中國鐵塔動力電池回收之困：只見跑馬圈地，未見商業模式

“動力電池回收藍海已經到來，應用大集團中國鐵塔正忙著跑馬圈地。”。從2018年開始，無論是新建基站還是現有基站，中國鐵塔都停止采購鉛酸電池，改用梯級動力電池。同時，中國鐵塔在全國17個省市開展回收體系建設，進行流程遍歷和商業模式探索。同時，業界最關心的無疑是來自中國鐵塔的動力電池的回收價格、回收流程、回收用途、商業模式。對此，第一電氣于9月9日向中國鐵塔發送了一封電子郵件，并于第二天再次致電，試圖獲得回應。遺憾的是，截至記者發稿，尚未收到任何反饋。

9月10日，一位與中國鐵塔交往多年的公司高管向第一電氣透露，雖然中國鐵塔近兩年采購了大量電池，但其中真正的級聯電池并不多。“大部分人都把自己庫存的B級電池推給了鐵塔，是以0.68元/wh的價格購買的。”該人士還表示，中國鐵塔目前的商業模式并不是最佳方案。他認為中國鐵塔未來應該購買服務，而不是收取電池，他可以保證服務價格遠低于電池價格。級聯利用電池的地方很多，儲能成本低至1元/wh。所謂動力電池的梯級利用，是指開發電動汽車，估算動力電池的生命周期和可重復使用性，將電池系統從車上拆解成單個單元，重新組裝成“再就業”成為新的電池儲能系統的過程。剩余電量充足、質量穩定的退役電池可以轉賣給低速電動車、移動充電銀行等市場。同時，這些電池還可以通過梯級利用的方式用于儲能領域，可以放置在商用住宅儲能站、電動汽車充電儲能站、電信基站等場所。在中國，目前大部分退役的動力電池是磷酸鐵鋰電池。電池性能方面，磷酸鐵鋰在梯級利用上有更穩定的表現。此前，中南大學教授李健表示，“目前，中國近90%的低速電動汽車配備了具有價格優勢的鉛酸電池。如果能有效控制成本，當梯級利用動力電池的價格與鉛酸電池接近時，梯級利用動力電池在重量、里程、充放電時間等方面的優勢將更加明顯。”

梯級利用是退役電池合理的二次利用方式，不僅節約了大量資源，而且儲能優勢明顯。上海徐達新能源總經理李建多曾對媒體表示，“鋰電池級聯儲能系統成本進入1元/Wh新時代，用戶端儲能應用具有商業推廣價值。相比之下，新電池的成本，如鉛碳電池系統，從1.3元到1.4元/Wh不等，鋰電池系統從2元/Wh不等。可見梯級儲能的成本優勢顯著。”，與新能源汽車產業發展初期一樣，由于技術和商業模式等問題，動力電池的梯級利用還存在疑問。動力電池回收的商業模式還在探索中。2018年10月31日，在“新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，中國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產企業簽署了動力電池回收利用體系建設意向書。這意味著我國動力電池回收體系建設和梯級利用示范取得新進展。

中國一公司副總經理高步文……n塔，曾表示中國鐵塔基站電池總量已超過40 GWh，到2020年，將有13.79 GWh的動力電池退役。中國鐵塔完全可以吸收這部分退役電池。如果結合儲能，中國鐵塔需求可以吸收1000萬輛新能源汽車的退役動力電池。在技術方面，中國鐵塔宣稱通過技術手段實現了動力電池“看得見、管得住、可控”的梯級利用，確保梯級電池使用安全可靠，來源可追溯，去向可追溯。但在商業模式方面，正如中國鐵塔自己的溝通稿中所說，仍在探索中。理論上，級聯電池可以在太陽能和風力發電系統、儲能站、移動基站、低速電動汽車和其他領域重復使用。但在回收過程中，每個動力電池的質量不一，留存的數據也不一定完整。拆包、測試和監控將增加回收成本。李珍研究首席分析師莫克曾對媒體表示，2020年動力電池報廢回收將迎來大規模增長期。電力拆解和回收的經濟效益來自原材料，主要是鈷、鎳和碳酸鋰/氫氧化鋰中的有價金屬。

“目前企業開始布局動力電池回收并不算早，但整個行業的前景仍未完全明朗，可持續發展的商業模式尚未出現。公司之所以合作在一起，也是因為電池回收行業還處于共同探索的階段，有利于降低各自的成本，加快進程。”在政策方面，各地政府都出臺了相關補貼政策進行扶持。北京承認整車企業是動力電池回收的第一責任主體，鼓勵退役動力電池梯隊利用；上海市政府將對回收動力電池的企業給予每臺1000元的補貼；深圳要求車輛生產企業回收電池，每銷售一輛車補貼600元，回收動力電池政府補貼300元。5G建設正在全面到來，商業模式可能會有新的方向。據與鐵塔有密切接觸的人士透露，5G時代在中國的到來，可能會為鐵塔在中國的商業模式提供一個新的思路。根據廣州、深圳某運營商對不同廠商5G基站功耗的實際測試結果，5G單站功耗是4G單站的2.5到3.5倍。目前單站滿負荷功率近3700W，需要提前擴容現有網絡電源及配套設施。這意味著隨著5G時代的到來，擁有最新的網絡電源和支持提供商可能會成為最大的贏家之一。“鐵塔現有供電價值200多億元，”該人士說。“5G時代的需求上來后，它的供電量至少會增加1.5倍。”鐵塔不應該再專注于回購電池，而應該購買服務。“我們的設想是，動力電池的回收處理由我們這樣的公司來完成，然后為中國的鐵塔提供服務。”。“服務內容包括供電服務、儲能服務和維護服務。同時，我們也在為它搭建一個售前服務平臺，目前正在測試中。相當于利用線上的互聯網技術，實現線下的有效服務，把人工服務變成智能服務。”“做自己專業的工作真好。此外，我保證你為這項服務支付的價格將遠遠低于你為電池支付的平均價格，”該人士承諾。目前從鐵塔購買級聯電池的價格為0.68元/wh。“0.68元/wh的價格是怎么來的？目前，市場上大多數梯隊電池收購公司的收購價格接近0.4元/wh(不超過0.4元) 。回收后，這些級聯電池需要分組，添加附件，并根據塔要求安裝管理系統。這些事項完成后，1wh左右的價格會上漲0.14-0.18元。“換句話說，如果以0.4元/wh購買一塊級聯電池，那么成品的成本價在0.58元/wh左右，然后以0.68元賣給鐵塔。”

目前，5G鐵塔建設工作已經全面展開。中國鐵塔總經理顧表示，公司已開始幫助運營商在全國多個城市進行5G建設，尋求政策和資源支持，全國多個省市政府已明確中國鐵塔將協調5G站址規劃。據數據顯示，截至今年6月底，中國鐵塔已收到65000個5G基站建設需求，預計全年將收到100000個5G基站建設需求。在這位人士看來，對于鐵塔來說，是時候把有限的精力投入到能帶來更大回報的事情上了。“這是一個博弈過程。鐵塔公司作為大型國企，有時候希望靠自己完成整個產業鏈，這幾乎是不可能的。”

標簽：比亞迪北京東風一汽

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