了一條正確的合資道路，也成為日后國內汽車合資企業的國產化，提供了一個可供借鑒的范本。更重要的是，由此形成的零部件集群不僅為SAIC的成功奠定了基礎，也為整個汽車產業的發展做出了巨大貢獻。郭孔輝:我一生從事科研工作，培養了大量汽車人才。“我一生都在從事我喜歡的科學研究。雖然我遇到了很多辛酸和沮喪，但我也嘗到了很多快樂和甜蜜。”作為中國工程院第一位院士、中國第一位汽車院士，郭孔輝近日在接受采訪時表達了這樣的感慨。

大學期間，郭孔輝就表現出了對汽車變速器的熱愛和天賦。他在做“汽車傳動中自由離合器的設計”課題時，發現蘇聯楚·達科夫院士寫的《汽車設計》有問題，他就自己推導提出了修改意見。讓郭孔輝聲名大噪的，是其在解決紅旗轎車高速操控性問題上的主導作用。當時紅旗作為國賓車，在高速和剎車方面都有短板。接到任務后，郭孔輝將全部精力和時間投入到汽車技術的研究中，最終解決了“紅旗”存在的問題。此后，郭孔輝一直戰斗在科研第一線，是我國汽車操縱穩定性、乘坐舒適性、制動與駕駛穩定性、輪胎力學等學術領域的主要開拓者和學術帶頭人。值得一提的是，無論是在長春汽車研究院，還是在吉林工業大學，郭孔輝對新人的教學培養都不遺余力。他帶了300多名碩士、博士、博士后。目前，他的弟子已經成為中國汽車工業的骨干人才。雖然已經84歲高齡，但郭孔輝仍在為汽車行業獻計獻策。在新能源瘋狂增長的當下，他明確提出，中國新能源汽車不能總講“彎道超車”，要尊重市場發展規律；并提醒中國汽車企業要因地制宜發展，不斷創新和積累技術。曹:真正的中國是第一個推動中國汽車工業海外發展的。2018年10月，全國工商聯公布了改革開放40年百名優秀民營企業家名單，從事汽車玻璃生產的福耀集團董事長曹名列其中。

