混合動力將成為新發力點 對話蘭博基尼高層

9月5日，蘭博基尼中國港澳區執行總經理Francesco Scardaoni先生和蘭博基尼體育部負責人Giorgio Sanna先生在成都國際車展接受媒體采訪。兩位高管表示，新能源確實是一個重要的趨勢，但蘭博基尼在這個問題上的觀點仍將堅持長期以來的造車理念，即根據車型選擇最佳的動力系統。目前的純電動動力系統并不適合超跑，混合動力作為過渡會是一個不錯的選擇。以下為采訪實錄:

蘭博基尼SUV銷量如何？我認為上半年的銷售非常好。想知道它和跑車的銷量比例。SUV客戶的平均年齡是多少？Urus在中國確實賣得很好，中國的客戶都很喜歡Urus，因為它不僅有出色的超跑性能，而且非常舒適，它的設計也得到了蘭博基尼的高度認可。當這款車上市時，我們知道它會很受歡迎，但結果仍然超出了預期。具體比例上，Urus占總銷量的60%以上。主要原因是當客戶選擇Urus時，他們不需要做出任何妥協或放棄。如果選擇跑超，副駕駛只能坐一個人；但是如果你選擇Urus，你可以帶著你的家人和朋友來享受一個真正的蘭博基尼帶來的腎上腺素激增。同時又很舒服。除此之外，毫無疑問的是設計。Urus使用蘭博基尼的設計語言。線上還能看到康塔克、阿文塔多、L002的影子，它不僅傳承了蘭博基尼的歷史，也帶我們走進了蘭博基尼的未來。就是這樣一款車，給我們帶來了更多的新客戶。70%的Urus客戶是第一次來蘭博基尼的客戶，這也使得我們客戶的平均年齡提高到了36歲。很多客戶，比如成功的創業者，都結婚了，他們會選擇Urus作為日常出行用車。SUV賣的很好，其他經銷商也會看到一些商機。我們會限制平行進口車的行為嗎？為了保護蘭博基尼經銷商和我們的市場，我們有幾項主要政策。首先，我們會在與經銷商的合同中明確規定各自的銷售區域。二是根據市場需求安排生產。所以，庫存車不會太多。第三，我們在國內通過官方經銷商銷售的價格，和你在國外市場購買后進口到中國的總成本基本相同。蘭博基尼的新能源戰略進展如何？蘭博基尼客戶對新能源的需求是什么？首先，新能源確實是一個重要的趨勢，但是蘭博基尼在這個問題上的觀點還是會堅持造車的理念，就是根據車型選擇最好的動力系統。目前，對于蘭博基尼的超級跑車，我們將堅持自吸發動機。因為從動力、扭矩、響應速度、激情和腎上腺素飆升來看，只有自然吸氣發動機才能帶來這種無與倫比的體驗。我們認為目前的純電動力系統不適合超跑。雖然它的性能在巔峰的時候不錯，但是我們也看到有品牌嘗試過這個。無論從加速度還是最高時速來看，似乎真的沒什么可說的。但是，它的問題是不能持久。如果把純電動超跑開出賽道，跑幾圈后性能會迅速下降，滿足不了我們客戶的需求。另外，由于純電動系統本身就很重，為了支撐這樣的重量，底盤也必須加強，這必然會影響到汽車的操控性。但是，我們也看到，電氣技術的發展日新月異，我們目前正在探索和評估各種可能性。去年，我們與波士頓的麻省理工學院合作開發了一款概念車Terzo Millennio，這是我們對未來電動技術愿景的體現。它使用了超級電容，而不是傳統的鋰電池，因此重量大大減輕，車身還可以吸收太陽能并產生能量。但是目前有一個從傳統內燃機到純電動動力系統的過渡階段，就是混合動力。所以幾個小時前我們剛剛發布了一些新的動作，相信以后我們會有更多這方面的消息。蘭博基尼參加比賽應該傳達什么樣的精神？能給客戶帶來哪些不一樣的體驗？超級Trofeo這一品牌賽事設有四個不同的比賽組別——專業組、專業-業余組、業余組和蘭博基尼杯組，為更多車主帶來專業的賽事體驗。