SKI激進的全球動力電池野望

圖片來自“億歐網”，“后來者”SKI正在加速其全球動力電池產業布局，目標是2025年全球電動汽車電池市場份額排名第三。與競爭對手LG化學和三星SDI相比，SKI在電動車電池市場起步較晚。但從2017年開始，SKI開始加大在動力電池領域的投入。2018年以來，SKI在該領域的投入持平甚至超過友商。計劃在2025年實現超過100GWh的鋰電池產能，并在同期將其積壓的電池訂單從目前的430GWh擴大到700GWh。事實上，目前SKI的鋰電池業務保持增長，但利潤較低。隨著產量的增加，預計2021年SKI將實現收支平衡。目前，SKI在動力電池領域投入巨大，并制定了雄心勃勃的營收計劃，這體現了其在未來爭奪全球動力電池市場的決心和勇氣。值得注意的是，目前SKI在動力電池市場的份額還比較小，全球動力電池市場競爭日趨激烈。屆時，SKI能否在全球市場中日韓歐電池企業的競爭中脫穎而出，仍存在諸多不確定因素。為了追趕三星SDI和LG化學，滿足動力電池訂單需求的快速增長，SKI的動力電池布局正在迅速擴大。除了在韓國的一家小型電池工廠，SKI從2018年開始在美國、匈牙利和中國投入巨資建設大型動力電池工廠。日前，SKI宣布，公司將于2020年向美國、匈牙利、中國和波蘭的金融機構借款8000億韓元(約合人民幣46.54億元)，并利用貸款分別投資美國和匈牙利的電動汽車動力電池工廠，以及中國和波蘭的鋰電池隔膜工廠。具體來看，在中國市場，SKI在2017年停止電池合資公司北京電控愛思凱科技有限公司(簡稱BESK)在中國的生產后，于2018年重啟了該項目。同年8月，SKI與BAIC、北控電子控股合作，在江蘇常州建立動力電池工廠，規劃產能7.5GWh，預計2020年實現量產。2019年5月，SKI表示，公司決定投資5799億韓元(約合人民幣33.7億元)在中國設立新的電池工廠。新工廠的選址、規模等詳細投資計劃尚未敲定。與此同時，有外媒報道稱，SKI正在與大眾汽車及其在中國的合作伙伴進行談判，并將很快同意與中國的合作伙伴在中國建立電池工廠。和三星SDI、LG Chem一樣，SKI將加速回歸中國的電力市場，瞄準2020年后中國取消新能源汽車補貼的時間。SKI的戰略是增加電池技術研發與中國新能源企業的合作，以增強其在中國電力市場的競爭力。除了常州工廠，SKI還計劃擴大其當地和匈牙利的電池產能，并在美國建立新的電池工廠。2018年11月，SKI宣布將投資16.7億美元在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，計劃產能為9.8GWh，工廠預計于2019年初開工，2022年投產，主要為大眾汽車提供附近設施。后來，SKI宣布正在考慮追加投資，計劃再投資50億美元。2019年3月，SKI宣布將在匈牙利再建一座電池工廠，投資規模8.59億美元，年產能7.5GWh，預計2022年投產。此外，據報道，SKI還將與大眾汽車合作，在德國建立電池工廠。據不完全統計，2018年以來，SKI在全球共投入約5萬億韓元(約合人民幣288億元)用于擴大動力電池產能，預計后期投入還將繼續增加。目前，SKI是現代、起亞、戴姆勒等國際知名車企的主要電池供應商，現在也成為了大眾的主要供應商。值得注意的是，SKI在全球范圍內的瘋狂投資看起來更……比三星SDI和LG化學的布局更激進的ke a gamble，顯示出SKI急于打破目前動力電池的競爭格局，提升市場地位。激進目標背后的挑戰SKI制定了龐大的產能擴張計劃和市場目標，除了資金保障，其技術實力也為其提供了一定的信心。SKI主要以柔性電池為主。目前，NCM 622是主要的材料系統。目前量產的單體電池最高能量密度達到260Wh/kg(LGC為250Wh/kg，SDI為200Wh/kg)。為了進一步提高公司的市場競爭力，SKI正在推出能量密度更高的電池。外媒報道稱，在推遲了2018年的生產計劃后，SKI將于今年第三季度正式生產NCM811電池。然而，斯基并不滿足于此。SKI宣布將于年內研發出鎳含量為90%、鈷和錳含量分別為5%的新一代動力電池“NCM9/0.5/0.5”。只要充一次電就能穩定運行長達500公里，最早將于2021年實現商用。此外，SKI還將與美國鋰電池研發公司PolyPlus聯合開發鋰金屬電池。SK Innovation將投資Poly Plus的導電玻璃隔板的研發，公司正在考慮對Poly Plus進行股權投資，以便在未來獲得其技術的授權。從技術路線上看，SKI也比較激進，這也說明SKI想進一步拉大與中國電池企業以及三星SDI、LG Chem的技術差距，從而提升自己的市場競爭力。然而，在激進的產能擴張和技術升級背后，在未來動力電池市場的競爭中，SKI也面臨著巨大的壓力和挑戰。一方面，當前動力電池市場競爭日益激烈，SKI在全球的市場份額還比較小，能否達到這個目標值得懷疑。除了SKI之外，包括當代Amperex Technology Co .