王秉剛：要把技術創新的中心轉到零部件上

9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在17日上午的高層論壇上，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛做了“迎接產業鏈變革”的主題演講。

在談完汽車產業鏈的八大變化后，王炳剛表示，中國傳統汽車的零部件比較弱:不夠大，不夠強，不夠優秀。動力電池的情況也不能太樂觀。國內有很多有實力的企業已經設廠，未來應該有三種產業模式:自主模式、全零合作模式、整車廠設廠模式。全行業應盡早對動力電池進行戰略布局，不能盲目樂觀。他呼吁將技術創新的重點轉移到零部件或原材料或基礎零部件上，同時加強國際交流，學習國外的先進技術和經驗。以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。我的題目是“迎接產業鏈變革”。新能源汽車的發展不僅是量變，更是變革。所謂產業鏈，就是從原材料、零部件的生產到整車制造，再到整車的銷售、應用、維護，再到汽車的報廢、回收的全生命周期。我認為所有與汽車全生命周期相關的相關產業都應該屬于產業鏈的范疇，有的叫供應鏈，有的包括創新鏈、價值鏈等等。我想舉幾個產業鏈的重大變化。產業鏈八大變化第一個動力系統從內燃機變成了電池和電機，這是新能源汽車最大的變化。在過去的百年里，汽車行業的很多技術創新，或者說政策法規，其實都是圍繞動力系統、排放、能耗等展開的。，而且大部分都是內燃機的工作。第一個大的變化是內燃機行業可能會有很大程度的改變。第二個也和內燃機改革有關。由于內燃機汽車帶來的環境、排放和能耗問題，近年來，世界各國汽車圍繞如何降低排放和油耗制定了越來越嚴格的法規和標準。前幾天我和媒體對話的時候，他們說國六中的后處理裝置價格已經和內燃機本身相當了，也就是說排放評價變嚴了，內燃機處境很艱難。電動車沒有尾氣，行駛過程中是零排放，對緩解污染帶來很大好處。但是還有一個問題，如果說到碳排放的電動汽車，是不是最好的？例如，在中國，煤炭占發電量的近70%。從這個角度來看，電動車是低碳排放產品嗎？不一定，但是對于一些國家，比如以水電為主，或者以可再生能源為主，它必須發展電動汽車，這種汽車沒有有害氣體排放，低碳排放，甚至是零碳排放。因此，在很長一段時間內，對汽車排放的評價應該改變，不僅要評價汽車尾氣排放，而且要評價汽車整個生命周期的排放。第三，電動車和燃油車的突出問題是里程、安全、壽命、成本等等。這對電池行業提出了前所未有的要求和變革。電池行業已經有一百多年的歷史了，但是從來沒有達到電動車這么高的要求。電動汽車的發展可以說給電池行業帶來了一些革命性的進步。第四點也與……有關生存范圍。鋁合金、高強度鋼等輕量化技術在汽車應用上的應用非常緩慢，在汽車上的應用進展非常緩慢。大量電動汽車投入實際應用。蔚來汽車是全鋁車身。昨天看到的拜騰車也是大量鋁合金應用。由于電動汽車的輕量化要求，也有輕量化的應用，燃油汽車也在不斷提出降低能耗。其實在消費者端，他對4升油和5升油的直接感受并不是很深刻，但是從國家角度來說，企業為了減少碳排放，應該不斷降低能耗。與電動車不同，能耗與續駛里程直接相關，百公里能耗高帶來續駛里程問題。因此，對于電動汽車和燃油汽車來說，能耗的意義是不同的，這將帶來一系列相關技術的進步。例如，在電動汽車中，能量回收系統非常重要。過去，汽車有一個油門踏板和一個剎車踏板。電動車出來后，有的電動車只是把剎車和加速放在一個踏板上。我們稱之為電子油門踏板，剎車踏板幾乎不用，也很少用。據我所知，這項技術的出現對節約能源起到了非常重要的作用。有企業告訴我，可能會節約10%左右的能耗。當然也帶來了價值的變化，也有消費者喜歡。以前我們經常聽到新手把加速當剎車。如果我們變成電子踏板，受到很多人的歡迎，我們就會簡化汽車的操作。第五，電動汽車的大規模應用，有助于風能、水電、太陽能等一些可再生電力資源的應用或接受。