拔劍出鞘、“秀君子”的那一刻，就是真刀真的比拼開始的時候。“十年磨一劍，霜刃未曾試。”但是，拔刀出鞘、“秀君子”的那一刻，才是真正的刀比賽開始的時候。就像汽車行業，好不好，銷量見真章。Aion S銷量再度增長，助力廣汽新能源8月銷量同比增長170%，領跑國內新能源主流市場。Aion S上市4個月，累計交付量突破1萬，并呈現出訂單持續增長、交付加速的趨勢。
然而，這個時候，行業已經進入了“冰川”。乘聯會數據顯示，8月份中國新能源汽車銷量為7.08萬輛，同比下降16%，純電動汽車同比下降3%。當車市整體進入大轉折調整期，很多品牌的銷量都處于艱難狀態甚至不堪重負，隨時可能在市場破冰前下跌。兩年前勢頭兇猛的“造車新勢力”現在已經低調了許多，大佬們的爆款也越來越少。特斯拉的國產進程并沒有想象中的順利，國產車型一拖再拖，也證明了中國新能源汽車市場的大起大落。合資品牌的新能源產品陸續登陸中國市場。有了品牌和口碑的優勢，即使產品很強，依然可以獲得大量的關注。一直在努力的自主品牌也逐漸放開了燃油市場，一心希望在新能源領域有所突破。
競爭歸根結底是技術和制度的競爭。新能源從石油變成了電力，進入了專用平臺競爭時代。就像燃油車的競爭，從三大部分到平臺，再到架構的競爭。TNGA架構、MQB和MEB平臺之所以能夠笑傲江湖，是因為深厚的積累。而廣汽新能源在市場困難的時候也能保持對generate銷量榜的微笑。其中，Aion S作為廣汽新能源的主力銷售車型，連續兩個月挺進純電動車市場前兩名，也離不開技術的積累。成長來自實力。那么，為什么AION如此受歡迎呢？7月，中國新能源汽車市場迎來“首降”，但廣汽新能源依然交出了一份環比增長近70%的成績單。其主力Aion S以3406輛的月銷量，成功問鼎廣州純電動汽車銷量第一，并在佛山、中山、珠海等粵港澳大灣區核心城市奪冠，以超過50%的市場份額拿下“半壁江山”。同時，這一銷量也進入了全球新能源乘用車銷量榜的前10名。這為一款上市僅4個月的新中國品牌汽車創造了奇跡。
“群眾的眼睛是雪亮的。”Aion S是廣汽新能源全新第二代純電動平臺GEP的首款戰略車型。這是一種以“電池+電驅動”為核心的結構，類似于特斯拉和捷豹E-PACE的專屬平臺，模塊化電池組平放在前后軸之間。從技術角度來說，基本出發點是減小三電系統的體積，同時盡量向扁平輕薄的方向發展電池布局，爭取更多的車內空間。Aion S在世界上更先進，配備了自主研發的“三合一”電驅動系統，進一步降低了機械空間的比例，為用戶創造了更多的乘坐空間和儲物空間。Aion S的實際表現證明了它的空間利用率不是所有油改電的機型都能達到的。Aion S的車長只有4768mm，軸距卻能達到2750 mm，p……汽車后排的t形近乎扁平。無論坐在前排還是后排，都有足夠的空間讓乘客保持非常自然的坐姿，甚至后排的空間也比很多同價位的燃油車要好。你知道，對中國消費者來說，車內空間和乘坐舒適性是最重要的。此外，為了讓Aion S擁有超長續航能力，廣汽新能源采用了多項全球首創技術。
比如業內首次采用CATL最新電池技術，電池能量密度達到170Wh/kg。58.8kWh的大容量電池，在同級別中處于領先水平。深度集成的“三合一”電驅動系統也使Aion S擁有12.9kWh/100km的超低能耗，同時可實現7.9秒的百公里加速。為了減輕重量，廣汽新能源還在Aion S的車身和底盤上大量采用了鋁合金等新材料，在保證車身強度的前提下，減輕了車身重量，提高了車輛的操控性。
為什么AION的總是賣得好？這源于我國新能源汽車市場上有很多純電動汽車，但可供消費者選擇的高端產品很少，高性價比、高品質的純電動汽車就更少了。眾所周知，電氣化是不可阻擋的。隨著純電動汽車消費市場的不斷升級，消費者對高端產品的需求更加迫切。而大量造車新勢力也加入了這個市場的蛋糕分配。我們見證了資本的批量涌入，也見證了品牌自身的產品無法滿足市場需求而被淘汰。
