30多年來，大眾汽車在中國汽車市場一直扮演著重要角色。南北大眾合計近400萬輛的年產銷業績，國內其他合資品牌望塵莫及。但是，即使是同根生的兄弟，大眾在中國的兩家合資車企上汽大眾和一汽大眾，也難免會有一場彼此的博弈。“北方大眾”日前再次奪冠，協會公布了最新的企業銷售數據。8月，之前一直稱霸榜單的上汽大眾再次被一汽大眾超越。
數據顯示，今年8月，一汽-大眾批發銷量達17.59萬輛，位居國內合資車企第一，SAIC-大眾以15.1萬輛的批發量位居第二。事實上，自2019年以來，這已經是一汽大眾第三次實現對SAIC大眾的超車。今年4月，一汽大眾以15萬輛的月銷量首次超越SAIC大眾(4月銷量14.3萬輛)；今年7月，一汽-大眾再次月銷15.76萬輛，超過SAIC-大眾(14.5萬輛)1.2萬輛。可以看出，盡管在車市寒冬下，大眾在華總銷量略有下滑，但一汽-大眾依然憑借主力車型的出色表現，實現了銷量增長，同時超越了其兄弟SAIC-大眾。“南方大眾”為什么會輸？那么問題來了:上汽大眾為什么會輸給一汽大眾？
如果只梳理南北大眾車企中的大眾品牌，不難看出SAIC-大眾的產品陣容要比一汽-大眾強大很多。無論是轎車還是SUV，上汽大眾幾乎覆蓋了從A0到c的所有細分市場，眾所周知，上汽大眾的銷量包括大眾品牌和斯柯達品牌車型的銷量；在一汽-大眾的銷量中，除了大眾品牌，還包括奧迪品牌的銷量(包括進口車)。
對比南北大眾各品牌今年前7個月的銷量數據，一汽大眾始終沒有超過SAIC大眾，但奧迪和斯柯達成為南北大眾排位的重點。換句話說，斯柯達是“南方大眾”失利的罪魁禍首。失速的斯柯達回顧SAIC斯柯達近年來的銷售業績。2016年，斯柯達品牌在華銷量達到33萬輛，這也是斯柯達進入國內市場十年來首次突破30萬輛。2017年，斯柯達品牌在華銷量同比小幅增長，實現33.3萬輛的銷量。2018年，斯柯達品牌以35萬輛的年銷售業績跑贏車市。2019年，截至7月，SAIC斯柯達累計批發量僅為13.7萬輛，累計同比下降26%。
事實上，在汽車市場的寒冬中，作為上汽大眾體系中的斯柯達品牌，應該具有獨特的競爭優勢。第一，斯柯達擁有與大眾品牌車型同平臺的產品和務實的產品設計，使得斯柯達車型在國內擁有較高的消費者認知度；其次，當市場競爭逐漸從單純的產品力轉向品質競爭時，斯柯達憑借與上汽大眾車型的合產背景，在產品品控層面有了德系品質背書。具體車型方面，目前SAIC斯柯達的主要銷售車型有明銳、速銳、科穆克、克羅克、科迪亞克、科迪亞克GT。從細分市場熱度來看，明銳、速銳、克魯克、科迪亞克在最火熱的A級和b級車、SUV市場。但對比上述先天優勢，斯柯達目前的主力銷售車型卻有些叫好。
以科迪亞克為例。今年1-7月，科迪亞克累計銷量為21，626輛，同比2018年同期的30，725輛下降近30%，比同級別廣汽三菱歐藍德少2.4萬輛。那么問題是什么呢？首先，斯柯達車型產品定位模糊，競品定位不準確。
在各車企大打價格戰的當下，斯柯達的車型終端價格很有競爭力。今年5月，在汽車頭條App邊肖對經銷商的調查中發現，斯柯達Kodiak終端優惠3-4萬元，Kodiak 330TSI豪華版裸車價在18-19萬元左右。這樣的價格可以直接瞄準日系A級SUV CR-V、琦君和馬自達CX-5。但是固執的斯柯達總是拿科迪亞克去馬克漢蘭達。
其次是品牌營銷。雖然斯柯達(中國)和SAIC斯柯達是兩家獨立的公司，但作為同一個品牌的經營者，他們并沒有實現凝聚力。簡單來說，你做你的，我做我的。對比本田中國的很多營銷項目，比如技術分析和技術中心參觀，斯柯達的老爺車巡游，自行車賽贊助等。，太脫離其在售產品了。汽車市場就是這樣，產品是根本，營銷是手段，兩者缺一不可。單看斯柯達銷量下滑，顯然不是產品問題。所以，上汽大眾想要抵御一汽大眾的攻勢，解決斯柯達銷量下滑是當務之急。當然，一汽大眾肯定不會坐以待斃。畢竟全新的捷達品牌已經在路上了。30多年來，大眾汽車在中國汽車市場一直扮演著重要角色。南北大眾合計近400萬輛的年產銷業績，國內其他合資品牌望塵莫及。但是，即使是同根生的兄弟，大眾在中國的兩家合資車企上汽大眾和一汽大眾，也難免會有一場彼此的博弈。“北方大眾”日前再次奪冠，協會公布了最新的企業銷售數據。8月，之前一直稱霸榜單的上汽大眾再次被一汽大眾超越。
數據顯示，今年8月，一汽-大眾批發銷量達17.59萬輛，位居國內合資車企第一，SAIC-大眾以15.1萬輛的批發量位居第二。事實上，自2019年以來，這已經是一汽大眾第三次實現對SAIC大眾的超車。今年4月，一汽大眾以15萬輛的月銷量首次超越SAIC大眾(4月銷量14.3萬輛)；今年7月，一汽-大眾再次月銷15.76萬輛，超過SAIC-大眾(14.5萬輛)1.2萬輛。可以看出，盡管在車市寒冬下，大眾在華總銷量略有下滑，但一汽-大眾依然憑借主力車型的出色表現，實現了銷量增長，同時超越了其兄弟SAIC-大眾。“南方大眾”為什么會輸？那么問題來了:上汽大眾為什么會輸給一汽大眾？
