有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙視鏈，汽車圈也逃不掉。從品牌來看，國產自主品牌長期站在鄙視鏈的底端，新勢力品牌被戲稱為“PPT車”。隨著國產車的快速崛起和新能源汽車的日益普及，這種鄙視鏈在不同人的眼中有著不同的形態。具體到新能源汽車，車主都選擇了哪些品牌？準車主有不同看法嗎？他們對合資品牌和自主品牌有什么看法？上周一個電測討論了這個話題。我們在充電樁App和第一電動平臺收到了436位參與者的反饋。基于這些真實的樣本數據，我們發現“沒有選擇，買車時沒有同預算范圍的合資車型出售”是15%的車主無奈選擇國產自主品牌的原因，這些人在關注合資品牌純電動車型的一舉一動，期待合資車企的爆發。另一方面，與現有車主相比，潛在車主更喜歡合資品牌新能源汽車。在參與調查的現有車主中，只有6%的人選擇合資品牌車型，而對于潛在車主來說，這一群體的比例提高到了20%。
“我愛我國家的商品，物超所值。”在參與調查的樣本中，83%的受訪者為新能源汽車現有車主，其余為新能源汽車。前者有76%的車主選擇國產自主品牌。對于選擇國產自主品牌的原因，37%的車主表示“支持國貨”，34%的車主表示“續航等參數比合資車性價比高”，“買車時沒得選，同預算范圍內沒有合資車型在售”，占比15%。很多人都知道，國內新能源汽車起步較早。在國家政策的大力支持下，很多自主品牌發展迅速。比亞迪、北汽新能源、SAIC榮威、奇瑞、江淮等品牌長期占據全球新能源汽車銷量榜前列。除了敢于嘗鮮的，大部分選擇新能源汽車的車主只是迫于牌照的壓力。2018年之前，市場幾乎被國內自主品牌壟斷，更多車主選擇自主品牌是自然而然的事情。2018年，新動力品牌開始量產交付，合資品牌開始涌現，但仍有57%的準車主選擇國產自主品牌。他們更注重“性價比”和“系統成熟”，也有人對一些國產品牌情有獨鐘。寧夏老板“綠色明天”(網名)就是典型的“迪粉”。兩款新能源車都選擇了比亞迪，甚至在本土車型不被看好的情況下驅車2000公里到深圳提車，踐行了對國產自主品牌的支持。BAIC車主“馮小二”(網名)也坦言，“如果再買車，不會考慮合資車。雖然合資品牌的續航能力已經開始提升，但是國產品牌還是有性價比高的優勢。”與上述兩位車主不同的是，吉利GSE的女車主李(網名)表示，她選擇自主品牌是因為保守。“我更看重擁有自主品牌燃油車的體系和體驗，不想成為新勢力。小白鼠。買車沒有合資車可以選擇。現在日產和現代都推出了純電動車型。如果當年有選擇，肯定會考慮合資品牌。畢竟系統更值得信賴，外觀上也有更多選擇。”
"撤回補貼的日期就是合資企業反擊的時間."我們發現，85%的受訪者看中了合資品牌的“品質”和“技術積累”。此外，10%的參與者“對合資品牌的服務更滿意”，5%的參與者表示“合資品牌價值更高，更有面子”。在眼中……f準車主，“靠譜”、“值得信賴”、“結實”也是出現頻率較高的關鍵詞。2018年以來，日產、別克、大眾甚至奧迪、寶馬、捷豹開始大規模進攻中國新能源汽車市場。這些百年車企雖然在純電領域起步較晚，但因為擁有國產車在傳統燃油車上追不上的技術水平，所以品牌美譽度很高。資深車迷“旭日哥”(網名)表示，“合資品牌的競爭力一定要高于自主品牌。一方面是品牌效應。雖然現在中國的消費者買車比較理性，但是中國人更愛面子。同樣的錢為什么不買更好的品牌？另外，自主品牌相比制造工藝、技術、質量，還是比較遜色的。”對于新動力這個品牌，“旭日哥”顯然不被看好。他說，“沒有經驗和技術的積累，就把車做成手機，以為組裝的技術功能就是靠技術造車。”在第一電動網微信官方賬號上，不少車主留言表達了對國產品牌的“鋼鐵之恨”，以及對作弊修車企業的鄙視，認為合資還是自主根本不是選擇題。有人明確表示“退補貼之日就是合資反擊之時”；還有人說“如果國產車能更注重汽車硬件設施的質量，就不會被合資車趕超。作為國產車車主，只買一次國產車就夠了”；甚至有人認為合資開拓市場對自主品牌來說也是好事。“只有合資企業進來了，國貨才能自力更生，想辦法提高競爭力，從長遠來看對消費者和汽車行業都有好處，否則國貨就會沉浸在成功的喜悅中，逐漸自大，最終害了自己，害了國家。”