市場只會留下努力的人，淘汰那些無心插柳、別有用心的人。在這樣的背景下，廣汽新能源聚焦市場，精雕細刻產品，進而成功占領了新能源的市場份額。從滿足主流豪華b級車標準的2750mm軸距，到懸浮式、環繞式內飾的空間設計；從鋁制機箱等輕量化材料的應用，到超過510KM的超長續航；從全球首款綜合利用太陽能的智能生態駕駛艙，到全球首款L2級量產自動駕駛儀；從人性化的自動泊車功能到定制化的購車，無一不體現了廣汽新能源在產品力上的誠意。熱銷源于服務。對于自主品牌而言，中汽陣營打好新能源品牌，使其成功對接國際市場，意義重大。如今廣汽新能源Aion S的熱銷，無疑成為了一個良好的開端。這也是打造品牌的實力墻，對未來市場被狼群包圍的局面做好應對。
俗話說，機會總是留給有準備的人。廣汽新能源在純電領域迅速打開局面，與其充分準備、把握市場、搶占先機密不可分。廣汽新能源深知，要打造Aion S這樣的爆款車型，除了產品力和服務，還需要體系的加持。無論是顏值、內飾還是動力，廣汽新能源從未停止探索，所以Aion S是一款有顏值、有科技、有實用性的車。無論是外觀上的設計亮點，還是內飾的豪華體驗，都挑不出毛病。此外，廣汽善于傾聽消費者的聲音。針對市場需求，廣汽新能源深知“金杯銀杯不如消費者口碑”，所以在傾聽消費者聲音方面做得很好。比如Aion S Charm 530汽車系列的開場預定，正是廠商在收到消費者反饋后，以最快的響應速度將該汽車系列推向生產。現在的消費者追求個性，希望自己的車與眾不同。廣汽新能源充分了解市場需求，讓Aion S實現高度自由的定制化生產。通過廣汽新能源APP，車主可以完全定制自己愛車的外觀顏色、內飾顏色、配置包等選項，多達16800種組合，讓車主享受獨一無二的AION S
除了APP、線下25小時體驗中心等渠道，廠商還與消費者建立直接溝通的橋梁，打造“金三角服務新模式”，引領行業向服務轉型。這也包括推出“深度定制”服務。廣汽新能源以“市場最好的傾聽者”為目標，不斷適應市場需求的變化，從而贏得消費者的青睞。誰說服務只是奢侈品牌的專利？只要你用心去做，消費者就能感受到。得益于Aion S在市場下行趨勢下的優異銷售表現，廣汽新能源在純電動領域的地位更加穩固。
或許此時很多消費者都在等待國產的Model 3，但從特斯拉一再推遲Model 3的國產計劃和上市節奏可以看出，中國新能源市場的激烈競爭已經影響到了特斯拉的決策，甚至可以大膽猜測，國產Model 3的上市計劃之所以一再被打亂，是因為相對更親民的Aion S的持續熱賣。汽車市場的競爭是一場沒有硝煙的戰爭，而新能源市場就像一個雞蛋，特斯拉是外力，自主品牌的新能源是內力，雞蛋從外部打破是一件事，是一種壓力，代表著更激烈的市場競爭；從內部打破是生命，是自主新能源的成長，代表著自主品牌向上的力量。拔劍出鞘、“秀君子”的那一刻，就是真刀真的比拼開始的時候。“十年磨一劍，霜刃未曾試。”但是，拔刀出鞘、“秀君子”的那一刻，才是真正的刀比賽開始的時候。就像汽車行業，好不好，銷量見真章。Aion S銷量再度增長，助力廣汽新能源8月銷量同比增長170%，領跑國內新能源主流市場。Aion S上市4個月，累計交付量突破1萬，并呈現出訂單持續增長、交付加速的趨勢。
然而，這個時候，行業已經進入了“冰川”。乘聯會數據顯示，8月份中國新能源汽車銷量為7.08萬輛，同比下降16%，純電動汽車同比下降3%。當車市整體進入大轉折調整期，很多品牌的銷量都處于艱難狀態甚至不堪重負，隨時可能在市場破冰前下跌。兩年前勢頭兇猛的“造車新勢力”現在已經低調了許多，大佬們的爆款也越來越少。特斯拉的國產進程并沒有想象中的順利，國產車型一拖再拖，也證明了中國新能源汽車市場的大起大落。合資品牌的新能源產品陸續登陸中國市場。有了品牌和口碑的優勢，即使產品很強，依然可以獲得大量的關注。一直在努力的自主品牌也逐漸放開了燃油市場，一心希望在新能源領域有所突破。