比如蘭博基尼杯集團就是針對一些年輕客戶的，因為蘭博基尼客戶的平均年齡比較年輕；還有一些參與競爭的客戶可能是四五十歲的成功企業家；也有業余車手可以在周末和家人真正享受速度帶來的激情。超級Trofeo不僅是蘭博基尼的一項賽車運動，也是一項營銷活動。我們將在不同的國家和地區舉辦，現在北美、亞太、歐洲和中東都有Super Trofeo挑戰賽。所有這些事件都與蘭博基尼品牌DNA緊密結合。我們不僅要展示優秀的產品，還要展示以蘭博基尼為代表的生活方式，我們希望我們的客戶能夠體驗到這些。本周末(9月7日)，我們將在上海舉行上海站比賽。因此，無論你去看哪場比賽，你都會看到蘭博基尼對細節的關注，以及蘭博基尼精神在這些賽事中的體現。包括您可以品嘗正宗的意大利食品，以及熱Lap，您可以看到我們的蘭博基尼Collezione(精品店)。我們希望客戶不僅可以體驗賽車，還可以體驗蘭博基尼的生活方式，這是一個很好的社交場合。在過去的六個月里，我們通過最后一場比賽，北京和浙江賽道測試了Super Trofeo的賽車。發現開三檔比開二檔慢。請問調整偏差是否允許用戶關閉一些輔助系統？這種設計會被引入民用車輛嗎？大概你有這種感覺的原因是因為Super Trofeo有牽引力控制干預系統。通常我們過彎時會選擇不同的檔位，有些慢彎會選擇二檔，高速彎會選擇三檔。基于不同的轉向角度和不同的油門動態，如果你感覺牽引力或功率較低，很可能是因為牽引力控制系統在過彎時進行了干預，降低了功率以確保最大的抓地力。

現在很多體育賽事其實都控制著這些先進的技術。例如，混合動力技術僅在WEC上使用，而主動空氣動力學技術實際上在許多體育賽事中被禁止。從車手的角度和車隊的角度來看，我們是要用更多的技術還是保持現在的樣子？事實上，許多混合動力和純電動解決方案，包括減震器和空氣動力學，在GT3賽事中是被禁止的。但是在單一品牌競爭中你可以有這個選擇。然而，許多車隊和車手并不強烈要求在單品牌賽事中使用這些新技術。主要原因是:一是會增加賽車成本，二是會增加這項賽事的運營成本。與單品牌賽事相比，WEC(世界汽車耐力錦標賽)往往有更多的業余車手參加，很多時候這些車手并沒有足夠的能力去掌握這些技術。因此，蘭博基尼現在并不急于采用這些技術。未來確實有可能，我們會觀察市場需求。我們經常聽說，一個男人的喜好或者感覺可以從他的手表和衣服上看出來。我想問您，如果將蘭博基尼描述為您心目中的手表品牌，您更喜歡哪個品牌？是羅杰·杜比。我選擇羅杰·杜比是因為它與蘭博基尼在產品設計理念上有很多相似之處。他們是顛覆性的創新品牌，敢于創造一些過去不存在的新產品。包括很多像羅杰·杜貝的機芯，設計也很有新意。正是因為這種相似的理念，我們才選擇合作。另一方面，這兩個品牌都非常關注并愿意展示其產品的機械細節。和羅杰·杜貝一樣，你可以看到很多手表的機械細節，而蘭博基尼也有一些透明的引擎蓋，讓你可以看到發動機的機械細節。此外，當我們第一次見面時，羅杰·杜比的設計師提到許多設計靈感來自蘭博基尼產品。因此，我們也和羅杰·杜貝在意大利蘭博基尼設計中心的設計師有很多交流。我們每年都會組織一些交流會，相信未來兩個品牌會有進一步的深入交流。Huracán GT3 Evo Daytona特別版賽車選擇在成都車展首發。目的是甚麼？整個成都市場在大中華范圍內的地位如何？我們分析過中國的區域消費能力和車輛覆蓋率嗎？比如西南地區什么車賣的多，賣的好？華北的情況怎么樣？有這樣的分析嗎？首先，我們選擇在成都車展展出Huracán GT3 Evo Daytona特別版，因為成都有賽道和歷史……GT比賽的文化積累。第二個原因是，我們非常樂意在成都展示和紀念蘭博基尼在體育方面的杰出成就。