2018年1月，BYTON首款車型BYTON M-Byte Concept在美國全球首發。2019年9月10日，拜騰攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，首次展示了最終量產車型的外觀和內飾設計，并開啟前座艙體驗。第一電連接首席執行官戴雷博士表示，工廠量產線的沖壓、焊接和噴漆車間已經開始工作，總裝將于下月開始運營。“我們10月份試生產，年底前會出幾十輛。真正交付給用戶的時間大概是明年年中。”從概念車的出現到量產車的交付，拜騰用了將近兩年半的時間。大規模生產也比計劃的年底推遲了幾個月。顯然，巴丁不是在拼速度。對此，戴雷表示:“作為造車新勢力，之前的競爭對手也給了我們非常重要的提醒。一定要做好首汽的質量和質量相關的工作。所以，我們也決定不急于早一兩個月上市。我覺得明年年中交付正合適。”雖然現在汽車大環境不景氣，但還是有信心受到消費者的青睞，占據自己的一席之地。關于這支有可能趕超他人的造車新軍，你想知道的很多問題，現在都開始有了答案。
(1)Batten M-Byte長什么樣？Batten M-Byte將提供三個版本的電池和續航選項:后驅版可配備72 kWh /95 kWh電池組，續航里程為430/550公里(NEDC)；四驅版使用95千瓦時電池組，續航505公里(NEDC)。快充模式下，35分鐘可充80%的電量。動力方面，將提供200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合兩個版本。此外，M-Byte的所有傳感器和硬件都支持L3無人駕駛，投產后相關性能將進一步完善和提高。第一電氣了解到其入門價格在30萬以上，高價肯定會超過40萬。具體細節將在年底前公布。
1.量產車更務實，人車互動注重安全。說到拜騰的車，首先想到的就是它獨有的48寸共享全面屏。概念車一出，給人一種震撼的視覺效果和高端感，但也讓大家擔心:這么大的屏幕會不會分散駕駛者的注意力？目前量產車給出了比較合理的解決方案。拜騰共享全面屏完全符合車輛法規標準，采用防爆裂涂層，防止發生嚴重交通事故時屏幕爆裂。整體分為三個展示區。最高優先級的駕駛相關信息集中在左側區域，導航和其他服務顯示在中央和右側區域。這兩個區域的顯示屏可以互換或打開。
戴雷表示，由于概念車給消費者造成了這樣的擔憂，拜騰在這方面做了很多工作。“我們做了很多測試。首先，所有操作都可以通過方向盤或者語音控制，非常方便。你的眼睛只是一條線，不需要轉移到車中間。在駕駛過程中，駕駛員看中間大屏幕的次數比傳統汽車低很多。我們的相關測試和數據表明，M-Byte的安全性高于傳統汽車。第二，屏幕的配置和傳統車上的小中控屏完全不同。會有白天模式和夜晚模式來調節亮度，可以讓眼睛調節的更舒服。第三，其實在正常駕駛模式下，你不會把真正影響注意力的東西放到大屏幕上。比如看電影，肯定只在輔助駕駛模式或者停車的時候用。因此，我們非常有信心，如果用戶已經使用了Batten M-Byte的用戶界面，他們肯定不會想回到傳統汽車。”除了安全性，還要看實用性。共享全屏不是觸摸屏。用戶可以通過駕駛員的觸摸屏和副駕駛員的觸摸屏進行控制，也可以通過語音控制、人臉識別、遠距離手勢和物理按鈕與車輛進行交互。Batten通過大量測試反復優化用戶的使用流程，簡化操作步驟。年輕的消費者應該能很快上手，年長的消費者可能需要時間來“找樂子”。此外，M-Byte上首批上線的app還包括百度語音和導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。
