麥格納：零部件“大咖”的華麗轉身

說到出行科技公司，滴滴一定是你的第一反應。再仔細想想，優步、waymo、lyft等詞可能會浮現在腦海里。但無論如何，你都不會把旅行科技等同于一家零部件公司。作為全球領先的汽車零部件供應商，甚至被認為是整車制造商的麥格納，開始強調其作為出行科技公司的定義。

組件“大咖”為什么轉型為出行科技公司？非汽車行業從業者可能對麥格納比較陌生，但在汽車領域，它絕對是一家“大咖”企業。僅次于德國博世和日本電裝(2018年全球汽車零部件供應商100強)，麥格納是全球三大汽車零部件供應商之一。為什么這樣一個零部件巨頭自稱出行科技公司？甚至這個媒體日的主題也叫做“歡迎使用移動設備”。(新行程。新生活)

(麥格納國際亞洲區執行副總裁Frank O'Brien)麥格納國際亞洲區執行副總裁Frank O 'Brien可能猜到了我們的不解，介紹從回答問題開始。弗蘭克說，縱觀世界發達的汽車市場，不僅中國，北美和歐洲多年來銷量增長緩慢，這是經濟穩定或平穩增長造成的，這也導致汽車行業增長緩慢。中國也是如此。繼歐美車市之后，隨著經濟的小幅增長，汽車行業也將進入調整期，這是整體經濟結構的影響。在這樣的經濟結構下，出現了今天汽車行業發生的事情，這也是未來需要面對的現實。弗蘭克認為，在汽車工業的技術變革中，我們見證了汽車工業在技術上的飛速發展，像出行這樣的新概念也開始有了它的現實意義。相關研究顯示，2018年中國出行市場規模將達到5億人次，預計到2020年將超過6億人次。在這樣的情況下，麥格納以將出行領域的最新技術引入全球最大的汽車市場為己任。以合資公司身份進入中國電動化浪潮2018年6月18日，麥格納宣布計劃與北京新能源汽車有限公司成立兩家合資公司，為電動汽車提供整車制造和開發服務。計劃以BAIC現有的江蘇鎮江工廠為基地，首批量產車型計劃于2020年投產。

弗蘭克認為，這對麥格納來說是一個很好的機會。因為中國的新能源汽車市場，尤其是純電動汽車市場，正在經歷一個非常重大的機遇期。之所以要涉足整車制造業務，是因為其戰略意義重大。涉足整車制造業務，可以讓麥格納接觸到更前沿的生產技術，也可以更好地整合目前的汽車現代化技術，比如電氣化、ADAS等等。弗蘭克承認，這項業務是麥格納獨特的競爭優勢，這將使其成為業內唯一一家能夠提供整合經驗的車輛制造業務供應商。除了與BAIC新能源汽車制造合資外，麥格納和華宇汽車的成立也是一個非常重要的舉措。在動力總成領域深耕多年的麥格納，無疑將發揮自身優勢，加快在中國的電驅動業務。

麥格納動力總成亞太區董事總經理李翔認為，誰也無法預測未來哪種技術會成為主流，政策的影響也是非常巨大的，所以在這個過程中，麥格納實現平臺化和規模化非常重要。

(麥格納動力總成亞太區董事總經理李翔)目前麥格納可以輸出所有的電機、減速器、逆變器，包括整個控制單元，這是一個核心競爭力。同時，麥格納可以制造模塊……生產不管高壓低壓48V還是插電，最后純電。因此，不同的OEM廠商在應用產品時，可以使用模塊化產品，盡可能降低生產、R&D和制造成本。李想坦言，這是麥格納目前對于動力總成的策略。

(麥格納中功率電驅動系統)Focus Autopilot自動駕駛技術正在改變人們的出行、工作甚至娛樂方式。已經將自己定義為出行科技公司的麥格納，自然不會輕視這方面的技術積累。在弗蘭克看來，2025年很難實現100%的自動駕駛，但那時候幾乎每輛車都會配備輔助ADAS系統，尤其是小型車輛。因為對于小型車輛來說，采用這些二次技術可以大大提高其安全性。李想認為，到2030年，自動駕駛會帶來一個全新的產業，可能是一個規模超過800億到900億美元的產業。但目前成本極其昂貴，現階段無法實現產業化。

早在2017年9月，麥格納就宣布推出Max4自動駕駛汽車平臺，其中麥格納應用了自己的激光雷達(集成了Innoviz技術)、圖標雷達和超聲波傳感器。

(基于Magna Max4平臺的Jeep大切諾基自動駕駛原型車)此次，Magna展示了基于視覺技術、高分辨率汽車雷達圖標雷達、域控制器和高度集成的自動駕駛開發平臺的高級駕駛輔助系統(ADAS)。

據介紹，ICON雷達可以在300多米的范圍內探測四維空間(距離、高度、深度和速度)。它不僅可以掃描車輛、行人、自行車，還可以檢測護欄、路面碎片、減速帶等。

據現場工作人員介紹，麥格納將在2021年實現超聲波雷達和全景攝像頭的數據融合，提升自動泊車技術和性能。總結:對于麥格納這樣一個擁有60多年頂級汽車零部件供應商經驗的企業來說，要想重新定義游戲規則，就需要像創業公司一樣敏捷，直面這個市場的變化。我們也應該像科技公司一樣不斷創新，以滿足市場對新產品和新技術的需求。從本次展會來看，未來這位“大咖”還能給我們帶來多少新技術和突破，值得期待。說到出行科技公司，滴滴一定是你的第一反應。再仔細想想，優步、waymo、lyft等詞可能會浮現在腦海里。但無論如何，你都不會把旅行科技等同于一家零部件公司。作為全球領先的汽車零部件供應商，甚至被認為是整車制造商的麥格納，開始強調其作為出行科技公司的定義。

