斯巴魯將與龐大集團分道揚鑣斯？巴魯掙扎和努力的背后

即使網上盛傳“捷安特集團與斯巴魯將于9月分道揚鑣”，只要沒有官方公布，一切猜疑和分析僅供參考。今年5月，有消息稱“斯巴魯汽車不想續約，正計劃與龐大集團分道揚鑣”。據傳“斯巴魯與龐大集團的合同將于今年9月到期，斯巴魯不想續約。目前正在與龐大集團協商解約事宜，日方解約決心很大。”一時間，謠言一石激起千層浪。對于不續約的問題，網友們一致傾向于斯巴魯，認為離開龐大的集團是明智而及時的止損決定。相愛相殺在汽車行業，龐大集團和斯巴魯在一起15年。相愛相殺的兄弟現在在哪里？更多的人想看斯巴魯如何以看客心態收場。面對越來越多的“龐大與斯巴魯分道揚鑣”的新聞，龐大集團旗下的中國-河北斯巴魯大區總經理郎亞坤給出了及時的反饋:“龐大集團作為斯巴魯最大的代理商，擁有斯巴魯在中國市場的半壁江山，這是不爭的事實。斯巴魯不會忽視這個重要因素，網上的傳言純屬無稽之談。未來，在斯巴魯(中國)的帶領下，中宇斯巴魯將繼續深挖市場，不斷提升客戶滿意度，努力為斯巴魯在中國市場的品牌推廣做出新的更大的貢獻。”這個表態果斷堅定，但是如果不續約，龐大集團的言論真的會打臉。

但從相關工商資料來看，網傳的9月似乎是空穴來風。中集斯巴魯(北京)汽車銷售有限公司經營期限為2004年4月26日至2024年4月25日；斯巴魯汽車(中國)有限公司經營期限為2006年3月10日至2026年3月9日。兩者的經營周期都在2019年之后，且都不涉及9月。是因為斯巴魯要單方面解約嗎？如果“分手”的消息是真的，那么即將到期的“合作日期”就相當令人費解了。自2004年龐大集團與斯巴魯汽車合作以來，已經走過了15個春夏秋。15年來，斯巴魯汽車依托龐大集團旗下的中集斯巴魯引入中國汽車市場，現已在全國擁有近百家4S店，累計銷售斯巴魯汽車50萬輛，占斯巴魯汽車在華總銷量的50%。龐大集團確實為斯巴魯汽車的渠道建設、品牌推廣、網絡布局做出了巨大貢獻。然而好景不長。這兩個原本可以稱之為兄弟的家庭，如今卻岌岌可危。此前，龐大集團對外公布的數據顯示，龐大集團2018年全年直接虧損60-65億元，與2012年至2017年凈利潤上升的趨勢完全不同。

2012年至2017年，龐大集團所屬上市公司股東數量大幅增加。2012年虧損-8.25億元，2013年扭虧為盈，價值達到2.11億元；2014年達到1.41億元，2015年達到2.36億元，2016年達到3.82億元，2017年達到2.12億元。整體而言，龐大集團在2017年上市時獲得了約10億元的凈利潤。斯巴魯方面，2011年斯巴魯在中國市場的年銷量達到了5萬輛左右，但用“一年比一年差”來形容斯巴魯并不為過。2017年，斯巴魯在華銷量為3.05萬輛；2018年，斯巴魯整體銷量已降至2.48萬輛；2019年6月，斯巴魯的車型沒有一款銷量超過一千，力獅也只賣了39輛。

還記得斯巴魯曾宣布在華銷量目標為10萬輛。這個目標現在看來遙遙無期。誰知道呢？5月13日，龐大集團收到季東風公司的《告知函》。告知書稱，鑒于龐大集團無法清償到期債務，2019年5月13日，以公司無法清償到期債務，存在明顯喪失清償能力的可能性為由，向法院提出對公司進行重整的申請。

