通用罷工的背后，是誰在扼殺美國汽車工業？

最近，“罷工”的噩夢將再次縈繞在許多美國汽車制造商的頭上。美國聯合汽車工人工會(UAW)宣布，將于美國時間9月16日凌晨組織通用汽車公司約4.8萬名員工罷工。這將是通用汽車自2007年以來的首次全國性罷工，也是美國12年來規模最大的一次。

事實上，今年9月也是UAW與美國三大汽車公司進行四年談判的日子。此前，據《底特律自由報》報道，當地時間9月3日，UAW宣布，經過投票，絕大多數工會領導人授予工人罷工許可，允許他們在必要的情況下，在工會與通用、福特和FCA(菲亞特克萊斯勒)談判時進行罷工。當時，網飛最近播出的紀錄片《美國工廠》風靡全球。這部紀錄片講述了中國零部件巨頭福耀玻璃在美國設廠的故事，其中福耀集團董事長曹與的“交鋒”是整部影片的一大亮點。

在很多人看來，美國現行的獨立工會制度是美國汽車工業乃至整個制造業發展的桎梏。“工會體系的存在和勞資關系的緊張阻礙了美國制造業的發展，這個問題很難處理。”在最近接受媒體采訪時，曹指出，如果美國要恢復其制造業大國的地位，現有的工會制度是一個必須解決的重大問題。值得注意的是，面對如此大規模的罷工，通用汽車的態度比以前更加強硬。如今，面對“關廠”或“妥協”，“雷厲風行”的瑪麗·博拉似乎更傾向于前者。“裁員潮”VS“罷工潮”，全球汽車業新的動蕩期？周一，美國近十年來最大的罷工在底特律上演。“沒有合同，沒有車！"從昨天起，幾十名工人開始在通用汽車公司的底特律-哈米特拉姆克大樓外高喊這一口號，以示抗議。此外，他們還要求通用汽車“取消等級制度”，即讓通用汽車徹底改變目前的薪酬結構，包括需要八年時間才能達到最高時薪水平的要求。

去年，通用汽車凈利潤為118億美元。在業績良好的情況下，UAW認為通用汽車應該與員工“同甘共苦”。因為工人們之前已經和公司一起承受了業績下滑帶來的壓力，是時候和通用分享這些財富了。然而，通用汽車這次的聲明出人意料地強硬，稱已經“帶著誠意和緊迫感進行了談判”，提出了通過投資70多億美元和5400個工作崗位來提高工資和福利的計劃，并對UAW的罷工決定表示“遺憾”。看來，通用汽車公司打算“死”與UAW這一次，無論損失。

分析稱，近5萬名工人的罷工將導致美國9個州的33家制造工廠和22家零部件配送倉庫關閉。瑞士瑞信銀行的丹·列維在16日的一份報告中估計，罷工每天造成約5000萬美元的損失。美國銀行分析師估計更為嚴重，預測每天的罷工成本高達9000萬美元。相信通用還記得2008年的破產。與這場“災難”相關的導火索之一是UAW。勞動力成本高一直是美國汽車工業飽受詬病的原因。根據通用汽車破產時提供的數據，通用汽車每名員工的生產成本為每小時69美元，而最大的競爭對手日本豐田汽車公司為53美元。

事實上，美國汽車工業似乎陷入了前所未有的困境。一方面是工人“罷工”，另一方面是企業“裁員”。去年年底，瑪麗·博拉宣布通用汽車將裁員約1.4萬人，以應對經濟疲軟和向電動汽車和自動駕駛汽車轉型；今年5月，福特還表示將削減7000個受薪職位，其中包括美國約2300個職位。這一舉措無疑將極大地侵犯UAW的利益，因此在新一輪談判中，企業必須在生存的前提下與UAW展開這場“曠日持久”的談判。不過，在功夫汽車看來，這次談判破裂的概率可能比較高，一來與車企為了生存“降低成本”勢在必行有關，二來在工業4.0時代，機器人取代大部分人類勞動將是一種趨勢。我相信幾大汽車巨頭會長久而徹底地看到這一點。誰在扼殺美國汽車業？在紀錄片《美國工廠》中，曹也對工廠建立工會持強烈反對態度，甚至直接說出了“如果工會進來，那我就退出”這樣的狠話。但在影片的最后，工人們還是以868: 444的投票結果反對成立工會，福耀最終通過加薪、游說工人、解雇支持工會的工人、利用反工會組織LRI等手段成功封殺了UAW。誠然，通用汽車的瑪麗并不能完全照搬曹的做法，但從她堅定的關廠裁員等一系列舉動來看，的影響力在這些美國汽車巨頭心中似乎有所減弱。