2018年，蘭博基尼贏得了代托納24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽。許多人說我們很幸運。但在2019年，我們再次在兩項比賽中獲勝。無論參加什么比賽，包括亞洲、意大利、英國、美國的GT賽事，我們都贏了。很多人可能會說，你有一個來自火星的天才司機。其實并不是這樣的。很多車手和車隊都開我們的車。因此，這只能說明Huracán GT3汽車非常成功。另一個原因是，近年來中國人對體育賽事的興趣正在迅速上升。當然，我們多年來一直試圖在中國傳播賽車文化，通過Super Trofeo賽事和Esperienza賽道體驗活動進行了長期的努力和安排，現在已經看到了回報。本周末(9月7日)，我們將在上海舉行Super Trofeo上海站比賽，來自中國的參賽隊伍有五支。我們還通過蘭博基尼青年車手項目在中國發現了年輕車手。所以這種賽車文化正在蓬勃發展，未來我們也會繼續發力。中國政府在發展經濟方面是有遠見的，并鼓勵各地區經濟的平衡發展。所以如果看全國各城市GDP增速排名，最快的是貴州，這也說明這幾年政府在貴州投入了很多，部署了很多云技術，讓貴州成為大數據之都。到目前為止，中國的整體經濟結構已經形成了四五個經濟發展中心。其中，以成渝為代表的西南地區是物流配送中心，通往歐洲等地區，積極參與國家“一帶一路”政策。此外，還有以廣東為代表的粵港澳大灣區，以上海為代表的長三角，以北京為代表的京津冀地區。因此，這四五個中心也是蘭博基尼銷售最重要的地區。如果說這些地區的購買力，其實也差不多。至于車型分布，和購買力關系不大，和當地地理條件關系密切。比如中國西南多山，所以Urus的越野性能讓它在這里更受歡迎。9月5日，蘭博基尼中國港澳區執行總經理Francesco Scardaoni先生和蘭博基尼體育部負責人Giorgio Sanna先生在成都國際車展接受媒體采訪。兩位高管表示，新能源確實是一個重要的趨勢，但蘭博基尼在這個問題上的觀點仍將堅持長期以來的造車理念，即根據車型選擇最佳的動力系統。目前的純電動動力系統并不適合超跑，混合動力作為過渡會是一個不錯的選擇。以下為采訪實錄:

蘭博基尼SUV銷量如何？我認為上半年的銷售非常好。想知道它和跑車的銷量比例。SUV客戶的平均年齡是多少？Urus在中國確實賣得很好，中國的客戶都很喜歡Urus，因為它不僅有出色的超跑性能，而且非常舒適，它的設計也得到了蘭博基尼的高度認可。當這款車上市時，我們知道它會很受歡迎，但結果仍然超出了預期。具體比例上，Urus占總銷量的60%以上。主要原因是當客戶選擇Urus時，他們不需要做出任何妥協或放棄。如果選擇跑超，副駕駛只能坐一個人；但是如果你選擇Urus，你可以帶著你的家人和朋友來享受一個真正的蘭博基尼帶來的腎上腺素激增。同時又很舒服。除此之外，毫無疑問的是設計。Urus使用蘭博基尼的設計語言。線上還能看到康塔克、阿文塔多、L002的影子，它不僅傳承了蘭博基尼的歷史，也帶我們走進了蘭博基尼的未來。就是這樣一款車，給我們帶來了更多的新客戶。70%的Urus客戶是第一次來蘭博基尼的客戶，這也使得我們客戶的平均年齡提高到了36歲。很多客戶，比如成功的創業者，都結婚了，他們會選擇Urus作為日常出行用車。SUV賣的很好，其他經銷商也會看到一些商機。我們會限制平行進口車的行為嗎？為了保護蘭博基尼經銷商和我們的市場，我們有幾項主要政策。首先，我們會在與經銷商的合同中明確規定各自的銷售區域。二是根據市場需求安排生產。所以，庫存車不會太多。