買新勢力和進口車？“我就是喜歡”選擇新動力品牌和進口品牌的車主，明顯更“任性”，更年輕。他們喜歡新動力的智能(27%認為新動力品牌車型更智能)，“喜歡嘗試新品牌和新事物”(25%)，對新動力的全新平臺更感興趣(25%)。此外，外觀和內飾的設計感(14%)和更好的服務體驗(7%)也吸引了一些最終選擇新動力品牌的車主。選擇進口車的車主大多是被品質和配置吸引，甚至有人任性地說“新能源只看特斯拉”。成都車主“自然滾”(網名)是兩輛蔚來es8的車主。買車前他有BBA的油罐車，但開了蔚來后，他果斷拋棄了油罐車。雖然是新品牌，但在他看來，蔚來容易開，性能好，服務好，做工、性能、服務都不是其他品牌能比的。北京車主金先生是一位威馬EX5車主。買車前他做了很多功課，發現威馬在零部件的選擇上很有良心。他認為當時買威馬是“沒有第二個的最好選擇”，特斯拉不值得，合資車只是為了積分才有誠意。不過他也表示，“合資品牌不傻。他們被國內分控，2020年才會真正發力。那時，國內生產希望不大，新生力量也懸著。如果當時有購車需求，50%可能會考慮合資。畢竟穩定性更好。”
結論:“質量差的我都不買。”看了這么多車主的回答，另一個回答讓我印象深刻:
事實上，無論是傳統燃油車還是新能源車，國內自主品牌在發展初期的質量問題一直為人詬病。一位2013年買了國產品牌新能源車的車主無奈地說:“一點都不夸張。這輛電動車我在修理廠修了120個小時，車在修理廠的時間更長。”試想，買車無非是解決了交通工具的屬性，而如果質量問題頻發，第一個屬性無法實現，更多的智能娛樂和品牌等附加值帶來的快樂也無從談起。合資車企在中國挑戰新能源汽車市場。從參與調查的車主樣本數據來看，青睞合資品牌的車主比例從5.5%上升到了19.6%，這14個百分比的提升無疑正在蠶食原本由國產品牌壟斷的市場。中國品牌步入品牌上行之路，讓消費者因為國貨好而選擇，而不是因為是“國貨”，這無疑是每一個關心中國品牌發展的消費者最希望看到的。
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“我愛我國家的商品，物超所值。”在參與調查的樣本中，83%的受訪者為新能源汽車現有車主，其余為新能源汽車。前者有76%的車主選擇國產自主品牌。對于選擇國產自主品牌的原因，37%的車主表示“支持國貨”，34%的車主表示“續航等參數比合資車性價比高”，“買車時沒得選，同預算范圍內沒有合資車型在售”，占比15%。很多人都知道，國內新能源汽車起步較早。在國家政策的大力支持下，很多自主品牌發展迅速。比亞迪、北汽新能源、SAIC榮威、奇瑞、江淮等品牌長期占據全球新能源汽車銷量榜前列。除了敢于嘗鮮的，大部分選擇新能源汽車的車主只是迫于牌照的壓力。2018年之前，市場幾乎被國內自主品牌壟斷，更多車主選擇自主品牌是自然而然的事情。2018年，新動力品牌開始量產交付，合資品牌開始涌現，但仍有57%的準車主選擇國產自主品牌。他們更注重“性價比”和“系統成熟”，也有人對一些國產品牌情有獨鐘。寧夏老板“綠色明天”(網名)就是典型的“迪粉”。兩款新能源車都選擇了比亞迪，甚至在本土車型不被看好的情況下驅車2000公里到深圳提車，踐行了對國產自主品牌的支持。BAIC車主“馮小二”(網名)也坦言，“如果再買車，不會考慮合資車。雖然合資品牌的續航能力已經開始提升，但是國產品牌還是有性價比高的優勢。”與上述兩位車主不同的是，吉利GSE的女車主李(網名)表示，她選擇自主品牌是因為保守。“我更看重擁有自主品牌燃油車的體系和體驗，不想成為新勢力。小白鼠。買車沒有合資車可以選擇。現在日產和現代都推出了純電動車型。如果當年有選擇，肯定會考慮合資品牌。畢竟系統更值得信賴，外觀上也有更多選擇。”