現在大家都在發展可再生能源，但是這些能源有點難，而且發電往往不規律。由于大自然的影響，電動汽車的發展將幫助這些可再生能源發電，這是不規則的或電網困難或可再生能源的接受和應用。當大量電動汽車普及后，大量電動汽車成為電網的共享儲能系統。我們知道，為了平衡峰谷，電網每年都要花費大量資金建設儲能系統。電動汽車達到一定數量后，可能會成為電網中很好的儲能系統。另外，汽車和能源系統的關系不再是單純的去加油站加油，它只是單純的銷售關系。未來電動車和能源的關系是互動的，可以交易的關系可以進一步發展。我們稱之為V2G技術。也就是說，當電更便宜的時候，我們的電動汽車儲存電能。當然，當電網需要用電的時候，我們可以把電動車的電還給電網。許多地方已經這樣做了。去日本看到V2G設備已經在售，注重經濟的消費者會從中受益。電網本身也受益，可以減少儲能裝置的投資。去年我去青島特銳德公司看了他們的微網技術和一些重電技術。電動汽車的大規模發展對汽車是一場革命，對電網也是一場革命。總的來說，電動汽車的發展必然引起電網的巨大變化。去年，交易所又出現了一種情況。您可以使用充電過程來診斷電池的健康狀況。充電過程往往是電池電流最大的過程。平時我們開車的時候，電池和電流都不是很大。當然，在充電過程中，他是短時間充電流的，所以晚上總是電池和電流最大的時候。在此期間，我們可以利用充電過程中的一些存儲特性來診斷電池的健康狀況。特里德公司有自己的一項技術，可以在充電的同時診斷健康狀況，所以汽車和能源系統的關系發生了很大的變化。第六，我總結了龐大的汽車維修體系或基于內部維修的體系……內燃機將被相對簡單的基于馬達和簡單維護的技術和系統所取代。我們知道燃油車需要定期保養，主要內容是更換三濾，主要是圍繞發動機。4S的商店也維修、保養和銷售汽車。現在汽車行業的維修行業和銷售行業緊密相關。在整個汽車價值鏈中，4S店占據了相當大的一部分成本。以前聽大眾說要把將近30%的價值給銷售和維護。電動汽車改變了汽車維修或銷售的整個體系。比如蔚來現在在4S門店不做直營，它的保養維修體系完全是根據電動車的特點編寫的。要維持多久？這是一個全新的概念。汽車終身保養或者長期保養的可能性，我覺得是有希望的，比如10年。電機可以終身免維護，底盤其他部分慢慢免維護。有可能實現我們未來的汽車免維護產品。至少在很長一段時間內不需要維護就可以做到。當然，維修行業需要做出重大調整。第七，以車位為基礎的能源補充方式將取代目前加油站加油的形式，給能源形式帶來巨大變化。未來如果大量電動車出現，加油站的生意會減少，甚至部分加油站會不景氣，燃氣行業會發生變化，石油行業可能會面臨一些轉型。最后，八、隨著電動化、智能化、共享化、網絡化等新變革的到來，以及它們的相互作用，一批新的零部件產業將會誕生。通常，我們會談到電池行業和其他行業。零部件行業現狀:不夠大，不夠強，不夠優。我剛才列舉了八個方面，就是產業鏈的改造，但可能不止這些。

我國新能源汽車產業鏈發展面臨巨大挑戰。中國的新能源汽車雖然從整車來說發展不錯，現在已經占到全球總銷量的一半，但是零部件行業不是這樣的。其次，新能源汽車除了動力系統變化較大之外，其他部件和傳統汽車是一樣的。我們傳統汽車的零件非常脆弱。簡單說三個“不”，一個不夠大，一個不夠強，一個不夠優秀。不夠大。我在網上查了幾個版本，有一個版本是美國機構統計的。前100名的公司，我們列了7家左右，排名都比較靠后，所以我們在零部件行業還不夠大。不夠強。以新能源汽車的電池、電機、控制器為例。我們有許多缺點。最近在做調查，不能看表面現象。我們必須深入企業，了解自己有哪些不足。我們確實有很多缺點，而這些缺點是非常核心的。不夠好。我們的產品包括電池。比如當代Amperex科技有限公司和比亞迪的電池，在國際上有一定的地位，但是和國際水平和質量相比，我覺得應該說是二流質量。我說的是大局，我們需要知道這一點。從表面上看，我們可以看到汽車工業在發展。