第三，我們在國內通過官方經銷商銷售的價格，和你在國外市場購買后進口到中國的總成本基本相同。蘭博基尼的新能源戰略進展如何？蘭博基尼客戶對新能源的需求是什么？首先，新能源確實是一個重要的趨勢，但是蘭博基尼在這個問題上的觀點還是會堅持造車的理念，就是根據車型選擇最好的動力系統。目前，對于蘭博基尼的超級跑車，我們將堅持自吸發動機。因為從動力、扭矩、響應速度、激情和腎上腺素飆升來看，只有自然吸氣發動機才能帶來這種無與倫比的體驗。我們認為目前的純電動力系統不適合超跑。雖然它的性能在巔峰的時候不錯，但是我們也看到有品牌嘗試過這個。無論從加速度還是最高時速來看，似乎真的沒什么可說的。但是，它的問題是不能持久。如果把純電動超跑開出賽道，跑幾圈后性能會迅速下降，滿足不了我們客戶的需求。另外，由于純電動系統本身就很重，為了支撐這樣的重量，底盤也必須加強，這必然會影響到汽車的操控性。但是，我們也看到，電氣技術的發展日新月異，我們目前正在探索和評估各種可能性。去年，我們與波士頓的麻省理工學院合作開發了一款概念車Terzo Millennio，這是我們對未來電動技術愿景的體現。它使用了超級電容，而不是傳統的鋰電池，因此重量大大減輕，車身還可以吸收太陽能并產生能量。但是目前有一個從傳統內燃機到純電動動力系統的過渡階段，就是混合動力。所以幾個小時前我們剛剛發布了一些新的動作，相信以后我們會有更多這方面的消息。蘭博基尼參加比賽應該傳達什么樣的精神？能給客戶帶來哪些不一樣的體驗？超級Trofeo這一品牌賽事設有四個不同的比賽組別——專業組、專業-業余組、業余組和蘭博基尼杯組，為更多車主帶來專業的賽事體驗。比如蘭博基尼杯集團就是針對一些年輕客戶的，因為蘭博基尼客戶的平均年齡比較年輕；還有一些參與競爭的客戶可能是四五十歲的成功企業家；也有業余車手可以在周末和家人真正享受速度帶來的激情。超級Trofeo不僅是蘭博基尼的一項賽車運動，也是一項營銷活動。我們將在不同的國家和地區舉辦，現在北美、亞太、歐洲和中東都有Super Trofeo挑戰賽。所有這些事件都與蘭博基尼品牌DNA緊密結合。我們不僅要展示優秀的產品，還要展示以蘭博基尼為代表的生活方式，我們希望我們的客戶能夠體驗到這些。本周末(9月7日)，我們將在上海舉行上海站比賽。因此，無論你去看哪場比賽，你都會看到蘭博基尼對細節的關注，以及蘭博基尼精神在這些賽事中的體現。包括您可以品嘗正宗的意大利食品，以及熱Lap，您可以看到我們的蘭博基尼Collezione(精品店)。我們希望客戶不僅可以體驗賽車，還可以體驗蘭博基尼的生活方式，這是一個很好的社交場合。在過去的六個月里，我們通過最后一場比賽，北京和浙江賽道測試了Super Trofeo的賽車。發現開三檔比開二檔慢。請問調整偏差是否允許用戶關閉一些輔助系統？這種設計會被引入民用車輛嗎？大概你有這種感覺的原因是因為Super Trofeo有牽引力控制干預系統。通常我們過彎時會選擇不同的檔位，有些慢彎會選擇二檔，高速彎會選擇三檔。基于不同的轉向角度和不同的油門動態，如果你感覺牽引力或功率較低，很可能是因為牽引力控制系統在過彎時進行了干預，降低了功率以確保最大的抓地力。