1984年，從事水表玻璃生意的曹在工作中差點打碎了一輛汽車的玻璃。司機訓斥道:“小心點，別打碎我的玻璃，每個要好幾千呢。”按照曹的說法，那塊汽車玻璃價值50元到100元不等。司機怎么能說能值幾千塊呢？經過市場調查，曹了解到司機說的是真的。“我們國家落后，日本人太欺負我們了”，于是他下定決心“為中國人做一塊玻璃”。不久，曹開始生產汽車玻璃，徹底改變了外國品牌壟斷的歷史。90年代初，曹開始進入美國市場，使福耀成為最早走出國門的中國汽車玻璃品牌之一。讓人津津樂道的是，2001年，曹用了4年時間，花費巨資，打贏了美國和加拿大的兩起反傾銷案，福耀玻璃由此成為第一家起訴美國商務部并勝訴的中國企業。經過幾十年的發展，福耀玻璃已發展成為總資產344.9億元、凈資產201.91億元的汽車零部件制造商。此外，福耀目前已占據國內汽車玻璃市場70%左右的份額，在競爭力方面力爭全球第一。未來全球市場份額將超過30%，成為行業第一。作為第一位獲得“安永全球企業家”的華人，他曾這樣評價，“在曹漫長的職業發展過程中，企業家精神得到了體現，其成就遠遠超出了汽車玻璃領域。福耀集團真正推動了中國汽車工業的海外發展。”此外，曹也是汽車圈著名的慈善家。據統計，截至2018年底，曹累計捐贈超過110億元，堪稱“真正的中國之最”。魏建軍:引領自主品牌代表民企走向國際。6月5日，中俄兩國元首在莫斯科克里姆林宮會見長城汽車董事長魏建軍，并見證長城汽車與圖拉簽署二期投資意向協議。這不僅是魏建軍的榮耀，也是中國民營企業家的一個亮點時刻。寫在前面:2019年10月1日是中華人民共和國(PRC)成立70周年。70年來，中國汽車工業從無到有，從小到大；70年來，中國汽車市場蓬勃發展，由弱變強；70年來，隨著中國汽車工業的發展壯大和中國汽車市場的成長壯大，涌現出一大批杰出的汽車人物、重要的歷史事件、優秀的汽車品牌和經典的汽車產品。為此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道特推出大型專題——汽車行業七大杰出人物、七大重大事件、七大經典產品、七大杰出品牌，共慶中華人民共和國成立70周年。今天，經濟日報-中國經濟網汽車頻道為新中國成立70周年獻禮一位汽車行業的杰出人物。新中國成立70周年，汽車工業杰出人物。在70年的發展歷程中，中國汽車工業人才濟濟，群星璀璨。每個人都有一個傳奇，每個人都是一部史詩。是他們堅定地撐起了中國汽車的脊梁，是他們不屈不撓地引領著中國汽車前進，是他們時刻激勵著中國汽車工業的后來者；經過行業內外專家的推薦和評審，經濟日報-中國經濟網汽車頻道選出了汽車行業最具代表性的七位杰出人物，以慶祝中華人民共和國成立70周年。饒斌:中國汽車工業之父，主持和領導重點企業建設。2018年，中國汽車產銷量達到2800萬輛，連續10年位居世界第一。隨著中國汽車工業的崛起，人們永遠不會忘記這樣一個人。他把幾乎全部精力都投入到了中國的汽車工業，主持和參與了包括一汽、一汽(東風)、南汽在內的國內大型骨干企業的建設，領導和推動了整個汽車工業的發展，特別是汽車工業的改革開放；因此，他被尊稱為“中國汽車工業之父”，他就是饒斌。

1950年初，中蘇簽訂《中蘇友好互助條約》，其中包括建設年產3萬輛中型卡車工廠，也就是后來的一汽。主席口中的“白面書生”饒斌被任命為一汽董事長，他也因此與中國汽車工業結下了不解之緣。在饒斌的領導下，一汽僅用三年時間就正式成立了。1956年7月，第一輛解放牌4噸卡車試制成功，宣告了中國結束了不能制造汽車的歷史。此后，饒斌先后在第一機械工業部和南京汽車廠工作。1964年，第二汽車建設提上日程，饒斌負責領導工作。有了一汽的成功案例，饒斌決心把二汽打造成為完全自主的現代化汽車工廠。盡管歷經艱難困苦，饒斌最終在十堰牽頭建設了民用卡車生產基地，結束了中國卡車長期嚴重短缺的局面。此外，饒斌還推動上海、北京、廣州等本地企業與德國大眾等外國汽車企業的合資合作。他認為通過合資企業，人們有更好的機會學習國外先進的技術和管理。1987年，饒斌對桑塔納在上海的國產化進行了調研，但不幸的是，他在工作崗位上倒下了。饒斌對自主品牌的殷切希望仍然回蕩在每一個汽車人的心中:“一汽第一次創業是我帶領你，第二次創業是我支持你。現在我做不到。我想看著你實現第三次創業。我要跪在地上，做一座橋，支持你們做國產車。”呂福元:推動汽車產業對外合作和領導，參與產業政策制定。根據最近公布的數據，截至2019年上半年，中國機動車保有量達到3.4億輛，其中汽車2.5億輛。“如今，中國人可以以合理的價格購買汽車，汽車進入家庭，這歸功于盧富源。”與盧富源共事過的外國朋友這樣評價。