組件“大咖”為什么轉型為出行科技公司？非汽車行業從業者可能對麥格納比較陌生，但在汽車領域，它絕對是一家“大咖”企業。僅次于德國博世和日本電裝(2018年全球汽車零部件供應商100強)，麥格納是全球三大汽車零部件供應商之一。為什么這樣一個零部件巨頭自稱出行科技公司？甚至這個媒體日的主題也叫做“歡迎使用移動設備”。(新行程。新生活)

(麥格納國際亞洲區執行副總裁Frank O'Brien)麥格納國際亞洲區執行副總裁Frank O 'Brien可能猜到了我們的不解，介紹從回答問題開始。弗蘭克說，縱觀世界發達的汽車市場，不僅中國，北美和歐洲多年來銷量增長緩慢，這是經濟穩定或平穩增長造成的，這也導致汽車行業增長緩慢。中國也是如此。繼歐美車市之后，隨著經濟的小幅增長，汽車行業也將進入調整期，這是整體經濟結構的影響。在這樣的經濟結構下……re，今天汽車行業發生的事情已經出現了，這也是未來需要面對的現實。弗蘭克認為，在汽車工業的技術變革中，我們見證了汽車工業在技術上的飛速發展，像出行這樣的新概念也開始有了它的現實意義。相關研究顯示，2018年中國出行市場規模將達到5億人次，預計到2020年將超過6億人次。在這樣的情況下，麥格納以將出行領域的最新技術引入全球最大的汽車市場為己任。以合資公司身份進入中國電動化浪潮2018年6月18日，麥格納宣布計劃與北京新能源汽車有限公司成立兩家合資公司，為電動汽車提供整車制造和開發服務。計劃以BAIC現有的江蘇鎮江工廠為基地，首批量產車型計劃于2020年投產。

弗蘭克認為，這對麥格納來說是一個很好的機會。因為中國的新能源汽車市場，尤其是純電動汽車市場，正在經歷一個非常重大的機遇期。之所以要涉足整車制造業務，是因為其戰略意義重大。涉足整車制造業務，可以讓麥格納接觸到更前沿的生產技術，也可以更好地整合目前的汽車現代化技術，比如電氣化、ADAS等等。弗蘭克承認，這項業務是麥格納獨特的競爭優勢，這將使其成為業內唯一一家能夠提供整合經驗的車輛制造業務供應商。除了與BAIC新能源汽車制造合資外，麥格納和華宇汽車的成立也是一個非常重要的舉措。在動力總成領域深耕多年的麥格納，無疑將發揮自身優勢，加快在中國的電驅動業務。

麥格納動力總成亞太區董事總經理李翔認為，誰也無法預測未來哪種技術會成為主流，政策的影響也是非常巨大的，所以在這個過程中，麥格納實現平臺化和規模化非常重要。

(麥格納動力總成亞太區董事總經理李翔)目前麥格納可以輸出所有的電機、減速器、逆變器，包括整個控制單元，這是一個核心競爭力。同時，麥格納無論高壓、低壓、48V還是插電都可以模塊化生產，最終純電。因此，不同的OEM廠商在應用產品時，可以使用模塊化產品，盡可能降低生產、R&D和制造成本。李想坦言，這是麥格納目前對于動力總成的策略。

(麥格納中功率電驅動系統)Focus Autopilot自動駕駛技術正在改變人們的出行、工作甚至娛樂方式。已經將自己定義為出行科技公司的麥格納，自然不會輕視這方面的技術積累。在弗蘭克看來，2025年很難實現100%的自動駕駛，但那時候幾乎每輛車都會配備輔助ADAS系統，尤其是小型車輛。因為對于小型車輛來說，采用這些二次技術可以大大提高其安全性。李想認為，到2030年，自動駕駛會帶來一個全新的產業，可能是一個規模超過800億到900億美元的產業。但目前成本極其昂貴，現階段無法實現產業化。

早在2017年9月，麥格納就宣布推出Max4自動駕駛汽車平臺，其中麥格納應用了自己的激光雷達(集成了Innoviz技術)、圖標雷達和超聲波傳感器。

(基于麥格納Max4平臺的Jeep大切諾基自動駕駛原型車)這次麥格納展示了基于視覺技術的高級駕駛輔助系統(ADAS)、高分辨率汽車雷達圖標雷達、域控制器……高度集成的自動駕駛開發平臺。

據介紹，ICON雷達可以在300多米的范圍內探測四維空間(距離、高度、深度和速度)。它不僅可以掃描車輛、行人、自行車，還可以檢測護欄、路面碎片、減速帶等。

據現場工作人員介紹，麥格納將在2021年實現超聲波雷達和全景攝像頭的數據融合，提升自動泊車技術和性能。總結:對于麥格納這樣一個擁有60多年頂級汽車零部件供應商經驗的企業來說，要想重新定義游戲規則，就需要像創業公司一樣敏捷，直面這個市場的變化。我們也應該像科技公司一樣不斷創新，以滿足市場對新產品和新技術的需求。從本次展會來看，未來這位“大咖”還能給我們帶來多少新技術和突破，值得期待。

標簽：北京Jeep

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