美的牽手吉利，格力聯手威馬，家電巨頭們的造車野心有多大？

多元化已經成為當今公司的重要戰略思想，尤其是在全球各國汽車市場增長放緩，汽車公司不能再單純依靠“造車”來實現可持續發展的情況下。許多汽車公司已經進入旅游領域。當然，隨著新能源汽車的興起，也有其他公司在利用電動汽車市場。10年前，家電行業出現過一次“造車”狂潮。春蘭、奧克斯等家電企業嘗試造車，但作為跨界者，似乎把“造車”看得過于簡單化，最終在短短兩到三年內以失敗告終。十年后，在國家大力發展新能源汽車的方向下，國內家電企業躁動起來，試圖東山再起。

三個月前，吉利和美的達成戰略合作協議。未來，雙方將在工業機器人、汽車配套產品、車聯網、智能家居等多個領域深化合作，充分發揮產品和資源優勢，相互促進，實現共贏。近日，家電巨頭格力電器和馬薇汽車簽署戰略合作協議。雙方表示將在智能制造、汽車與家居智能互聯等多個領域進行深度合作，共同探索渠道合作的可能性。家電市場的兩對冤家，如今不約而同地加入了汽車行業。可見家電巨頭的造車野心是相當大的。家電巨頭為什么要進入市場造車？一個成功的企業需要有危機感，無論是格力、創維，還是美的。雖然都成為了各自領域的巨頭，但都面臨著產品結構單一，過度依賴明星品類的特點。比如美的、格力、創維主要是空調，創維主要是彩電。雖然會拓展到冰箱、凈水器、電飯煲等產品，但很難打開新局面。而且一個公司的跨界發展，離不開所在行業市場增長的低迷。2016年以來，空調行業一直處于高增長通道，但2019年有所預冷。與此同時，2019年上半年國內彩電銷量也下滑了4.3%。在激烈的市場競爭環境下，如何尋找新的增長點成為公司未來的重要規劃之一。

傳統燃油車的生產需要經驗和技術的積累。在發動機、變速器、底盤方面，自主品牌和國外品牌還是有差距的。但是新能源汽車就不一樣了，尤其是現階段電動車發展很快。他們的供應鏈體系變得更加開放，企業可以買到最好的電池和電機。造電動車相對容易一些。這是中國自主品牌能夠實現“彎道超車”的原因之一，也是造車眾多新生力量誕生的原因之一。在國家的大力鼓勵和支持下，未來的新能源汽車市場是很多企業都不想錯過的熱點。不僅僅是格力和美的，越來越多的家電企業開始涉足汽車領域。比如LG和大眾共同打造了一個互聯互通的汽車服務平臺，豐田和松下成立了合資電池公司，吉利和華為鴻蒙系統達成了合作，智能汽車和智能家居都有可能成為他們合作的內容。失敗案例在董明珠的《造車夢》中歷歷在目。2016年以來，董明珠以個人名義投資珠海銀隆，并通過增資擴股的方式不斷擴大對銀隆的持股，最終成為公司第二大股東。在隨后的一年里，董明珠也不遺余力地彌合各地區的招商引資差距，銀隆實現了快速擴張。然而，2018年之后，珠海銀隆成功了……ely報告了一些負面消息，如延遲向供應商付款、業績下降和項目停工。在這個關鍵時刻，董明珠還“翻臉”了珠海銀隆的大股東魏銀倉。銀隆公司董事長辭職，前總裁被指非法侵占公司利益超10億元。格力集團全面入主銀隆。但新的管理團隊用家電思維造車，沖突日益激烈。這對董明珠造車來說是一次非常不好的經歷。

2017年底，黑電巨頭創維集團表達了跨界收購新能源汽車的野心，并對收購寄予厚望。但僅在兩個月內，由于雙方未能就幾個主要收購條款達成一致，收購最終以失敗告終。無論是格力還是創維這兩大家電巨頭，最終都陷入了新能源“造車”的迷局，不禁讓人感慨良多。企業的轉型不是一件容易的事情。“汽車制造的門檻很高，新能源汽車領域也不是燒錢的事，尤其是很多公司都有前車之鑒。所以格力和威馬、美的和吉利的合作更多的是側重于零部件的互聯、智能制造、汽車智能化，針對5G時代智能家居和智能汽車兩個空間的互聯，很少涉及資本層面的合作。”，因為資本水平需要董事會批準。另一方面，由于今年國內家用空調市場銷量疲軟，為了尋求新的增長點，國內兩大空調巨頭可以快速進入汽車空調供應鏈。以中國汽車市場年銷量超過2000萬輛的體系為例，如果他們能和一些汽車公司合作，他們的訂單量和營業額都是相當可觀的。

除了進軍汽車空調供應鏈，眾多家電巨頭也不斷拓展智能制造業務。世界四大機器人公司之一的德國庫卡集團已經被美的關閉，庫卡的強項之一是機器人在汽車行業的應用；一汽-大眾等多個生產制造基地的項目和工廠，大多使用格力的高效離心式冷水機組；而美的智能家居整體解決方案也在行業內取得了諸多豐碩成果。出于尊重整車制造客觀規律的考慮，家電巨頭與汽車企業的合作更多的是在技術領域。共同挖掘非核心制造領域的潛在發展空間，有利于推動新能源汽車智能化。不過在整車上完全合作還是有一定難度的，但未來會有更多的跨界企業和汽車公司照常合作。

標簽：大眾豐田一汽威馬汽車

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