2.實現概念車90%創新設計的豪華智能電動SUV。值得一提的是，Batten M-Byte保留了概念車90%的創新設計，這也保證了原本看好概念車的消費者不會失望。憑借Batten M-Byte前臉重要的家族式設計，保留了概念車上Smart Surfaces的智能表達，不僅承擔了傳統的燈光功能，還可以通過“歡迎”、“告別”、提示充電狀態等多種動態燈光模式與用戶互動。相比概念車，拜騰根據法規要求調整了M字節大燈的高度位置，并增加了實體后視鏡。
內飾設計是巴登M-Byte上最吸引眼球的亮點。除了大屏幕，拜騰還將旋轉座椅應用于……第一次生產汽車。M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可以向內旋轉10度，方便車內乘客交流。為了更好的實用性，M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等收納方案。
3.核心競爭力:外觀、全球化和差異化。其實如果從三個版本的續航來看，拜騰M-Byte的優勢并不大。那為什么Baten還這么自信？這是因為它“不在這里”。戴雷向第一電氣講述了M-Byte的三大核心競爭力。“我見過太多用戶認為這款車太美了，設計很成功。而且很多人推測這款車的價格可能在50-60萬人民幣，7萬美元以上，但實際上會更優惠。他們很喜歡，這很重要。我們都知道這是80、90后買車的首要因素二、真正的全球化。現在我們可能是唯一一個來自中國的產品，達到了真正的高端平臺和全球化，這是一件非常了不起的事情。這輛車放在一輛奧迪、寶馬、奔馳旁邊，在質量、品質、安全上絕對不會輸給他們。相比國內造車新勢力，這兩個優勢是拜騰獨有的。第三是差異化，包括我們和德系三強的區別在哪里，也就是我們全新的內飾體驗。大家都知道Batten的M字節是從內部開發的。是從用戶體驗出發設計的，然后是平臺和外觀的設計。我認為M字節將開辟一個全新的領域。現在很多年輕消費者特別熱愛高科技。他們認為從來沒有過這樣的汽車，可以完全融合智能設備和汽車的優勢，但拜騰做到了。”
4.M字節平臺比流行的MEB平臺大一個級別，并將考慮開放共享。可以說，拜騰開發的M字節平臺是一個非常重要的優勢和差異化。據了解，M-Byte平臺基于高度兼容和靈活的Batten智能EV平臺，采用領先的總布置和優化的底盤架構，最大限度地利用車內空間，提供出色的操控性和舒適性。這個平臺可以生產MVP、SUV等不同的車型。電控系統由拜騰和博世聯合開發，電機由博世提供，電池組由拜騰自主設計，電芯由當代安普科技有限公司提供。戴雷表示，這個平臺不僅是M-Byte的平臺，也是一個全球平臺，適用于美國、中國和歐洲市場。“與大眾的平臺相比，我們比它大一個級別。是中型平臺，我們是更大的平臺。我們采用80%高強度鋼和20%鋁的結構，以平衡重量減輕，同時控制成本。當然，這個平臺也完全支持智能。拜騰最大的亮點是為5G時代做準備。拜騰獨特的用戶界面可以在這個平臺上實現。接下來想和更多的伙伴合作，看看有沒有更多的分享機會。現在對拜騰平臺感興趣的人很多，但是沒有可以具體公布的合作。”
