原拜騰創始人畢福康 首次袒露離職的"背后原因"

近日，據美國科技媒體《The Verge》報道，前電動汽車初創公司拜騰(Baiteng)的創始人兼首席執行官卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)在FF洛杉磯總部舉行的媒體活動上首次透露了其離職的“背后原因”:戰略投資者一汽的過度介入。其表示，雖然與一汽的合作增強了他為拜騰尋求融資的可信度，增加了他與供應商的聯系，但這些好處伴隨著監管和干預。作為曾經的寶馬i8之父，畢福康從寶馬辭職后走上了坎坷的創業之路。2016年，畢福康和同樣在寶馬工作的戴雷加入——FMC，一家有騰訊和富士康投資背景的新造車公司。但由于種種原因，騰訊和富士康相繼撤資。無奈之下，戴雷和畢福康開始自掏腰包向FMC注資，并將公司命名為拜騰汽車。此后，在不斷融資的過程中，拜騰抓住了來自一汽的“橄欖枝”。2018年6月，拜騰宣布完成B輪融資，融資規模5億美元，其中一汽集團占比最大，投資2.65億美元。通過此次融資，拜騰曾表示，通過與一汽在R&D、生產和供應鏈方面的合作，公司的發展將進入加速期。前電動汽車初創公司拜騰(baiten)創始人兼Carsten Breitfeld出人意料的是，在業界看來，最終成為“忠實妻子”的拜騰突然失去了核心創始成員。今年4月，畢福康離開了他突然創立的公司，選擇加入另一家中國電動汽車創業公司Iconiq。僅僅4個月后，畢福康加入深陷資金困境的電動車公司Faraday Future(以下簡稱FF)，擔任這家負面創業公司的CEO，成為賈躍亭的最新合伙人。畢福康在給媒體的聲明中提到，他“沒有完全意識到”從一汽集團這樣的國有汽車制造商那里獲得投資意味著什么。他還說一汽取消了他的職務。“一汽對拜騰的影響和控制，將公司推向了不符合其發展的方向。”畢福康表示，今年早些時候宣布股權投資后，一汽擁有拜騰約15%的股份。此外，這家國有汽車制造商向拜騰提供了數億美元的貸款，以這家初創公司在中國的生產設施和其他資產作為抵押。“我的感覺是，他們并不是真的關心拜騰本身的發展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺。”同時，畢福康還指出，目前，拜騰的所有支出都必須經過一汽的批準，公司工程團隊已經有很多人離職。“技術人員都走了，現在管理這家公司的大多是公關和營銷人員。”但我仍想非常明確地表示，我不希望它們倒閉，”畢福康補充道。他仍持有拜騰公司的股份，正與一汽就持股比例進行“不友好”的討論。對此，一汽沒有立即回應The Verge的置評請求。有趣的是，作為拜騰的另一位創始人，戴雷對一汽的評價非常積極。在與一汽的合作中，戴雷稱之為“非常合適”，并表示面對拜騰這樣的初創企業，一汽“尊重我們的獨立性”。對于畢福康的離開，戴雷表示，“今年4月，他突然離開，令人意外。但我希望他有未來。“據悉，按照拜騰的計劃，4月份，南京工廠的試制車間正式啟用，拜騰項目首批樣車已經下線。預計今年年底將有數百輛原型車交付。此外，2019年上半年將實現拜騰首款量產車型的預生產，明年第四季度正式上市。近日，據美國科技媒體《The Verge》報道，前電動汽車初創公司拜騰(Baiteng)創始人兼首席執行官卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)在FF洛杉磯總部舉行的一場媒體活動上首次透露了其離職的“背后原因”:戰略投資者一汽的過度介入。其表示，雖然與一汽的合作提高了他為拜騰融資的可信度，增加了他與供應商的聯系，但這些好處……伴隨著監督和干預。作為曾經的寶馬i8之父，畢福康從寶馬辭職后走上了坎坷的創業之路。2016年，畢福康和同樣在寶馬工作的戴雷加入——FMC，一家有騰訊和富士康投資背景的新造車公司。但由于種種原因，騰訊和富士康相繼撤資。無奈之下，戴雷和畢福康開始自掏腰包向FMC注資，并將公司命名為拜騰汽車。此后，在不斷融資的過程中，拜騰抓住了來自一汽的“橄欖枝”。2018年6月，拜騰宣布完成B輪融資，融資規模5億美元，其中一汽集團占比最大，投資2.65億美元。通過此次融資，拜騰曾表示，通過與一汽在R&D、生產和供應鏈方面的合作，公司的發展將進入加速期。前電動汽車初創公司拜騰(baiten)創始人兼Carsten Breitfeld出人意料的是，在業界看來，最終成為“忠實妻子”的拜騰突然失去了核心創始成員。今年4月，畢福康離開了他突然創立的公司，選擇加入另一家中國電動汽車創業公司Iconiq。僅僅4個月后，畢福康加入深陷資金困境的電動車公司Faraday Future(以下簡稱FF)，擔任這家負面創業公司的CEO，成為賈躍亭的最新合伙人。畢福康在給媒體的聲明中提到，他“沒有完全意識到”從一汽集團這樣的國有汽車制造商那里獲得投資意味著什么。他還說一汽取消了他的職務。“一汽對拜騰的影響和控制，將公司推向了不符合其發展的方向。”畢福康表示，今年早些時候宣布股權投資后，一汽擁有拜騰約15%的股份。此外，這家國有汽車制造商向拜騰提供了數億美元的貸款，以這家初創公司在中國的生產設施和其他資產作為抵押。“我的感覺是，他們并不是真的關心拜騰本身的發展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺。”同時，畢福康還指出，目前，拜騰的所有支出都必須經過一汽的批準，公司工程團隊已經有很多人離職。“技術人員都走了，現在管理這家公司的大多是公關和營銷人員。”但我仍想非常明確地表示，我不希望它們倒閉，”畢福康補充道。他仍持有拜騰公司的股份，正與一汽就持股比例進行“不友好”的討論。對此，一汽沒有立即回應The Verge的置評請求。有趣的是，作為拜騰的另一位創始人，戴雷對一汽的評價非常積極。在與一汽的合作中，戴雷稱之為“非常合適”，并表示面對拜騰這樣的初創企業，一汽“尊重我們的獨立性”。對于畢福康的離開，戴雷表示，“今年4月，他突然離開，令人意外。但我希望他有未來。“據悉，按照拜騰的計劃，4月份，南京工廠的試制車間正式啟用，拜騰項目首批樣車已經下線。預計今年年底將有數百輛原型車交付。此外，2019年上半年將實現拜騰首款量產車型的預生產，明年第四季度正式上市。

標簽：一汽寶馬Faraday Future

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