1972年，盧富源進入一汽，并很快展示了他杰出的技能。在中國援建的兩輛紅旗轎車中，呂福元發現說明書中制冷原理存在根本性錯誤，查閱大量資料后進行了修改，于是進入了廠領導的視野。呂福源更廣為人知的是他在對外合作談判中的智慧。在接受國外進口設備時，呂福元夜以繼日地工作，找出問題所在，為他們據理力爭，以減少中國汽車企業的損失。在“魔鬼風暴”事件中，呂福源提出損失透明化，雙方共擔責任，讓對方心悅誠服。奧迪100試驗項目的成功，以及不花一分錢從美國賓夕法尼亞州威斯特摩蘭的德國大眾工廠引進設備，讓盧富源成為傳奇。國際同行評價:呂福源是開創中國新興汽車工業的領軍人物，是一個獨樹一幟、高瞻遠矚、靠得住的人。同時，他是一個精明的人。他把外國公司帶到中國來充分競爭，贏家是中國。1990年，盧富源開始了他的生涯。呂福源在擔任機械工業部副部長期間，領導并參與制定了我國汽車產業政策，促進了國內汽車產業的合理布局，推動了汽車產業重大項目建設，組織實施了重大合資合作項目。在加入世貿組織的過程中，他組織研究并制定了中國汽車工業的對策，為中國汽車工業的發展起到了重要的保護作用；2003年，盧富源成為中國第一任商務部部長，也是公認的學者型部長。2004年5月18日，盧富源因病去世。耿:領導一汽轉型，推進一汽大眾工程。耿最后一次出現在公眾視野是在一汽大眾25周年慶典的感恩節晚上。當晚，81歲的他與大眾前董事長哈恩握手，掌聲不斷。追溯到25年前，正是他們的第一次握手，造就了一汽大眾，也在中國汽車史上留下了深刻的印象。

上世紀80年代，國家取消了縣級以下單位不得用車的規定，國內對汽車的需求迅速擴大。當時一汽紅旗的造車技術尚未成熟，甚至面臨停產。一汽董事長耿意識到中國應該發展自己的汽車工業，但必須走技術引進和合資生產的道路。經過調查，耿趙潔最終與哈恩達成共識，推出奧迪100車型。隨后，一汽與大眾于1990年簽訂了15萬輛轎車的合資生產項目；1991年，一汽大眾正式成立；1995年11月，奧迪項目進入一汽大眾，奧迪A6正式問世。除了“上轎”，耿還面臨著“解放與換模”的選擇。耿上任之初，由一汽自主設計開發的新型解放CA141卡車在完成試驗改進和定型后，準備投產。耿面前有三個選擇，他最終選擇了“單線垂直轉換”。兩年后，隨著141中型5噸卡車和6102汽油機的出現，我國卡車制造水平有了質的飛躍。今天，耿雖然光榮退休了，但他仍然關心一汽的發展。“我有兩個夢想，一個是一汽的轉型，這個夢想基本實現了；另一個是汽車夢，只實現了一半。”耿趙潔感慨地說道。陸繼安:帶動本土汽車產業發展，引領桑塔納國產化。今年年初，隨著一款優雅的白色帕薩特混動車型的下線，上汽大眾迎來了第2000萬輛車的下線，成為國內首家累計產量突破2000萬輛的乘用車企業。上汽大眾能取得這樣的成績，可以追溯到桑塔納的國產，而主導并執行這一切的陸繼安功不可沒。