公告顯示，2017年5月4日，為補充采購商品的流動資金，呼格集團與季東風公司簽訂借款合同，約定公司向季東風公司借款1700萬元，期限一年。但借款到期后，龐大集團因資金短缺，未能如期向冀東豐公司清償上述借款。于是，季東風公司向法院提出了對龐大集團進行重整的申請。被法院裁定接受重組的龐大集團也被依法給予退市風險警示，停牌一天，9月9日復牌，每日漲跌幅限制在5%。但如果重組失敗，公司將被法院宣布破產。在中國傳統汽車的銷售渠道中，經銷商一直扮演著重要的角色。龐大集團的重組將直接影響經銷商渠道，進而影響正常運營，這是中國消費者非常敏感的問題。目前龐大的集團自身難保，還有心情照顧斯巴魯嗎？

在汽車市場，斯巴魯是出了名的“難纏”，車型少，外觀老，保養貴，維修件少，幾乎成了斯巴魯在中國的代名詞。目前斯巴魯在中國的經銷商約有250家，這些經銷商大多集中在北京、上海、廣州等一二線城市。三四線城市的購車者基本享受不到售后服務。作為一款年輕的運動，斯巴魯在中國只賣五款車型:力獅、斯巴魯XV、森林人、傲虎和力獅。只有五款產品的斯巴魯很難滿足現在的國內消費者。不覆蓋細分市場，每款車型價格都在20萬以上，除了懂車的用戶會豎起大拇指稱贊斯巴魯，全系標配全時四驅，同級少有的性能感和安全系統，但這只是少數人。面對中國市場的廣大普通用戶，斯巴魯還沒有找到符合大眾用戶購車的賣點，品牌力也沒有優勢，所以銷量低是可以理解的。

2018年，斯巴魯因質量問題在華發布7次召回公告，涉及在華銷售的所有車型；2019年3月，斯巴魯汽車宣布將在全球召回220萬輛汽車。這是該公司迄今為止最大的一次召回。斯巴魯為此次召回預留了約100億日元(約合人民幣6億元)。截至2019年12月，2012年共發生24起質量召回事件。就這個生意和名聲來說，斯巴魯在中國賣的盤子早就散成沙子了。要扭轉局面，斯巴魯不會放棄中國市場。2019年1月15日，斯巴魯汽車發布了2019財年(2019年4月1日至2020年3月31日)產銷計劃公告。

2019財年的生產計劃將以2018財年的預計生產業績為基礎。計劃在海外銷售93萬輛，較2018財年銷量增長2%。其中，中國計劃銷售2.5萬輛，較2018年銷量增長14%；美國計劃銷售70萬輛，較2018年銷量增長3%。與其他海外車型相比，中國市場的計劃銷量最大。但是，為了實現這個目標，斯巴魯首先必須對中國汽車市場有很好的了解。連寶馬、奧迪都愿意為國人換車型，更別說一直在邊緣徘徊的斯巴魯了。據悉，斯巴魯目前正在推進SGP模塊化平臺，旗下大部分車型將由新平臺打造新一代。目前國內最暢銷的森林人已經換代，全新的力獅和傲虎也將引入中國市場。