其實里面的零件可能還是核心零件，很大程度上依賴于合資企業和外資企業。剛剛動力電池發展的不錯。我們很樂意在新能源汽車上發展一個好的零部件產業，但也不要太樂觀。我覺得動力電池行業不穩定，面臨挑戰，不是想象已經可以睡了。我們與當代安培科技有限公司討論了他們的擔憂，他們感到非常焦慮。事實上，世界上有很多有實力的動力電池企業，已經進入中國市場，在中國和南京設廠。他們有很強的R&D能力，所以你不能在成本上和他競爭。他也有很強的R&D歷史。所以，雖然我們看到了動力電池的巨大進步，但也看到了面臨的挑戰。因此，我還設想了動力電池的三種未來工業模式……ere，包括自主模式、全零合作模式和汽車廠商自己建廠的模式。我覺得我們整個行業應該盡早對動力電池進行戰略布局，不應該盲目樂觀。最后我想做一個總結，就是迎接挑戰，互相合作，建立強大的新能源汽車產業鏈。根據國內外汽車機構的估計，2035年新能源汽車的產銷量將達到汽車行業總量的50%左右，這將對產業鏈格局產生一些影響，同時也產生新的投資機會。沒有強大的產業鏈，就沒有強大的汽車產業。國家和行業應該把發展產業鏈作為一項重要的戰略任務來考慮。另外，大量的核心技術都在零件里。我不是說整車沒有技術，整車的集成技術也很重要，但是大量的核心技術都在零部件上。我們應該把技術創新的重點更多地轉移到零部件或者原材料或者基礎零部件上。我特別呼吁大家不要設立整車，要設立電動車如何續駛里程等項目。最后，當然要擴大開放合作。國際企業的零部件產業很強，核心技術在他們的領域。因此，我們應該虛心向國外企業學習，加強國際交流，學習國外的先進技術和經驗。我們希望有一天我們的零部件行業也能為世界新能源汽車的發展做出我們的貢獻。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:在巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈9月17日-18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在17日上午的高層論壇上，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛做了“迎接產業鏈變革”的主題演講。

在談完汽車產業鏈的八大變化后，王炳剛表示，中國傳統汽車的零部件比較弱:不夠大，不夠強，不夠優秀。動力電池的情況也不能太樂觀。國內有很多有實力的企業已經設廠，未來應該有三種產業模式:自主模式、全零合作模式、整車廠設廠模式。全行業應盡早對動力電池進行戰略布局，不能盲目樂觀。他呼吁將技術創新的重點轉移到零部件或原材料或基礎零部件上，同時加強國際交流，學習國外的先進技術和經驗。以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。我的題目是“迎接產業鏈變革”。新能源汽車的發展不僅是量變，更是變革。所謂產業鏈，就是從原材料、零部件的生產到整車制造，再到整車的銷售、應用、維護，再到汽車的報廢、回收的全生命周期。我認為所有與汽車全生命周期相關的相關產業都應該屬于產業鏈的范疇，有的叫供應鏈，有的包括創新鏈、價值鏈等等。我想舉幾個產業鏈的重大變化。產業鏈八大變化第一個動力系統從內燃機變成了電池和電機，這是新能源汽車最大的變化。在過去的百年里，汽車行業的很多技術創新，或者說政策法規，其實都是圍繞動力系統、排放、能耗等展開的。，而且大部分都是內燃機的工作。第一個重大變化是……內燃機工業可能會有很大程度的改變。第二個也和內燃機改革有關。由于內燃機汽車帶來的環境、排放和能耗問題，近年來，世界各國汽車圍繞如何降低排放和油耗制定了越來越嚴格的法規和標準。前幾天我和媒體對話的時候，他們說國六中的后處理裝置價格已經和內燃機本身相當了，也就是說排放評價變嚴了，內燃機處境很艱難。電動車沒有尾氣，行駛過程中是零排放，對緩解污染帶來很大好處。