1987年，陸繼安被上海市經委副主任“空降”成為SAIC董事長，受命領導桑塔納的國產化工作。上任伊始，盧繼安就接到了“死命令”:三年內，桑塔納國產化率要達到25%，否則上海大眾就要倒閉。而桑塔納當時的國產化率只有2.7%，能國產的零部件只有5種。同時，桑塔納國產化的每個部件都有厚厚的標準質量書，中國的合作伙伴對這些幾乎沒有了解。在陸繼安的帶領下，中國引進了大量零部件企業，總投資甚至超過上海大眾兩倍以上。大眾也開始投入大量的人力物力。此外，陸繼安申請將桑塔納的利潤轉為國產化資金，為桑塔納的國產化和零部件工廠的改造提供充足的資金。經過五年半的努力，桑塔納國產化率從2.7%提高到85%。時至今日，上汽大眾依然是國內領先的汽車企業，桑塔納依然在A級車市場占據一定的影響力。在這里，人們不得不感謝盧吉安，他帶領上海大眾走上了一條正確的合資道路，也成為日后國內汽車合資企業的國產化，提供了一個可供借鑒的范本。更重要的是，由此形成的零部件集群不僅為SAIC的成功奠定了基礎，也為整個汽車產業的發展做出了巨大貢獻。郭孔輝:我一生從事科研工作，培養了大量汽車人才。“我一生都在從事我喜歡的科學研究。雖然我遇到了很多辛酸和沮喪，但我也嘗到了很多快樂和甜蜜。”作為中國工程院第一位院士、中國第一位汽車院士，郭孔輝近日在接受采訪時表達了這樣的感慨。

大學期間，郭孔輝就表現出了對汽車變速器的熱愛和天賦。他在做“汽車傳動中自由離合器的設計”課題時，發現蘇聯楚·達科夫院士寫的《汽車設計》有問題，他就自己推導提出了修改意見。讓郭孔輝聲名大噪的，是其在解決紅旗轎車高速操控性問題上的主導作用。當時紅旗作為國賓車，在高速和剎車方面都有短板。接到任務后，郭孔輝將全部精力和時間投入到汽車技術的研究中，最終解決了“紅旗”存在的問題。此后，郭孔輝一直戰斗在科研第一線，是我國汽車操縱穩定性、乘坐舒適性、制動與駕駛穩定性、輪胎力學等學術領域的主要開拓者和學術帶頭人。值得一提的是，無論是在長春汽車研究院，還是在吉林工業大學，郭孔輝對新人的教學培養都不遺余力。他帶了300多名碩士、博士、博士后。目前，他的弟子已經成為中國汽車工業的骨干人才。雖然已經84歲高齡，但郭孔輝仍在為汽車行業獻計獻策。在新能源瘋狂增長的當下，他明確提出，中國新能源汽車不能總講“彎道超車”，要尊重市場發展規律；并提醒中國汽車企業要因地制宜發展，不斷創新和積累技術。曹:真正的中國是第一個推動中國汽車工業海外發展的。2018年10月，全國工商聯公布了改革開放40年百名優秀民營企業家名單，從事汽車玻璃生產的福耀集團董事長曹名列其中。

1984年，從事水表玻璃生意的曹在工作中差點打碎了一輛汽車的玻璃。司機訓斥道:“小心點，別打碎我的玻璃，每個要好幾千呢。”按照曹的說法，那塊汽車玻璃價值50元到100元不等。司機怎么能說能值幾千塊呢？經過市場調查，曹了解到司機說的是真的。“我們國家落后，日本人太欺負我們了”，于是他下定決心“為中國人做一塊玻璃”。不久，曹開始生產汽車玻璃，徹底改變了外國品牌壟斷的歷史。90年代初，曹開始進入美國市場，使福耀成為最早走出國門的中國汽車玻璃品牌之一。讓人津津樂道的是，2001年，曹用了4年時間，花費巨資，打贏了美國和加拿大的兩起反傾銷案，福耀玻璃由此成為第一家起訴美國商務部并勝訴的中國企業。經過幾十年的發展，福耀玻璃已發展成為總資產344.9億元、凈資產201.91億元的汽車零部件制造商。此外，福耀目前已占據國內汽車玻璃市場70%左右的份額，在競爭力方面力爭全球第一。未來全球市場份額將超過30%，成為行業第一。作為第一位獲得“安永全球企業家”的華人，他曾這樣評價，“在曹漫長的職業發展過程中，企業家精神得到了體現，其成就遠遠超出了汽車玻璃領域。福耀集團真正推動了中國汽車工業的海外發展。”此外，曹也是汽車圈著名的慈善家。據統計，截至2018年底，曹累計捐贈超過110億元，堪稱“真正的中國之最”。魏建軍:引領自主品牌代表民企走向國際。6月5日，中俄兩國元首在莫斯科克里姆林宮會見長城汽車董事長魏建軍，并見證長城汽車與圖拉簽署二期投資意向協議。這不僅是魏建軍的榮耀，也是中國民營企業家的一個亮點時刻。2