如果只梳理南北大眾車企中的大眾品牌，不難看出SAIC-大眾的產品陣容要比一汽-大眾強大很多。無論是轎車還是SUV，上汽大眾幾乎覆蓋了從A0到c的所有細分市場，眾所周知，上汽大眾的銷量包括大眾品牌和斯柯達品牌車型的銷量；在一汽-大眾的銷量中，除了大眾品牌，還包括奧迪品牌的銷量(包括進口車)。
對比南北大眾各品牌今年前7個月的銷量數據，一汽大眾始終沒有超過SAIC大眾，但奧迪和斯柯達成為南北大眾排位的重點。換句話說，斯柯達是“南方大眾”失利的罪魁禍首。失速的斯柯達回顧SAIC斯柯達近年來的銷售業績。2016年，斯柯達品牌在華銷量達到33萬輛，這也是斯柯達進入國內市場十年來首次突破30萬輛。2017年，斯柯達品牌在華銷量同比小幅增長，實現33.3萬輛的銷量。2018年，斯柯達品牌以35萬輛的年銷售業績跑贏車市。2019年，截至7月，SAIC斯柯達累計批發量僅為13.7萬輛，累計同比下降26%。
事實上，在汽車市場的寒冬中，作為上汽大眾體系中的斯柯達品牌，應該具有獨特的競爭優勢。第一，斯柯達擁有與大眾品牌車型同平臺的產品和務實的產品設計，使得斯柯達車型在國內擁有較高的消費者認知度；其次，當市場競爭逐漸從單純的產品力轉向品質競爭時，斯柯達憑借與上汽大眾車型的合產背景，在產品品控層面有了德系品質背書。具體車型方面，目前SAIC斯柯達的主要銷售車型有明銳、速銳、科穆克、克羅克、科迪亞克、科迪亞克GT。從細分市場熱度來看，明銳、速銳、克魯克、科迪亞克在最火熱的A級和b級車、SUV市場。但對比上述先天優勢，斯柯達目前的主力銷售車型卻有些叫好。
以科迪亞克為例。今年1-7月，科迪亞克累計銷量為21，626輛，同比2018年同期的30，725輛下降近30%，比同級別廣汽三菱歐藍德少2.4萬輛。那么問題是什么呢？首先，斯柯達車型產品定位模糊，競品定位不準確。
在各車企大打價格戰的當下，斯柯達的車型終端價格很有競爭力。今年5月，在汽車頭條App邊肖對經銷商的調查中發現，斯柯達Kodiak終端優惠3-4萬元，Kodiak 330TSI豪華版裸車價在18-19萬元左右。這樣的價格可以直接瞄準日系A級SUV CR-V、琦君和馬自達CX-5。但是固執的斯柯達總是拿科迪亞克去馬克漢蘭達。
其次是品牌營銷。雖然斯柯達(中國)和SAIC斯柯達是兩家獨立的公司，但作為同一個品牌的經營者，他們并沒有實現凝聚力。簡單來說，你做你的，我做我的。對比本田中國的很多營銷項目，比如技術分析和技術中心參觀，斯柯達的老爺車巡游，自行車賽贊助等。，太脫離其在售產品了。汽車市場就是這樣，產品是根本，營銷是手段，兩者缺一不可。單看斯柯達銷量下滑，顯然不是產品問題。所以，上汽大眾想要抵御一汽大眾的攻勢，解決斯柯達銷量下滑是當務之急。當然，一汽大眾肯定不會坐以待斃。畢竟全新的捷達品牌已經在路上了。
據國外媒體autocar報道，大眾集團董事長赫伯特迪斯（HerbertDiess）否認了有關該公司將投資特斯拉的傳言，但承認他欽佩這家美國汽車制造商所取得的成就。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：現代美國官網）據外媒報道，2019年上半年，現代和起亞兩個品牌一共銷售出接近45萬輛純電動汽車。現代集團表示，2019年全年其電動汽車的銷量有望達到10萬輛。
1900/1/1 0:00:00在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料燃料電池電池概念車。
1900/1/1 0:00:00日前，戴姆勒集團對外宣布，公司已與孚能科技（FarasisEnergy）達成協議，將向后者采購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯奔馳提升電動車的產能。
1900/1/1 0:00:00拔劍而出“把示君”的時刻，就是真刀真競爭開始的時候。“十年磨一劍，霜刃未曾試。”不過，拔劍而出“把示君”的時刻，就是真刀真競爭開始的時候。就像汽車行業，好不好，銷量來見真章。
1900/1/1 0:00:009月10日，中國汽車工程學會主辦，盛瑞傳動股份有限公司協辦的“中國汽車零部件產業創新發展論壇暨2019中國汽車工程學會G20組織年會”舉行。盛瑞推出新能源8AT，實現新能源汽車動力傳動系統集成化。
1900/1/1 0:00:00
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