但是還有一個問題，如果說到碳排放的電動汽車，是不是最好的？例如，在中國，煤炭占發電量的近70%。從這個角度來看，電動車是低碳排放產品嗎？不一定，但是對于一些國家，比如以水電為主，或者以可再生能源為主，它必須發展電動汽車，這種汽車沒有有害氣體排放，低碳排放，甚至是零碳排放。因此，在很長一段時間內，對汽車排放的評價應該改變，不僅要評價汽車尾氣排放，而且要評價汽車整個生命周期的排放。第三，電動車和燃油車的突出問題是里程、安全、壽命、成本等等。這對電池行業提出了前所未有的要求和變革。電池行業已經有一百多年的歷史了，但是從來沒有達到電動車這么高的要求。電動汽車的發展可以說給電池行業帶來了一些革命性的進步。第四點也和續駛里程有關。鋁合金、高強度鋼等輕量化技術在汽車應用上的應用非常緩慢，在汽車上的應用進展非常緩慢。大量電動汽車投入實際應用。蔚來汽車是全鋁車身。昨天看到的拜騰車也是大量鋁合金應用。由于電動汽車的輕量化要求，也有輕量化的應用，燃油汽車也在不斷提出降低能耗。其實在消費者端，他對4升油和5升油的直接感受并不是很深刻，但是從國家角度來說，企業為了減少碳排放，應該不斷降低能耗。與電動車不同，能耗與續駛里程直接相關，百公里能耗高帶來續駛里程問題。因此，對于電動汽車和燃油汽車來說，能耗的意義是不同的，這將帶來一系列相關技術的進步。例如，在電動汽車中，能量回收系統非常重要。過去，汽車有一個油門踏板和一個剎車踏板。電動車出來后，有的電動車只是把剎車和加速放在一個踏板上。我們稱之為電子油門踏板，剎車踏板幾乎不用，也很少用。據我所知，這項技術的出現對節約能源起到了非常重要的作用。有企業告訴我，可能會節約10%左右的能耗。當然也帶來了價值的變化，也有消費者喜歡。以前我們經常聽到新手把加速當剎車。如果我們變成電子踏板，受到很多人的歡迎，我們就會簡化汽車的操作。第五，電動汽車的大規模應用，有助于風能、水電、太陽能等一些可再生電力資源的應用或接受。現在大家都在發展可再生能源，但是這些能源有點難，而且發電往往不規律。由于大自然的影響，電動汽車的發展將幫助這些可再生能源發電，這是不規則的或電網困難或可再生能源的接受和應用。當大量電動汽車普及后，大量電動汽車成為電網的共享儲能系統。我們知道，為了平衡峰谷，電網每年都要花費大量資金建設儲能系統。有了一定數量的電動車后，它就……成為電網中良好的儲能系統。另外，汽車和能源系統的關系不再是單純的去加油站加油，它只是單純的銷售關系。未來電動車和能源的關系是互動的，可以交易的關系可以進一步發展。我們稱之為V2G技術。也就是說，當電更便宜的時候，我們的電動汽車儲存電能。當然，當電網需要用電的時候，我們可以把電動車的電還給電網。許多地方已經這樣做了。去日本看到V2G設備已經在售，注重經濟的消費者會從中受益。電網本身也受益，可以減少儲能裝置的投資。去年我去青島特銳德公司看了他們的微網技術和一些重電技術。電動汽車的大規模發展對汽車是一場革命，對電網也是一場革命。總的來說，電動汽車的發展必然引起電網的巨大變化。去年，交易所又出現了一種情況。您可以使用充電過程來診斷電池的健康狀況。充電過程往往是電池電流最大的過程。平時我們開車的時候，電池和電流都不是很大。當然，在充電過程中，他是短時間充電流的，所以晚上總是電池和電流最大的時候。在此期間，我們可以利用充電過程中的一些存儲特性來診斷電池的健康狀況。特里德公司有自己的一項技術，可以在充電的同時診斷健康狀況，所以汽車和能源系統的關系發生了很大的變化。第六，我總結了龐大的汽車維修體系或以內燃機維修為主的體系，將被相對簡單的以電機為主的、簡單的維修技術和體系所取代。我們知道燃油車需要定期保養，主要內容是更換三濾，主要是圍繞發動機。4S的商店也維修、保養和銷售汽車。現在汽車行業的維修行業和銷售行業緊密相關。在整個汽車價值鏈中，4S店占據了相當大的一部分成本。以前聽大眾說要把將近30%的價值給銷售和維護。