競爭歸根結底是技術和制度的競爭。新能源從石油變成了電力，進入了專用平臺競爭時代。就像燃油車的競爭，從三大部分到平臺，再到架構的競爭。TNGA架構、MQB和MEB平臺之所以能夠笑傲江湖，是因為深厚的積累。而廣汽新能源在市場困難的時候也能保持對generate銷量榜的微笑。其中，Aion S作為廣汽新能源的主力銷售車型，連續兩個月挺進純電動車市場前兩名，也離不開技術的積累。成長來自實力。那么，為什么AION如此受歡迎呢？7月，中國新能源汽車市場迎來“首降”，但廣汽新能源依然交出了一份環比增長近70%的成績單。其主力Aion S以3406輛的月銷量，成功問鼎廣州純電動汽車銷量第一，并在佛山、中山、珠海等粵港澳大灣區核心城市奪冠，以超過50%的市場份額拿下“半壁江山”。同時，這一銷量也進入了全球新能源乘用車銷量榜的前10名。這為一款上市僅4個月的新中國品牌汽車創造了奇跡。
“群眾的眼睛是雪亮的。”Aion S是廣汽新能源全新第二代純電動平臺GEP的首款戰略車型。這是一種以“電池+電驅動”為核心的結構，類似于特斯拉和捷豹E-PACE的專屬平臺，模塊化電池組平放在前后軸之間。從技術角度來說，基本出發點是減小三電系統的體積，同時盡量向扁平輕薄的方向發展電池布局，爭取更多的車內空間。Aion S在世界上更先進，配備了自主研發的“三合一”電驅動系統，進一步降低了機械空間的比例，為用戶創造了更多的乘坐空間和儲物空間。Aion S的實際性能證明其空間利用率不可能是a……所有的油電轉換模式都是如此。Aion S的車長只有4768mm，軸距卻能達到2750 mm，車后排的平臺近乎平坦。無論坐在前排還是后排，都有足夠的空間讓乘客保持非常自然的坐姿，甚至后排的空間也比很多同價位的燃油車要好。你知道，對中國消費者來說，車內空間和乘坐舒適性是最重要的。此外，為了讓Aion S擁有超長續航能力，廣汽新能源采用了多項全球首創技術。
比如業內首次采用CATL最新電池技術，電池能量密度達到170Wh/kg。58.8kWh的大容量電池，在同級別中處于領先水平。深度集成的“三合一”電驅動系統也使Aion S擁有12.9kWh/100km的超低能耗，同時可實現7.9秒的百公里加速。為了減輕重量，廣汽新能源還在Aion S的車身和底盤上大量采用了鋁合金等新材料，在保證車身強度的前提下，減輕了車身重量，提高了車輛的操控性。
為什么AION的總是賣得好？這源于我國新能源汽車市場上有很多純電動汽車，但可供消費者選擇的高端產品很少，高性價比、高品質的純電動汽車就更少了。眾所周知，電氣化是不可阻擋的。隨著純電動汽車消費市場的不斷升級，消費者對高端產品的需求更加迫切。而大量造車新勢力也加入了這個市場的蛋糕分配。我們見證了資本的批量涌入，也見證了品牌自身的產品無法滿足市場需求而被淘汰。
市場只會留下努力的人，淘汰那些無心插柳、別有用心的人。在這樣的背景下，廣汽新能源聚焦市場，精雕細刻產品，進而成功占領了新能源的市場份額。從滿足主流豪華b級車標準的2750mm軸距，到懸浮式、環繞式內飾的空間設計；從鋁制機箱等輕量化材料的應用，到超過510KM的超長續航；從全球首款綜合利用太陽能的智能生態駕駛艙，到全球首款L2級量產自動駕駛儀；從人性化的自動泊車功能到定制化的購車，無一不體現了廣汽新能源在產品力上的誠意。熱銷源于服務。對于自主品牌而言，中汽陣營打好新能源品牌，使其成功對接國際市場，意義重大。如今廣汽新能源Aion S的熱銷，無疑成為了一個良好的開端。這也是打造品牌的實力墻，對未來市場被狼群包圍的局面做好應對。