在9月初的成都車展上，斯巴魯帶來了一款概念車——斯巴魯VIZIV，這是斯巴魯VIZIV在中國的首秀。與此同時，斯巴魯還發布了一個全新的口號:控制硬實力。最后斯巴魯開始決定用自己優秀的賽道基因和駕駛輔助來營銷自己。要知道，除了中國市場，斯巴魯常年活躍在日本、美國、澳大利亞等國家的熱銷榜上，尤其是美國。2018年，斯巴魯在美國銷售了68萬輛汽車，在所有汽車品牌中排名第七。面對中國特殊的汽車市場，品牌營銷顯得尤為重要。產品的多樣化和服務的深化是吸引無數粉的關鍵因素。希望斯巴魯及時止損，讓產品優勢最大化。即使網上盛傳“捷安特集團與斯巴魯將于9月分道揚鑣”，只要沒有官方公布，一切猜疑和分析僅供參考。今年5月，有消息稱“斯巴魯汽車不想續約，正計劃與龐大集團分道揚鑣”。據傳“斯巴魯與龐大集團的合同將于今年9月到期，斯巴魯不想續約。目前正在與龐大集團協商解約事宜，日方解約決心很大。”一時間，謠言一石激起千層浪。對于不續約的問題，網友們一致傾向于斯巴魯，認為離開龐大的集團是明智而及時的止損決定。相愛相殺在汽車行業，龐大集團和斯巴魯在一起15年。相愛相殺的兄弟現在在哪里？更多的人想看斯巴魯如何以看客心態收場。面對越來越多的“龐大與斯巴魯分道揚鑣”的新聞，龐大集團旗下的中國-河北斯巴魯大區總經理郎亞坤給出了及時的反饋:“龐大集團作為斯巴魯最大的代理商，擁有斯巴魯在中國市場的半壁江山，這是不爭的事實。斯巴魯不會忽視這個重要因素，網上的傳言純屬無稽之談。未來，在斯巴魯(中國)的帶領下，中宇斯巴魯將繼續深挖市場，不斷提升客戶滿意度，努力為斯巴魯在中國市場的品牌推廣做出新的更大的貢獻。”這個表態果斷堅定，但是如果不續約，龐大集團的言論真的會打臉。

但從相關工商資料來看，網傳的9月似乎是空穴來風。中集斯巴魯(北京)汽車銷售有限公司經營期限為2004年4月26日至2024年4月25日；斯巴魯汽車(中國)有限公司經營期限為2006年3月10日至2026年3月9日。兩者的經營周期都在2019年之后，且都不涉及9月。是因為斯巴魯要單方面解約嗎？如果“分手”的消息是真的，那么即將到期的“合作日期”就相當令人費解了。自2004年龐大集團與斯巴魯汽車合作以來，已經走過了15個春夏秋。15年來，斯巴魯汽車依托龐大集團旗下的中集斯巴魯引入中國汽車市場，現已在全國擁有近百家4S店，累計銷售斯巴魯汽車50萬輛，占斯巴魯汽車在華總銷量的50%。龐大集團確實為斯巴魯汽車的渠道建設、品牌推廣、網絡布局做出了巨大貢獻。然而好景不長。這兩個原本可以稱之為兄弟的家庭，如今卻岌岌可危。此前，龐大集團對外公布的數據顯示，龐大集團2018年全年直接虧損60-65億元，與2012年至2017年凈利潤上升的趨勢完全不同。

2012年至2017年，龐大集團所屬上市公司股東數量大幅增加。2012年虧損-8.25億元，2013年扭虧為盈，價值達到2.11億元；2014年達到1.41億元，2015年達到2.36億元，2016年達到3.82億元，2017年達到2.12億元。整體而言，龐大集團在2017年上市時獲得了約10億元的凈利潤。斯巴魯方面，2011年斯巴魯在中國市場的年銷量達到了5萬輛左右，但用“一年比一年差”來形容斯巴魯并不為過。2017年，斯巴魯在華銷量為3.05萬輛；2018年，斯巴魯整體銷量已降至2.48萬輛；2019年6月，斯巴魯的車型沒有一款銷量超過一千，力獅也只賣了39輛。

還記得斯巴魯曾宣布在華銷量目標為10萬輛。這個目標現在看來遙遙無期。誰知道呢？5月13日，龐大集團收到季東風公司的《告知函》。告知書稱，鑒于龐大集團無法清償到期債務，2019年5月13日，以公司無法清償到期債務，存在明顯喪失清償能力的可能性為由，向法院提出對公司進行重整的申請。