(2)關于拜騰看過的產品和企業。拜騰的征程并不順利。今年7月，一度被曝C輪融資無進展，“拖欠”一汽李霞貨款并裁員。當時也有一些悲觀的聲音。不過，通過此次M字節量產車的全球首發，拜騰希望打消外界的疑慮。1.C輪融資即將結束，規模為5億美元。已知的投資者包括一汽集團、江蘇省和南京市政府的產業投資基金，規模預計將達到5億美元。“這筆融資主要是為了保證明年年中生產的資金需求。C輪結束后，我們將啟動下一輪融資，主要考慮投產后的流動性，包括第二輛和第三輛車的R&D投資。”據知情人透露，在或……r為保證量產，除了C輪融資，拜騰還將通過兩個渠道獲得資金。第一個是通過合作伙伴的擔保進行過橋貸款，第二個是拜騰落戶南京的時候，當地政府給了一個承諾，只要到了一個設定的節點，就會給一定的錢，拜騰今年可以拿到2億美元左右。此外，拜騰還在與中東、日韓等大品牌進行融資溝通，相關工作正在推進中。“9月份可能會有新的進展，C+或D輪融資有一定概率來自他們。有集團希望拜騰在當地設廠，這個也會考慮。”2.積極優化，開啟省錢模式。對于裁員，拜騰首席事務官丁慶芬表示，這主要源于拜騰年初制定的四大目標:全力以赴做好量產，拿到盡可能多的錢，保持核心團隊的穩定，提高效率，控制和優化成本。所以招聘和優化都比較謹慎。“我們希望把所有的經驗放在量產上，并不是所有與量產相關的部門和人員都會被優化。此外，我們希望找到合適的人一起工作。三觀不一致，大家自然就分開了。優化后的團隊效率更高，行動更迅速，內部協調和溝通更好。短期內或在可預見的未來，我們不會繼續優化。”Batten目前在全球擁有1600名員工，其中1000多名在中國，70名在慕尼黑，不到500名在硅谷。丁慶芬認為，主動優化是非常明智的選擇，而不是等到不得不的時候。“有些人可能想拜騰不下去了吧？這個我不是特別認同，這也不是特別客觀的說法。我們相信，在當前艱難而充滿挑戰的環境下，只要能活下去，就有希望。”
3.第二款是轎車，第三款是MPV。據戴雷透露，在M-Byte之后，拜騰將繼續推出第二款和第三款車型。慕尼黑的設計團隊對于第二輛車已經有了非常成熟的方案，基本可以做量產車的研發。“第二款車是轎車，定位大概是寶馬5系和奧迪A6長軸距產品。作為一款純電動汽車，它的設計絕對不是傳統的汽車，它會是非常先進的設計風格，但是內部空間會接近這兩個對手。”第三款車將是一款七座MPV。M-Byte平臺將為這兩款車提供底盤，只需調整車身即可。“人員優化對這兩款車的研發沒有影響。在開始掙錢之前，一定要注意控制成本。中國一汽的供應鏈非常強大。通過與他們合作，我們在自行車成本方面的工作取得了非常好的進展，入門價格可以接近30萬人民幣。”4.后續配套工作首款車即將量產，拜騰的后續工作早已開始準備。人才方面，6月，原凱迪拉克全球副總裁、上汽通用凱迪拉克市場部負責人Andreas Schaaf博士正式出任巴登首席客戶官(CCO)，主要負責全球營銷，包括新業務的開發。在布局上，拜騰在中國成立了獨立的銷售公司，總部設在上海。目前，全國首批30家形象品牌體驗店的審批工作已經完成，將于明年上半年開業。2018年1月，BYTON首款車型BYTON M-Byte Concept在美國全球首發。2019年9月10日，拜騰攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，首次展示了最終量產車型的外觀和內飾設計，并開啟前座艙體驗。第一電連接首席執行官戴雷博士表示，工廠量產線的沖壓、焊接和噴漆車間已經開始工作，總裝將于下月開始運營。“我們10月份試生產，年底前會出幾十輛。真正交付給用戶的時間大概是明年年中。”從概念車亮相到量產車交付，拜騰花了將近……兩年半了。大規模生產也比計劃的年底推遲了幾個月。顯然，巴丁不是在拼速度。對此，戴雷表示:“作為造車新勢力，之前的競爭對手也給了我們非常重要的提醒。一定要做好首汽的質量和質量相關的工作。所以，我們也決定不急于早一兩個月上市。我覺得明年年中交付正合適。”雖然現在汽車大環境不景氣，但還是有信心受到消費者的青睞，占據自己的一席之地。關于這支有可能趕超他人的造車新軍，你想知道的很多問題，現在都開始有了答案。
