老車主求退稅，特斯拉說并非故意隱瞞

8月30日，特斯拉相關車輛進入免征車輛購置稅的新能源汽車目錄(第26批)。據特斯拉介紹，享受購置稅全免后，最高購車可省9.9萬元。這件事立刻引起了一些老車主的不滿。9月3日，部分老車主援引相關法律，要求退稅。稅務律師和業內專家認為，車主的訴求在一定程度上是合理的，但退稅是否可行還需要相關部門進一步解讀政策，追溯是否有先例也不難。特斯拉老車主要求退稅。9月3日，網上流傳一封特斯拉車主的信。特斯拉車主在信中向中國工業和信息化部、國家稅務總局請示。2018年1月1日至2020年12月31日期間，進入免稅目錄的特斯拉車型應享受購置稅免稅政策；其中，2019年8月30日及以前已購買且未繳納購置稅的，應辦理退稅。信中稱，車主咨詢了基層稅務部門，但不確定能否辦理退稅，于是向工信部和稅務總局請示。申請退稅的原因是，在8月30日中國工業和信息化部、國家稅務總局發布的公告中，特斯拉相關車輛作為純電動汽車進入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》(第26批)(以下簡稱第26批目錄)。特斯拉表示，全免后，購車最高可省9.9萬元。信中提出的五點理由包括，第二十六批目錄沒有規定進入目錄車輛免征購置稅的起始日期，而其上位法規定，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。2018年1月1日至2019年8月30日期間購買并繳納購置稅的特斯拉免稅車輛，有法律規定可以申請退稅。第二十六批目錄公布前已購買免稅特斯拉車型的車主，較早響應節能減排政策，為其辦理退稅符合免征購置稅的立法宗旨；如果不辦理退稅，相當于變相鼓勵延稅，與稅法精神相悖。對此，有媒體向特斯拉中國官方求證，特斯拉中國9月3日回復稱:“特斯拉已多次申請免征購置稅目錄，但特斯拉無權決定最終能否進入目錄，也無權發布任何相關信息。《目錄》由工業和信息化部、國家稅務總局聯合審核發布。企業提交申報材料后，和普通消費者一樣，只能通過最終的目錄了解產品條目。因此，特斯拉不存在故意隱瞞信息的情況。”新京報記者就此事向特斯拉求證，詢問是否有進一步的對策。截至記者發稿時，特斯拉沒有回應。律師們表示，宣稱成功并不困難。據悉，這已經不是特斯拉第一次被車主“辯護”了。今年3月1日，特斯拉在中國推出了所有產品的降價措施，幅度從4.4萬元到34萬元不等。降價的消息引起了很多車主的不滿。為此，特斯拉公布了補償方案。所有在調價前購買特斯拉的車主，只需花費2000美元(原價4000美元)就可以升級自動駕駛功能，或者額外花費3000美元獲得全自動自動駕駛功能(原價7000美元)。不久后，特斯拉進一步宣布，如果之前從未進行過測試，將在購車后7天內或行駛1000英里內無條件全額退車。這個事件和3月份降價引起的維權有什么區別？老車主的訴求會得到支持嗎？LMC汽車市場咨詢有限公司總經理曾9月4日對新京報記者表示，最大的區別在于，降價是特斯拉自己的行為，退稅是政府行為。對于消費者猜測特斯拉隱瞞了進入退稅名單的信息，他表示:“在政府發文之前，沒有一家主機廠敢承諾汽車是否應該納稅，這是主機廠無法控制的。客戶向特斯拉發牢騷是沒有意義的。”“法律法規的實施，總有一個時間點，需要以國家稅務總局和相關部門的解釋為準。有關部門會定期公布免征購置稅的車型名單。從以往的做法來看，并沒有追查過往車輛的做法，所以特斯拉插隊的可能性不大。”他說。北京文德律師事務所合伙人、稅法專業委員會主任朱在接受新京報記者采訪時也表示，退稅涉及到很多特斯拉車主的切身利益。公開信反映的情況表明，他們的訴求是合理的，但能否得到主管部門的支持存在很大的不確定性。主要是他們對相關規定的解讀是否完全到位，是否符合政策原意。規定和公告本身比較簡單，解讀不一致，最終導致實際操作的不確定性。“目錄是否可以享受退稅，退稅是否可以追溯到以前，公告中確實沒有明確，所以特斯拉車主的訴求可以理解。但從主管部門的批量管理來看，目錄更傾向于公告后的優惠適用，鼓勵后續購買，支持相關行業和產業。從這個角度來說，特斯拉車主說服主管部門退還所收稅款并不難。”朱對說:8月30日，特斯拉相關車輛進入免征車輛購置稅的新能源汽車目錄(第26批)。