公告顯示，2017年5月4日，為補充采購商品的流動資金，呼格集團與季東風公司簽訂借款合同，約定公司向季東風公司借款1700萬元，期限一年。但借款到期后，龐大集團因資金短缺，未能如期向冀東豐公司清償上述借款。于是，季東風公司向法院提出了對龐大集團進行重整的申請。被法院裁定接受重組的龐大集團也被依法給予退市風險警示，停牌一天，9月9日復牌，每日漲跌幅限制在5%。但如果重組失敗，公司將被法院宣布破產。在中國傳統汽車的銷售渠道中，經銷商一直扮演著重要的角色。龐大集團的重組將直接影響經銷商渠道，進而影響正常運營，這是中國消費者非常敏感的問題。目前龐大的集團自身難保，還有心情照顧斯巴魯嗎？

在汽車市場，斯巴魯是出了名的“難纏”，車型少，外觀老，保養貴，維修件少，幾乎成了斯巴魯在中國的代名詞。目前斯巴魯在中國的經銷商約有250家，這些經銷商大多集中在北京、上海、廣州等一二線城市。三四線城市的購車者基本享受不到售后服務。作為一款年輕的運動，斯巴魯在中國只賣五款車型:力獅、斯巴魯XV、森林人、傲虎和力獅。只有五款產品的斯巴魯很難滿足現在的國內消費者。不覆蓋細分市場，每款車型價格都在20萬以上，除了懂車的用戶會豎起大拇指稱贊斯巴魯，全系標配全時四驅，同級少有的性能感和安全系統，但這只是少數人。面對中國市場的廣大普通用戶，斯巴魯還沒有找到符合大眾用戶購車的賣點，品牌力也沒有優勢，所以銷量低是可以理解的。

2018年，斯巴魯因質量問題在華發布7次召回公告，涉及在華銷售的所有車型；2019年3月，斯巴魯汽車宣布將在全球召回220萬輛汽車。這是該公司迄今為止最大的一次召回。斯巴魯為此次召回預留了約100億日元(約合人民幣6億元)。截至2019年12月，2012年共發生24起質量召回事件。就這個生意和名聲來說，斯巴魯在中國賣的盤子早就散成沙子了。要扭轉局面，斯巴魯不會放棄中國市場。2019年1月15日，斯巴魯汽車發布了2019財年(2019年4月1日至2020年3月31日)產銷計劃公告。

2019財年的生產計劃將以2018財年的預計生產業績為基礎。計劃在海外銷售93萬輛，較2018財年銷量增長2%。其中，中國計劃銷售2.5萬輛，較2018年銷量增長14%；美國計劃銷售70萬輛，較2018年銷量增長3%。與其他海外車型相比，中國市場的計劃銷量最大。但是，為了實現這個目標，斯巴魯首先必須對中國汽車市場有很好的了解。連寶馬、奧迪都愿意為國人換車型，更別說一直在邊緣徘徊的斯巴魯了。據悉，斯巴魯目前正在推進SGP模塊化平臺，旗下大部分車型將由新平臺打造新一代。目前國內最暢銷的森林人已經換代，全新的力獅和傲虎也將引入中國市場。

在9月初的成都車展上，斯巴魯帶來了一款概念車——斯巴魯VIZIV，這是斯巴魯VIZIV在中國的首秀。與此同時，斯巴魯還發布了一個全新的口號:控制硬實力。最后斯巴魯開始決定用自己優秀的賽道基因和駕駛輔助來營銷自己。要知道，除了中國市場，斯巴魯常年活躍在日本、美國、澳大利亞等國家的熱銷榜上，尤其是美國。2018年，斯巴魯在美國銷售了68萬輛汽車，在所有汽車品牌中排名第七。面對中國特殊的汽車市場，品牌營銷顯得尤為重要。產品的多樣化和服務的深化是吸引無數粉的關鍵因素。希望斯巴魯及時止損，讓產品優勢最大化。

標簽：斯巴魯北京傲虎森林人奧迪

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