(1)Batten M-Byte長什么樣？Batten M-Byte將提供三個版本的電池和續航選項:后驅版可配備72 kWh /95 kWh電池組，續航里程為430/550公里(NEDC)；四驅版使用95千瓦時電池組，續航505公里(NEDC)。快充模式下，35分鐘可充80%的電量。動力方面，將提供200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合兩個版本。此外，M-Byte的所有傳感器和硬件都支持L3無人駕駛，投產后相關性能將進一步完善和提高。第一電氣了解到其入門價格在30萬以上，高價肯定會超過40萬。具體細節將在年底前公布。
1.量產車更務實，人車互動注重安全。說到拜騰的車，首先想到的就是它獨有的48寸共享全面屏。概念車一出，給人一種震撼的視覺效果和高端感，但也讓大家擔心:這么大的屏幕會不會分散駕駛者的注意力？目前量產車給出了比較合理的解決方案。拜騰共享全面屏完全符合車輛法規標準，采用防爆裂涂層，防止發生嚴重交通事故時屏幕爆裂。整體分為三個展示區。最高優先級的駕駛相關信息集中在左側區域，導航和其他服務顯示在中央和右側區域。這兩個區域的顯示屏可以互換或打開。
戴雷表示，由于概念車給消費者造成了這樣的擔憂，拜騰在這方面做了很多工作。“我們做了很多測試。首先，所有操作都可以通過方向盤或者語音控制，非常方便。你的眼睛只是一條線，不需要轉移到車中間。在駕駛過程中，駕駛員看中間大屏幕的次數比傳統汽車低很多。我們的相關測試和數據表明，M-Byte的安全性高于傳統汽車。第二，屏幕的配置和傳統車上的小中控屏完全不同。會有白天模式和夜晚模式來調節亮度，可以讓眼睛調節的更舒服。第三，其實在正常駕駛模式下，你不會把真正影響注意力的東西放到大屏幕上。比如看電影，肯定只在輔助駕駛模式或者停車的時候用。因此，我們非常有信心，如果用戶已經使用了Batten M-Byte的用戶界面，他們肯定不會想回到傳統汽車。”除了安全性，還要看實用性。共享全屏不是觸摸屏。用戶可以通過駕駛員的觸摸屏和副駕駛員的觸摸屏進行控制，也可以通過語音控制、人臉識別、遠距離手勢和物理按鈕與車輛進行交互。Batten通過大量測試反復優化用戶的使用流程，簡化操作步驟。年輕的消費者應該能很快上手，年長的消費者可能需要時間來“找樂子”。此外，M-Byte上首批上線的app還包括百度語音和導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。
2.實現概念車90%創新設計的豪華智能電動SUV。值得一提的是，Batten M-Byte保留了概念車90%的創新設計，這也保證了原本看好概念車的消費者不會失望。憑借Batten M-Byte前臉重要的家族式設計，保留了概念車上Smart Surfaces的智能表達，不僅承擔了傳統的燈光功能，還可以通過“歡迎”、“告別”、提示充電狀態等多種動態燈光模式與用戶互動。相比概念車，拜騰根據法規要求調整了M字節大燈的高度位置，并增加了實體后視鏡。
內飾設計是巴登M-Byte上最吸引眼球的亮點。除了大屏幕，拜騰還將旋轉座椅應用于……第一次生產汽車。M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可以向內旋轉10度，方便車內乘客交流。為了更好的實用性，M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等收納解決方案。