"撤回補貼的日期就是合資企業反擊的時間."我們發現，85%的受訪者看中了合資品牌的“品質”和“技術積累”。此外，10%的參與者“對合資品牌的服務更滿意”，5%的參與者表示“合資品牌價值更高，更有面子”。在眼睛里……準車主中，“靠譜”、“值得信賴”、“結實”也是出現頻率較高的關鍵詞。2018年以來，日產、別克、大眾甚至奧迪、寶馬、捷豹開始大規模進攻中國新能源汽車市場。這些百年車企雖然在純電領域起步較晚，但因為擁有國產車在傳統燃油車上追不上的技術水平，所以品牌美譽度很高。資深車迷“旭日哥”(網名)表示，“合資品牌的競爭力一定要高于自主品牌。一方面是品牌效應。雖然現在中國的消費者買車比較理性，但是中國人更愛面子。同樣的錢為什么不買更好的品牌？另外，自主品牌相比制造工藝、技術、質量，還是比較遜色的。”對于新動力這個品牌，“旭日哥”顯然不被看好。他說，“沒有經驗和技術的積累，就把車做成手機，以為組裝的技術功能就是靠技術造車。”在第一電動網微信官方賬號上，不少車主留言表達了對國產品牌的“鋼鐵之恨”，以及對作弊修車企業的鄙視，認為合資還是自主根本不是選擇題。有人明確表示“退補貼之日就是合資反擊之時”；還有人說“如果國產車能更注重汽車硬件設施的質量，就不會被合資車趕超。作為國產車車主，只買一次國產車就夠了”；甚至有人認為合資開拓市場對自主品牌來說也是好事。“只有合資企業進來了，國貨才能自力更生，想辦法提高競爭力，從長遠來看對消費者和汽車行業都有好處，否則國貨就會沉浸在成功的喜悅中，逐漸自大，最終害了自己，害了國家。”
買新勢力和進口車？“我就是喜歡”選擇新動力品牌和進口品牌的車主，明顯更“任性”，更年輕。他們喜歡新動力的智能(27%認為新動力品牌車型更智能)，“喜歡嘗試新品牌和新事物”(25%)，對新動力的全新平臺更感興趣(25%)。此外，外觀和內飾的設計感(14%)和更好的服務體驗(7%)也吸引了一些最終選擇新動力品牌的車主。選擇進口車的車主大多是被品質和配置吸引，甚至有人任性地說“新能源只看特斯拉”。成都車主“自然滾”(網名)是兩輛蔚來es8的車主。買車前他有BBA的油罐車，但開了蔚來后，他果斷拋棄了油罐車。雖然是新品牌，但在他看來，蔚來容易開，性能好，服務好，做工、性能、服務都不是其他品牌能比的。北京車主金先生是一位威馬EX5車主。買車前他做了很多功課，發現威馬在零部件的選擇上很有良心。他認為當時買威馬是“沒有第二個的最好選擇”，特斯拉不值得，合資車只是為了積分才有誠意。不過他也表示，“合資品牌不傻。他們被國內分控，2020年才會真正發力。那時，國內生產希望不大，新生力量也懸著。如果當時有購車需求，50%可能會考慮合資。畢竟穩定性更好。”
結論:“質量差的我都不買。”看了這么多車主的回答，另一個回答讓我印象深刻:
事實上，無論是傳統燃油車還是新能源車，國內自主品牌在發展初期的質量問題一直為人詬病。一位2013年買了國產品牌新能源車的車主無奈地說:“一點都不夸張。這輛電動車我在修理廠修了120個小時，車在修理廠的時間更長。”試想，買車無非是解決了交通工具的屬性，而如果質量問題頻發，第一個屬性無法實現，更多的智能娛樂和品牌等附加值帶來的快樂也無從談起。合資車企在中國挑戰新能源汽車市場。從參與調查的車主樣本數據來看，青睞合資品牌的車主比例從5.5%上升到了19.6%，這14個百分比的提升無疑正在蠶食原本由國產品牌壟斷的市場。中國品牌步入品牌上行之路，讓消費者因為國貨好而選擇，而不是因為是“國貨”，這無疑是每一個關心中國品牌發展的消費者最希望看到的。
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