據特斯拉介紹，享受購置稅全免后，最高購車可省9.9萬元。這件事立刻引起了一些老車主的不滿。9月3日，部分老車主援引相關法律，要求退稅。稅務律師和業內專家認為，車主的要求在一定程度上是合理的，但退稅是否可行需要進一步解讀……有關部門的政策，并不難追溯到是否有先例。特斯拉老車主要求退稅。9月3日，網上流傳一封特斯拉車主的信。特斯拉車主在信中向中國工業和信息化部、國家稅務總局請示。2018年1月1日至2020年12月31日期間，進入免稅目錄的特斯拉車型應享受購置稅免稅政策；其中，2019年8月30日及以前已購買且未繳納購置稅的，應辦理退稅。信中稱，車主咨詢了基層稅務部門，但不確定能否辦理退稅，于是向工信部和稅務總局請示。申請退稅的原因是，在8月30日中國工業和信息化部、國家稅務總局發布的公告中，特斯拉相關車輛作為純電動汽車進入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》(第26批)(以下簡稱第26批目錄)。特斯拉表示，全免后，購車最高可省9.9萬元。信中提出的五點理由包括，第二十六批目錄沒有規定進入目錄車輛免征購置稅的起始日期，而其上位法規定，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。2018年1月1日至2019年8月30日期間購買并繳納購置稅的特斯拉免稅車輛，有法律規定可以申請退稅。第二十六批目錄公布前已購買免稅特斯拉車型的車主，較早響應節能減排政策，為其辦理退稅符合免征購置稅的立法宗旨；如果不辦理退稅，相當于變相鼓勵延稅，與稅法精神相悖。對此，有媒體向特斯拉中國官方求證，特斯拉中國9月3日回復稱:“特斯拉已多次申請免征購置稅目錄，但特斯拉無權決定最終能否進入目錄，也無權發布任何相關信息。《目錄》由工業和信息化部、國家稅務總局聯合審核發布。企業提交申報材料后，和普通消費者一樣，只能通過最終的目錄了解產品條目。因此，特斯拉不存在故意隱瞞信息的情況。”新京報記者就此事向特斯拉求證，詢問是否有進一步的對策。截至記者發稿時，特斯拉沒有回應。律師們表示，宣稱成功并不困難。據悉，這已經不是特斯拉第一次被車主“辯護”了。今年3月1日，特斯拉在中國推出了所有產品的降價措施，幅度從4.4萬元到34萬元不等。降價的消息引起了很多車主的不滿。為此，特斯拉公布了補償方案。所有在調價前購買特斯拉的車主，只需花費2000美元(原價4000美元)就可以升級自動駕駛功能，或者額外花費3000美元獲得全自動自動駕駛功能(原價7000美元)。不久后，特斯拉進一步宣布，如果之前從未進行過測試，將在購車后7天內或行駛1000英里內無條件全額退車。這個事件和3月份降價引起的維權有什么區別？老車主的訴求會得到支持嗎？LMC汽車市場咨詢有限公司總經理曾9月4日對新京報記者表示，最大的區別在于，降價是特斯拉自己的行為，退稅是政府行為。對于消費者猜測特斯拉隱瞞了進入退稅名單的信息，他表示:“在政府發文之前，沒有一家主機廠敢承諾汽車是否應該納稅，這是主機廠無法控制的。客戶向特斯拉發牢騷是沒有意義的。”“法律法規的實施，總有一個時間點，需要以國家稅務總局和相關部門的解釋為準。有關部門會定期公布免征購置稅的車型名單。從以往的做法來看，并沒有追查過往車輛的做法，所以特斯拉插隊的可能性不大。”他說。北京文德律師事務所合伙人、稅法專業委員會主任朱在接受新京報記者采訪時也表示，退稅涉及到很多特斯拉車主的切身利益。公開信反映的情況表明，他們的訴求是合理的，但能否得到主管部門的支持存在很大的不確定性。主要是他們對相關規定的解讀是否完全到位，是否符合政策原意。規定和公告本身比較簡單，解讀不一致，最終導致實際操作的不確定性。“目錄是否可以享受退稅，退稅是否可以追溯到以前，公告中確實沒有明確，所以特斯拉車主的訴求可以理解。但從主管部門的批量管理來看，目錄更傾向于公告后的優惠適用，鼓勵后續購買，支持相關行業和產業。從這個角度來說，特斯拉車主說服主管部門退還所收稅款并不難。”朱對說:

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