3.核心競爭力:外觀、全球化和差異化。其實如果從三個版本的續航來看，拜騰M-Byte的優勢并不大。那為什么Baten還這么自信？這是因為它“不在這里”。戴雷向第一電氣講述了M-Byte的三大核心競爭力。“我見過太多用戶認為這款車太美了，設計很成功。而且很多人推測這款車的價格可能在50-60萬人民幣，7萬美元以上，但實際上會更優惠。他們很喜歡，這很重要。我們都知道這是80、90后買車的首要因素二、真正的全球化。現在我們可能是唯一一個來自中國的產品，達到了真正的高端平臺和全球化，這是一件非常了不起的事情。這輛車放在一輛奧迪、寶馬、奔馳旁邊，在質量、品質、安全上絕對不會輸給他們。相比國內造車新勢力，這兩個優勢是拜騰獨有的。第三是差異化，包括我們和德系三強的區別在哪里，也就是我們全新的內飾體驗。大家都知道Batten的M字節是從內部開發的。是從用戶體驗出發設計的，然后是平臺和外觀的設計。我認為M字節將開辟一個全新的領域。現在很多年輕消費者特別熱愛高科技。他們認為從來沒有過這樣的汽車，可以完全融合智能設備和汽車的優勢，但拜騰做到了。”
4.M字節平臺比流行的MEB平臺大一個級別，并將考慮開放共享。可以說，拜騰開發的M字節平臺是一個非常重要的優勢和差異化。據了解，M-Byte平臺基于高度兼容和靈活的Batten智能EV平臺，采用領先的總布置和優化的底盤架構，最大限度地利用車內空間，提供出色的操控性和舒適性。這個平臺可以生產MVP、SUV等不同的車型。電控系統由拜騰和博世聯合開發，電機由博世提供，電池組由拜騰自主設計，電芯由當代安普科技有限公司提供。戴雷表示，這個平臺不僅是M-Byte的平臺，也是一個全球平臺，適用于美國、中國和歐洲市場。“與大眾的平臺相比，我們比它大一個級別。是中型平臺，我們是更大的平臺。我們采用80%高強度鋼和20%鋁的結構，以平衡重量減輕，同時控制成本。當然，這個平臺也完全支持智能。拜騰最大的亮點是為5G時代做準備。拜騰獨特的用戶界面可以在這個平臺上實現。接下來想和更多的伙伴合作，看看有沒有更多的分享機會。現在對拜騰平臺感興趣的人很多，但是沒有可以具體公布的合作。”
(2)關于拜騰看過的產品和企業。拜騰的征程并不順利。今年7月，一度被曝C輪融資無進展，“拖欠”一汽李霞貨款并裁員。當時也有一些悲觀的聲音。不過，通過此次M字節量產車的全球首發，拜騰希望打消外界的疑慮。1.C輪融資即將結束，規模為5億美元。已知的投資者包括一汽集團、江蘇省和南京市政府的產業投資基金，規模預計將達到5億美元。“這筆融資主要是為了保證明年年中生產的資金需求。C輪結束后，我們將啟動下一輪融資，主要考慮投產后的流動性，包括第二輛和第三輛車的R&D投資。”據知情人透露，在或……r為保證量產，除了C輪融資，拜騰還將通過兩個渠道獲得資金。第一個是通過合作伙伴的擔保進行過橋貸款，第二個是拜騰落戶南京的時候，當地政府給了一個承諾，只要到了一個設定的節點，就會給一定的錢，拜騰今年可以拿到2億美元左右。此外，拜騰還在與中東、日韓等大品牌進行融資溝通，相關工作正在推進中。“9月份可能會有新的進展，C+或D輪融資有一定概率來自他們。有集團希望拜騰在當地設廠，這個也會考慮。”2.積極優化，開啟省錢模式。對于裁員，拜騰首席事務官丁慶芬表示，這主要源于拜騰年初制定的四大目標:全力以赴做好量產，拿到盡可能多的錢，保持核心團隊的穩定，提高效率，控制和優化成本。所以招聘和優化都比較謹慎。“我們希望把所有的經驗放在量產上，并不是所有與量產相關的部門和人員都會被優化。此外，我們希望找到合適的人一起工作。三觀不一致，大家自然就分開了。優化后的團隊效率更高，行動更迅速，內部協調和溝通更好。短期內或在可預見的未來，我們不會繼續優化。”Batten目前在全球擁有1600名員工，其中1000多名在中國，70名在慕尼黑，不到500名在硅谷。丁慶芬認為，主動優化是非常明智的選擇，而不是等到不得不的時候。“有些人可能想拜騰不下去了吧？這個我不是特別認同，這也不是特別客觀的說法。我們相信，在當前艱難而充滿挑戰的環境下，只要能活下去，就有希望。”