俗話說，機會總是留給有準備的人。廣汽新能源在純電領域迅速打開局面，與其充分準備、把握市場、搶占先機密不可分。廣汽新能源深知，要打造Aion S這樣的爆款車型，除了產品力和服務，還需要體系的加持。無論是顏值、內飾還是動力，廣汽新能源從未停止探索，所以Aion S是一款有顏值、有科技、有實用性的車。無論是外觀上的設計亮點，還是內飾的豪華體驗，都挑不出毛病。此外，廣汽善于傾聽消費者的聲音。針對市場需求，廣汽新能源深知“金杯銀杯不如消費者口碑”，所以在傾聽消費者聲音方面做得很好。比如Aion S Charm 530汽車系列的開場預定，正是廠商在收到消費者反饋后，以最快的響應速度將該汽車系列推向生產。現在的消費者追求個性，希望自己的車與眾不同。廣汽新能源充分了解市場需求，讓Aion S實現高度自由的定制化生產。通過廣汽新能源APP，車主可以完全定制自己愛車的外觀顏色、內飾顏色、配置包等選項，多達16800種組合，讓車主享受獨一無二的AION S
除了APP、線下25小時體驗中心等渠道，廠商還與消費者建立直接溝通的橋梁，打造“金三角服務新模式”，引領行業向服務轉型。這也包括推出“深度定制”服務。廣汽新能源以“市場最好的傾聽者”為目標，不斷適應市場需求的變化，從而贏得消費者的青睞。誰說服務只是奢侈品牌的專利？只要你用心去做，消費者就能感受到。得益于Aion S在市場下行趨勢下的優異銷售表現，廣汽新能源在純電動領域的地位更加穩固。
或許此時很多消費者都在等待國產的Model 3，但從特斯拉一再推遲Model 3的國產計劃和上市節奏可以看出，中國新能源市場的激烈競爭已經影響到了特斯拉的決策，甚至可以大膽猜測，國產Model 3的上市計劃之所以一再被打亂，是因為相對更親民的Aion S的持續熱賣。汽車市場的競爭是一場沒有硝煙的戰爭，而新能源市場就像一個雞蛋，特斯拉是外力，自主品牌的新能源是內力，雞蛋從外部打破是一件事，是一種壓力，代表著更激烈的市場競爭；從內部打破是生命，是自主新能源的成長，代表著自主品牌向上的力量。
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料燃料電池電池概念車。
1900/1/1 0:00:00大眾，在中國汽車市場呼風喚雨30多載，憑借南北大眾加起來年均近400萬輛的產銷表現，讓國內其他合資品牌望塵莫及。
1900/1/1 0:00:00日前，戴姆勒集團對外宣布，公司已與孚能科技（FarasisEnergy）達成協議，將向后者采購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯奔馳提升電動車的產能。
1900/1/1 0:00:009月10日，中國汽車工程學會主辦，盛瑞傳動股份有限公司協辦的“中國汽車零部件產業創新發展論壇暨2019中國汽車工程學會G20組織年會”舉行。盛瑞推出新能源8AT，實現新能源汽車動力傳動系統集成化。
1900/1/1 0:00:00從2018年開始，神龍集團對東風標致進行了人事、營銷、品牌策略等方面的調整，新體系建立之后，東風標致會有哪些側重點和新動作，相信也是很多人關注的重點。
1900/1/1 0:00:0011日晚間，力帆股份SH601777發布公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司以下簡稱“力帆控股”所持有的本公司的108億股份被輪候凍結。
1900/1/1 0:00:00
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