上海加速推進自動駕駛商業化： 滴滴將在特定道路投放L4+級別車輛

9月16日，在嘉定區舉行的2019世界智能互聯汽車大會上，上海頒發了首批智能互聯汽車示范應用牌照，公布了第三批智能互聯汽車開放測試道路，頒發了首批長三角測試牌照。2016年6月，上海嘉定建立了全國首個國家級智能互聯汽車試點示范區，成為智能互聯汽車和自動駕駛汽車產業發展的領先地區之一。今年以來，隨著各地區自動駕駛產業的不斷發展，上海也加快了推進自動駕駛商業化的進程。自動駕駛的商業化需要政府和企業共同推動。在大會上，滴滴出行CTO、某自動駕駛公司CEO張博在主題演講中表示，“我看到未來交通所需的所有技術基本上都接近成熟。”滴滴是首批獲得上海智能互聯汽車示范應用牌照的三家企業之一，另外兩家是SAIC和寶馬。21世紀經濟報道記者了解到，滴滴將于明年初在上海推出自主出行服務，在特定開放道路上投入30輛L4+級自動駕駛汽車。智能網聯汽車和自動駕駛正在加速從研發測試向示范應用過渡，并逐步實現商業化。到目前為止，全國很多城市都不同程度地向商業化邁出了步伐。不久前，無錫成為首個被授予國家車聯網試驗區稱號的城市。除了上海，還有北京和吉林兩個國家智能互聯汽車示范區，以及全國20多個C-V2X項目。然而，在示范應用和真正的商業運作之間仍有“差距”。無論是智能網聯技術在大規模應用中的準確性，還是智能基礎設施的運營所有權，都是目前業內討論的焦點。上海啟動自動駕駛示范應用上海是全國首個向企業發放智能互聯汽車示范應用牌照的城市。獲得牌照的企業可以先在城市道路上進行示范應用，探索智能互聯汽車的商業化運營。一位接近上海國際汽車城的人士向21世紀經濟報道記者解釋，與開放道路測試牌照不同，示范應用牌照并不局限于單純的測試行為，而是開始嘗試功能性的載人和車載應用。上海國際汽車城是國家智能互聯汽車(上海)試點示范區的建設方。根據《上海市智能互聯汽車道路測試和示范應用管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)，首次示范應用車輛最多可達50輛，運行良好6個月后可追加車輛。最終目標是走向大規模應用。上述辦法由上海市經濟和信息化委員會、市局、市交通委聯合發布，于9月11日發布。上海對自動駕駛運營相對謹慎。本報記者此前了解到，上汽、蔚來、寶馬、途勝、楚速迪、華為、先途智能、上汽大眾、SAIC商用車等11家企業已獲得開放路測牌照，但仍停留在測試階段，未進行任何“試運行”。相比之下，其他一些城市的做法更“激進”，比如廣州。公開資料顯示，小馬AI馬驍智行去年年底在廣州南沙部署了無人駕駛出租車車隊，面向普通乘客開放。“本來這次要發的牌照是做示范運營的，后來還是覺得示范應用比較穩定。”接近上海國際汽車城的人士告訴21世紀經濟報道記者，申請和運營有一定區別，可以理解為“預商業化”的過渡階段。什么是……演示應用和測試之間的區別？一份官方新聞稿描述，如果說測試牌照是車企進入“路測”的通行證，那么示范應用牌照無疑是對“路測”中佼佼者的特別肯定。值得一提的是，在此次發布智能互聯汽車示范應用牌照的同時，上海還大幅擴大了開放測試道路里程，豐富了測試應用場景。這也是為了促進自動駕駛汽車更好更快地投入運營。據悉，在原有11.1公里的基礎上，第三批智能互聯汽車開放測試道路增加了42.5公里，總長53.6公里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型和等級的道路。測試場景從350個增加到1580個，智能互聯汽車的活動范圍擴展到生活中的各個場景，包括工業區、商業區、交通樞紐、住宅區等。工業瓶頸需要解決。需要指出的是，智能互聯汽車和自動駕駛的商業化運營還有很長的路要走。“通過近幾年的實踐，我們認為智能網聯大規模商用的最大瓶頸是實現產品的安全性和便捷性，”上汽集團副總裁、總工程師祖思杰表示。智能互聯汽車的大規模商業化是一個世界級的挑戰。智能互聯汽車生態系統涵蓋平臺、技術和法規等各個方面。參與者包括主機廠商、元器件廠商、科技公司，集成復雜度高。祖項杰呼吁為智能網聯汽車建立一個開放的創新公共平臺和生態系統。以主機廠商為代表的B端客戶首先考慮的是產品安全。即使在中國，自動駕駛產業也不是由單一的汽車智能主導的，而是非常依賴于智能互聯網連接和車輛道路協作等技術的“支持”。對安全的擔憂仍難以消除。”無論是和華為內部從事自動駕駛的同事交流，還是和車廠的同事交流，都提出一個問題:如何讓我相信你提供的信息是可靠的。”華為技術有限公司C-V2X產品領域總經理呂曉峰說，“你告訴我紅綠燈信息99%準確。你怎么能讓我相信它99%準確呢？出了問題誰負責？這是一個巨大的挑戰。“C-V2X是基于蜂窩技術的車聯網通信。據呂曉峰介紹，5G可以為車輛和用戶帶來更寬的帶寬和更快的連接，但運營商提供的5G網絡更側重于與車輛相關的信息和娛樂業務，而V2X對車輛出行的影響更深，它是一個專用于汽車連接的短程通信網絡。V2X已經成為國內自動駕駛和汽車行業轉型升級的重要路徑。到目前為止，全國已經啟動了20多個C-V2X項目。在產業生態方面，華為已經聯合13家自主品牌車廠在嘉定發布了C-V2X車聯網產業化路線圖。總體目標是在2020年下半年和2021年上半年推出具有C-V2X智能互聯網能力的量產車。此外，吉利、福特等也發布了今年量產V2X智能網聯汽車的計劃。然而，V2X在自動駕駛領域的應用才剛剛開始。陸曉峰指出，實際上，如何讓V2X信息成為自動駕駛的信息來源，是華為還在和合作伙伴一起研究的課題。此外，還有智能基礎設施商業化的問題。誰來運營這些基礎設施，誰來支付費用？目前，華為也在嘗試一些場景，包括強工廠側控制、中等工廠側控制和ADAS集成等不同路徑。”我們認為可能的出路一方面是國內有基建方在嘗試，另一方面是(政府)。這不可避免地涉及到交通的重新規劃和改造……n基礎設施，而且要有能保證道路感知信息可靠性和穩定性的人。”呂小鳳說道。

標簽：世紀寶馬北京大眾福特

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