3.第二款是轎車，第三款是MPV。據戴雷透露，在M-Byte之后，拜騰將繼續推出第二款和第三款車型。慕尼黑的設計團隊對于第二輛車已經有了非常成熟的方案，基本可以做量產車的研發。“第二款車是轎車，定位大概是寶馬5系和奧迪A6長軸距產品。作為一款純電動汽車，它的設計絕對不是傳統的汽車，它會是非常先進的設計風格，但是內部空間會接近這兩個對手。”第三款車將是一款七座MPV。M-Byte平臺將為這兩款車提供底盤，只需調整車身即可。“人員優化對這兩款車的研發沒有影響。在開始掙錢之前，一定要注意控制成本。中國一汽的供應鏈非常強大。通過與他們合作，我們在自行車成本方面的工作取得了非常好的進展，入門價格可以接近30萬人民幣。”4.后續配套工作首款車即將量產，拜騰的后續工作早已開始準備。人才方面，6月，原凱迪拉克全球副總裁、上汽通用凱迪拉克市場部負責人Andreas Schaaf博士正式出任巴登首席客戶官(CCO)，主要負責全球營銷，包括新業務的開發。在布局上，拜騰在中國成立了獨立的銷售公司，總部設在上海。目前，全國首批30家形象品牌體驗店的審批工作已經完成，將于明年上半年開業。銷售方面，線上訂車+線下體驗店混合模式，并將與國內最好的經銷商集團合作。5.歐美計劃2021年上市。作為植根于中國的國際品牌，拜騰最重視中國市場，但同時對國外市場的布局也有著極大的熱情。戴雷表示，“我們非常積極地在法蘭克福向歐美展示量產車，目前大家都非常看好Baten。現在我們已經和10個歐洲國家的許多經銷商集團進行了談判，一些國家已經簽署了協議。歐美的市場和中國的市場不太一樣。中國有許多新的造車力量和品牌，消費者有如此多的選擇。然而，那里……歐美只有特斯拉，而且很多人都非常期待未來拜騰的選擇。因此，我們在這兩個市場都非常活躍。歐美市場上市時間約為2021年，南京工廠目前計劃出口全球市場。“銷售方面，線上訂車+線下體驗店混合模式，并將與國內最好的經銷商集團合作。5.歐美計劃2021年上市。作為植根于中國的國際品牌，拜騰最重視中國市場，但同時對國外市場的布局也有著極大的熱情。戴雷表示，“我們非常積極地在法蘭克福向歐美展示量產車，目前大家都非常看好Baten。現在我們已經和10個歐洲國家的許多經銷商集團進行了談判，一些國家已經簽署了協議。歐美的市場和中國的市場不太一樣。中國有許多新的造車力量和品牌，消費者有如此多的選擇。但是歐美只有特斯拉，很多人對未來拜騰的選擇非常期待。因此，我們在這兩個市場都非常活躍。歐美市場上市時間約為2021年，南京工廠目前計劃出口全球市場。"
1、大眾ID3全球首發更換新LOGO續航550km在法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾全新電動車ID3全球首發。
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1900/1/1 0:00:002020第二屆成都國際充電站（樁）技術設備展時間：3月79日地點：中國西部國際博覽城指導單位國家節能中心（擬）主辦單位中國節能協會（擬）廣東省新能源汽車產業協
1900/1/1 0:00:00
汽車導航