魏建軍承包的長城汽車廠最初從事汽車改裝業務；1995年，經過調研，魏建軍決定轉行做皮卡。當時進口皮卡二三十萬就有高有低，而國產皮卡成本居高不下。高性價比的長城皮卡一經推出，便一炮而紅。而北京、上海等大城市的皮卡限行，讓長城汽車的發展遭遇瓶頸。2000年，魏建軍果斷決策，決定長城汽車從皮卡向SUV轉型，看中了10萬元以下的市場缺口。長城汽車首款SUV——sever，上市后成為“爆款”車型；自此，哈弗H6連續70多個月蟬聯SUV銷量冠軍，被譽為“神車”。盡管成績不錯，但魏建軍并不滿足于現狀，隨后發布了自己的高端品牌——WEY。魏建軍直言，“WEY品牌的出現，就是要結束合資品牌在中國暴利的時代”。隨后兩年，WEY銷量達到20萬輛，證明了自主品牌的可行性。截至目前，長城汽車已形成長城、WEY、歐拉、皮卡四大品牌矩陣，2016-2018年連續三年突破百萬輛。此外，魏建軍還有居安思危的觀念，面對“新四化”的發展趨勢。長城汽車積極與寶馬合作，成立光束車，為未來的可持續發展做準備。從整體上看，魏建軍為長城汽車從一個鄉鎮小廠轉型為現代化國家級大型企業做出了巨大貢獻。如今，長城汽車一直馬不停蹄地走在國際化的道路上。目前，長城汽車在俄羅斯、澳大利亞和南非擁有6個海外技術中心和銷售子公司。2021年，長城汽車大概會在美國銷售汽車。正如魏建軍所說，“希望有一天，長城汽車能成為像寶馬、奔馳一樣的世界名車！”2

魏建軍承包的長城汽車廠最初從事汽車改裝業務；1995年，經過調研，魏建軍決定轉行做皮卡。當時進口皮卡二三十萬就有高有低，而國產皮卡成本居高不下。高性價比的長城皮卡一經推出，便一炮而紅。而北京、上海等大城市的皮卡限行，讓長城汽車的發展遭遇瓶頸。2000年，魏建軍果斷決策，決定長城汽車從皮卡向SUV轉型，看中了10萬元以下的市場缺口。長城汽車首款SUV——sever，上市后成為“爆款”車型；自此，哈弗H6連續70多個月蟬聯SUV銷量冠軍，被譽為“神車”。盡管成績不錯，但魏建軍并不滿足于現狀，隨后發布了自己的高端品牌——WEY。魏建軍直言，“WEY品牌的出現，就是要結束合資品牌在中國暴利的時代”。隨后兩年，WEY銷量達到20萬輛，證明了自主品牌的可行性。截至目前，長城汽車已形成長城、WEY、歐拉、皮卡四大品牌矩陣，2016-2018年連續三年突破百萬輛。此外，魏建軍還有居安思危的觀念，面對“新四化”的發展趨勢。長城汽車積極與寶馬合作，成立光束車，為未來的可持續發展做準備。從整體上看，魏建軍為長城汽車從一個鄉鎮小廠轉型為現代化國家級大型企業做出了巨大貢獻。如今，長城汽車一直馬不停蹄地走在國際化的道路上。目前，長城汽車在俄羅斯、澳大利亞和南非擁有6個海外技術中心和銷售子公司。2021年，長城汽車大概會在美國銷售汽車。正如魏建軍所說，“希望有一天，長城汽車能成為像寶馬、奔馳一樣的世界名車！”

標簽：一汽大眾長城桑塔納紅旗

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