事實上，除了曹，還有馬斯克對有強烈的抵觸情緒。據報道，UAW在過去幾年中一直呼吁特斯拉成立工會，但馬斯克給了曹王德類似的回答。馬斯克曾公開指出，UAW導致通用和克萊斯勒破產，導致超過20萬個工作崗位流失，而特斯拉卻創造了超過1萬個新工作崗位。

目前，美國政府和相關部門也在重新思考工會的角色和功能。以前美國規定每個企業都必須組建工會，而現在企業是否需要組建工會的決定權交給了這個企業的工人。這些工人有權投票決定他們是否需要成立工會。“美國的工會制度已經不適合制造業的發展。可以說，美國制造業的衰落就是這樣造成的。奧巴馬為什么要買這部片子？我覺得他就是發現了這個問題。”曹在最近的一次采訪中說。同時，他還指出，美國要想恢復制造業大國的地位，必須解決三大問題:缺乏工業投資者，去工業化導致年輕人從事金融和房地產等行業，制造業缺乏年輕工人，以及工會制度。不過美國已經開始解決上述兩個問題，但最后一個，曹認為短期內還難以解決，因為兩黨競選機制和勝選政綱是勞資關系緊張的主要來源。面對全球汽車業百年一遇的大變革，“降低成本求生存”成為各大車企的關鍵任務。與此同時，“誰在綁架團結”這一命題似乎也成為了美國汽車工業當前必須考慮和解決的問題。目前看來，UAW這個在美國發展了84年的組織，一時被推翻的可能性不大，但在汽車行業必須要求更高效、更精準管理的當下，這個效率低下的組織面臨著越來越大的阻力。現在正在努力向“新四化”轉型的通用汽車，可能會為此打開一個小小的缺口，因為只有在未來的競爭中站穩腳跟，才能給員工更穩定豐厚的獎勵。最近，“罷工”的噩夢將再次縈繞在許多美國汽車制造商的頭上。美國聯合汽車工人工會(UAW)宣布，將于美國時間9月16日凌晨組織通用汽車公司約4.8萬名員工罷工。這將是通用汽車自2007年以來的首次全國性罷工，也是美國12年來規模最大的一次。

事實上，今年九月是als……這一天，UAW與美國三大汽車公司舉行了為期四年的談判。此前，據《底特律自由報》報道，當地時間9月3日，UAW宣布，經過投票，絕大多數工會領導人授予工人罷工許可，允許他們在必要的情況下，在工會與通用、福特和FCA(菲亞特克萊斯勒)談判時進行罷工。當時，網飛最近播出的紀錄片《美國工廠》風靡全球。這部紀錄片講述了中國零部件巨頭福耀玻璃在美國設廠的故事，其中福耀集團董事長曹與的“交鋒”是整部影片的一大亮點。

在很多人看來，美國現行的獨立工會制度是美國汽車工業乃至整個制造業發展的桎梏。“工會體系的存在和勞資關系的緊張阻礙了美國制造業的發展，這個問題很難處理。”在最近接受媒體采訪時，曹指出，如果美國要恢復其制造業大國的地位，現有的工會制度是一個必須解決的重大問題。值得注意的是，面對如此大規模的罷工，通用汽車的態度比以前更加強硬。如今，面對“關廠”或“妥協”，“雷厲風行”的瑪麗·博拉似乎更傾向于前者。“裁員潮”VS“罷工潮”，全球汽車業新的動蕩期？周一，美國近十年來最大的罷工在底特律上演。“沒有合同，沒有車！"從昨天起，幾十名工人開始在通用汽車公司的底特律-哈米特拉姆克大樓外高喊這一口號，以示抗議。此外，他們還要求通用汽車“取消等級制度”，即讓通用汽車徹底改變目前的薪酬結構，包括需要八年時間才能達到最高時薪水平的要求。