電動汽車改變了汽車維修或銷售的整個體系。比如蔚來現在在4S門店不做直營，它的保養維修體系完全是根據電動車的特點編寫的。要維持多久？這是一個全新的概念。汽車終身保養或者長期保養的可能性，我覺得是有希望的，比如10年。電機可以終身免維護，底盤其他部分慢慢免維護。有可能實現我們未來的汽車免維護產品。至少在很長一段時間內不需要維護就可以做到。當然，維修行業需要做出重大調整。第七，以車位為基礎的能源補充方式將取代目前加油站加油的形式，給能源形式帶來巨大變化。未來如果大量電動車出現，加油站的生意會減少，甚至部分加油站會不景氣，燃氣行業會發生變化，石油行業可能會面臨一些轉型。最后，八、隨著電動化、智能化、共享化、網絡化等新變革的到來，以及它們的相互作用，一批新的零部件產業將會誕生。通常，我們會談到電池行業和其他行業。零部件行業現狀:不夠大，不夠強，不夠優。我剛才列舉了八個方面，就是產業鏈的改造，但可能不止這些。

我國新能源汽車產業鏈發展面臨巨大挑戰。中國的新能源汽車雖然從整車來說發展不錯，現在已經占到全球總銷量的一半，但是零部件行業不是這樣的。其次，新能源汽車除了動力系統變化較大之外，其他部件和傳統汽車是一樣的。我們傳統汽車的零件非常脆弱。簡單說三個“不”，一個不夠大，一個不夠強……ough，另一個不夠優秀。不夠大。我在網上查了幾個版本，有一個版本是美國機構統計的。前100名的公司，我們列了7家左右，排名都比較靠后，所以我們在零部件行業還不夠大。不夠強。以新能源汽車的電池、電機、控制器為例。我們有許多缺點。最近在做調查，不能看表面現象。我們必須深入企業，了解自己有哪些不足。我們確實有很多缺點，而這些缺點是非常核心的。不夠好。我們的產品包括電池。比如當代Amperex科技有限公司和比亞迪的電池，在國際上有一定的地位，但是和國際水平和質量相比，我覺得應該說是二流質量。我說的是大局，我們需要知道這一點。從表面上看，我們可以看到汽車工業在發展。其實里面的零件可能還是核心零件，很大程度上依賴于合資企業和外資企業。剛剛動力電池發展的不錯。我們很樂意在新能源汽車上發展一個好的零部件產業，但也不要太樂觀。我覺得動力電池行業不穩定，面臨挑戰，不是想象已經可以睡了。我們與當代安培科技有限公司討論了他們的擔憂，他們感到非常焦慮。事實上，世界上有很多有實力的動力電池企業，已經進入中國市場，在中國和南京設廠。他們有很強的R&D能力，所以你不能在成本上和他競爭。他也有很強的R&D歷史。所以，雖然我們看到了動力電池的巨大進步，但也看到了面臨的挑戰。所以我在這里也構想了三種動力電池未來的產業模式，包括自主模式、全零合作模式和汽車廠商自己建廠的模式。我覺得我們整個行業應該盡早對動力電池進行戰略布局，不應該盲目樂觀。最后我想做一個總結，就是迎接挑戰，互相合作，建立強大的新能源汽車產業鏈。根據國內外汽車機構的估計，2035年新能源汽車的產銷量將達到汽車行業總量的50%左右，這將對產業鏈格局產生一些影響，同時也產生新的投資機會。沒有強大的產業鏈，就沒有強大的汽車產業。國家和行業應該把發展產業鏈作為一項重要的戰略任務來考慮。另外，大量的核心技術都在零件里。我不是說整車沒有技術，整車的集成技術也很重要，但是大量的核心技術都在零部件上。我們應該把技術創新的重點更多地轉移到零部件或者原材料或者基礎零部件上。我特別呼吁大家不要設立整車，要設立電動車如何續駛里程等項目。最后，當然要擴大開放合作。國際企業的零部件產業很強，核心技術在他們的領域。因此，我們應該虛心向國外企業學習，加強國際交流，學習國外的先進技術和經驗。我們希望有一天我們的零部件行業也能為世界新能源汽車的發展做出我們的貢獻。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

標簽：蔚來比亞迪大眾

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