現在很多體育賽事其實都控制著這些先進的技術。例如，混合動力技術僅在WEC上使用，而主動空氣動力學技術實際上在許多體育賽事中被禁止。從車手的角度和車隊的角度來看，我們是要用更多的技術還是保持現在的樣子？事實上，許多混合動力和純電動解決方案，包括減震器和空氣動力學，在GT3賽事中是被禁止的。但是在單一品牌競爭中你可以有這個選擇。然而，許多車隊和車手并不強烈要求在單品牌賽事中使用這些新技術。主要原因是:一是會增加賽車成本，二是會增加這項賽事的運營成本。與單品牌賽事相比，WEC(世界汽車耐力錦標賽)往往有更多的業余車手參加，很多時候這些車手并沒有足夠的能力去掌握這些技術。因此，蘭博基尼現在并不急于采用這些技術。未來確實有可能，我們會觀察市場需求。我們經常聽說，一個男人的喜好或者感覺可以從他的手表和衣服上看出來。我想問您，如果將蘭博基尼描述為您心目中的手表品牌，您更喜歡哪個品牌？是羅杰·杜比。我選擇羅杰·杜比是因為它與蘭博基尼在產品設計理念上有很多相似之處。他們是顛覆性的創新品牌，敢于創造一些過去不存在的新產品。包括很多像羅杰·杜貝的機芯，設計也很有新意。正是因為這種相似的理念，我們才選擇合作。另一方面，這兩個品牌都非常關注并愿意展示其產品的機械細節。和羅杰·杜貝一樣，你可以看到很多手表的機械細節，而蘭博基尼也有一些透明的引擎蓋，讓你可以看到發動機的機械細節。此外，當我們第一次見面時，羅杰·杜比的設計師提到許多設計靈感來自蘭博基尼產品。因此，我們也和羅杰·杜貝在意大利蘭博基尼設計中心的設計師有很多交流。我們每年都會組織一些交流會，相信未來兩個品牌會有進一步的深入交流。Huracán GT3 Evo Daytona特別版賽車選擇在成都車展首發。目的是甚麼？整個成都市場在大中華范圍內的地位如何？我們分析過中國的區域消費能力和車輛覆蓋率嗎？比如西南地區什么車賣的多，賣的好？華北的情況怎么樣？有這樣的分析嗎？首先，我們選擇在成都車展展出Huracán GT3 Evo Daytona特別版，因為成都有賽道和歷史……GT比賽的文化積累。第二個原因是，我們非常樂意在成都展示和紀念蘭博基尼在體育方面的杰出成就。2018年，蘭博基尼贏得了代托納24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽。許多人說我們很幸運。但在2019年，我們再次在兩項比賽中獲勝。無論參加什么比賽，包括亞洲、意大利、英國、美國的GT賽事，我們都贏了。很多人可能會說，你有一個來自火星的天才司機。其實并不是這樣的。很多車手和車隊都開我們的車。因此，這只能說明Huracán GT3汽車非常成功。另一個原因是，近年來中國人對體育賽事的興趣正在迅速上升。當然，我們多年來一直試圖在中國傳播賽車文化，通過Super Trofeo賽事和Esperienza賽道體驗活動進行了長期的努力和安排，現在已經看到了回報。本周末(9月7日)，我們將在上海舉行Super Trofeo上海站比賽，來自中國的參賽隊伍有五支。我們還通過蘭博基尼青年車手項目在中國發現了年輕車手。所以這種賽車文化正在蓬勃發展，未來我們也會繼續發力。中國政府在發展經濟方面是有遠見的，并鼓勵各地區經濟的平衡發展。所以如果看全國各城市GDP增速排名，最快的是貴州，這也說明這幾年政府在貴州投入了很多，部署了很多云技術，讓貴州成為大數據之都。到目前為止，中國的整體經濟結構已經形成了四五個經濟發展中心。其中，以成渝為代表的西南地區是物流配送中心，通往歐洲等地區，積極參與國家“一帶一路”政策。此外，還有以廣東為代表的粵港澳大灣區，以上海為代表的長三角，以北京為代表的京津冀地區。因此，這四五個中心也是蘭博基尼銷售最重要的地區。如果說這些地區的購買力，其實也差不多。至于車型分布，和購買力關系不大，和當地地理條件關系密切。比如中國西南多山，所以Urus的越野性能讓它在這里更受歡迎。

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