去年，通用汽車凈利潤為118億美元。在業績良好的情況下，UAW認為通用汽車應該與員工“同甘共苦”。因為工人們之前已經和公司一起承受了業績下滑帶來的壓力，是時候和通用分享這些財富了。然而，通用汽車這次的聲明出人意料地強硬，稱已經“帶著誠意和緊迫感進行了談判”，提出了通過投資70多億美元和5400個工作崗位來提高工資和福利的計劃，并對UAW的罷工決定表示“遺憾”。看來，通用汽車公司打算“死”與UAW這一次，無論損失。

分析稱，近5萬名工人的罷工將導致美國9個州的33家制造工廠和22家零部件配送倉庫關閉。瑞士瑞信銀行的丹·列維在16日的一份報告中估計，罷工每天造成約5000萬美元的損失。美國銀行分析師估計更為嚴重，預測每天的罷工成本高達9000萬美元。相信通用還記得2008年的破產。與這場“災難”相關的導火索之一是UAW。勞動力成本高一直是美國汽車工業飽受詬病的原因。根據通用汽車破產時提供的數據，通用汽車每名員工的生產成本為每小時69美元，而最大的競爭對手日本豐田汽車公司為53美元。

事實上，美國汽車工業似乎陷入了前所未有的困境。一方面是工人“罷工”，另一方面是企業“裁員”。去年年底，瑪麗·博拉宣布通用汽車將裁員約1.4萬人，以應對經濟疲軟和向電動汽車和自動駕駛汽車轉型；今年5月，福特還表示將削減7000個受薪職位，其中包括美國約2300個職位。這一舉措無疑將極大地侵犯UAW的利益，因此在新一輪談判中，企業必須在生存的前提下與UAW展開這場“曠日持久”的談判。不過，在功夫汽車看來，這次談判破裂的概率可能比較高，一來與車企為了生存“降低成本”勢在必行有關，二來在工業4.0時代，機器人取代大部分人類勞動將是一種趨勢。我相信幾大汽車巨頭會長久而徹底地看到這一點。誰在扼殺美國汽車業？在紀錄片《美國工廠》中，曹也對工廠建立工會持強烈反對態度，甚至直接說出了“如果工會進來，那我就退出”這樣的狠話。但在影片的最后，工人們還是以868: 444的投票結果反對成立工會，福耀最終通過加薪、游說工人、解雇支持工會的工人、利用反工會組織LRI等手段成功封殺了UAW。誠然，通用汽車的瑪麗并不能完全照搬曹的做法，但從她堅定的關廠裁員等一系列舉動來看，的影響力在這些美國汽車巨頭心中似乎有所減弱。

事實上，除了曹，還有馬斯克對有強烈的抵觸情緒。據報道，UAW在過去幾年中一直呼吁特斯拉成立工會，但馬斯克給了曹王德類似的回答。馬斯克曾公開指出，UAW導致通用和克萊斯勒破產，導致超過20萬個工作崗位流失，而特斯拉卻創造了超過1萬個新工作崗位。

目前，美國政府和相關部門也在重新思考工會的角色和功能。以前美國規定每個企業都必須組建工會，而現在企業是否需要組建工會的決定權交給了這個企業的工人。這些工人有權投票決定他們是否需要成立工會。“美國的工會制度已經不適合制造業的發展。可以說，美國制造業的衰落就是這樣造成的。奧巴馬為什么要買這部片子？我覺得他就是發現了這個問題。”曹在最近的一次采訪中說。同時，他還指出，美國要想恢復制造業大國的地位，必須解決三大問題:缺乏工業投資者，去工業化導致年輕人從事金融和房地產等行業，制造業缺乏年輕工人，以及工會制度。不過美國已經開始解決上述兩個問題，但最后一個，曹認為短期內還難以解決，因為兩黨競選機制和勝選政綱是勞資關系緊張的主要來源。面對全球汽車業百年一遇的大變革，“降低成本求生存”成為各大車企的關鍵任務。與此同時，“誰在綁架團結”這一命題似乎也成為了美國汽車工業當前必須考慮和解決的問題。目前看來，UAW這個在美國發展了84年的組織，一時被推翻的可能性不大，但在汽車行業必須要求更高效、更精準管理的當下，這個效率低下的組織面臨著越來越大的阻力。現在正在努力向“新四化”轉型的通用汽車，可能會為此打開一個小小的缺口，因為只有在未來的競爭中站穩腳跟，才能給員工更穩定豐厚的獎勵。

標簽：福特特斯拉豐田發現

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