，Limited、比亞迪、三星SDI、LG Chem和松下在內的國際動力電池巨頭都在擴大產能，在市場份額、產能和客戶群方面都比SKI有一定優勢。根據GGII的數據，2018年全球十大動力電池企業產量為86.11GWh，占全球總量的81.24%。從全球動力電池企業的競爭格局來看，日本以松下為主，韓國以SDI、LG為主，中國以CATL、比亞迪、郭萱、富能為主。其中，當代安培科技有限公司、松下、比亞迪、LG化學和三星SDI是動力電池出貨量前五的公司，而SKI尚未進入前十。在這種情況下，2025年SKI想把比亞迪、LG化學、三星SDI擠進世界前三，難度和壓力都很大。另一方面，SKI的技術激進和與LG化學的技術糾紛，也為SKI未來動力電池業務的可持續發展埋下了暗雷。目前電池企業都在積極研發更高能量密度的動力電池，高鎳三元技術路線已經成為下一代高比能量電池的共識。然而，一系列新能源汽車起火事故表明，在提高能量密度的同時，保證動力電池的安全更為重要。但SKI將量產的NCM811電池和含鎳量更高的新一代電池的安全性和可靠性還需要觀察和驗證。同時，目前SKI與LG化學關于竊取核心技術的訴訟也為SKI的電力業務發展留下了隱患。今年4月，LG化學對SKI發起了一系列訴訟，主要指控其通過雇傭其員工竊取鋰電池相關核心技術。據了解，LG化學與SKI之間的法律訴訟已經進入第二輪，SKI將于本月晚些時候對LG化學提起訴訟，起訴LG化學誹謗并要求賠償。目前，ITC已經決定開始調查，但程序尚未開始，也沒有公布任何證據，因為LG化學未能提交證據證明其投訴。值得注意的是，雖然沒有足夠的證據證明SKI的清白，但這樣的技術和法律糾紛必然會對SKI的發展產生很大的負面影響……國際動力電池市場ent，歐美主機廠會暫停甚至放棄與SKI的合作，從而對其造成毀滅性打擊。整體來看，SKI對未來的電力業務發展充滿信心，但也面臨著巨大的壓力和挑戰。SKI能否趕上并實現其戰略目標仍有待觀察。圖片來自“億歐網”，“后來者”SKI正在加速其全球動力電池產業布局，目標是2025年全球電動汽車電池市場份額排名第三。與競爭對手LG化學和三星SDI相比，SKI在電動車電池市場起步較晚。但從2017年開始，SKI開始加大在動力電池領域的投入。2018年以來，SKI在該領域的投入持平甚至超過友商。計劃在2025年實現超過100GWh的鋰電池產能，并在同期將其積壓的電池訂單從目前的430GWh擴大到700GWh。事實上，目前SKI的鋰電池業務保持增長，但利潤較低。隨著產量的增加，預計2021年SKI將實現收支平衡。目前，SKI在動力電池領域投入巨大，并制定了雄心勃勃的營收計劃，這體現了其在未來爭奪全球動力電池市場的決心和勇氣。值得注意的是，目前SKI在動力電池市場的份額還比較小，全球動力電池市場競爭日趨激烈。屆時，SKI能否在全球市場中日韓歐電池企業的競爭中脫穎而出，仍存在諸多不確定因素。為了追趕三星SDI和LG化學，滿足動力電池訂單需求的快速增長，SKI的動力電池布局正在迅速擴大。除了在韓國的一家小型電池工廠，SKI從2018年開始在美國、匈牙利和中國投入巨資建設大型動力電池工廠。日前，SKI宣布，公司將于2020年向美國、匈牙利、中國和波蘭的金融機構借款8000億韓元(約合人民幣46.54億元)，并利用貸款分別投資美國和匈牙利的電動汽車動力電池工廠，以及中國和波蘭的鋰電池隔膜工廠。具體來看，在中國市場，SKI在2017年停止電池合資公司北京電控愛思凱科技有限公司(簡稱BESK)在中國的生產后，于2018年重啟了該項目。同年8月，SKI與BAIC、北控電子控股合作，在江蘇常州建立動力電池工廠，規劃產能7.5GWh，預計2020年實現量產。2019年5月，SKI表示，公司決定投資5799億韓元(約合人民幣33.7億元)在中國設立新的電池工廠。新工廠的選址、規模等詳細投資計劃尚未敲定。與此同時，有外媒報道稱，SKI正在與大眾汽車及其在中國的合作伙伴進行談判，并將很快同意與中國的合作伙伴在中國建立電池工廠。和三星SDI、LG Chem一樣，SKI將加速回歸中國的電力市場，瞄準2020年后中國取消新能源汽車補貼的時間。SKI的戰略是增加電池技術研發與中國新能源企業的合作，以增強其在中國電力市場的競爭力。除了常州工廠，SKI還計劃擴大其當地和匈牙利的電池產能，并在美國建立新的電池工廠。2018年11月，SKI宣布將投資16.7億美元在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，計劃產能為9.8GWh，工廠預計于2019年初開工，2022年投產，主要為大眾汽車提供附近設施。后來，SKI宣布正在考慮追加投資，計劃再投資50億美元。2019年3月，SKI宣布將在匈牙利再建一座電池工廠，投資規模8.59億美元，年產能7.5GWh，預計2022年投產。此外，據報道，SKI還將與大眾汽車合作，在德國建立電池工廠。據不完全統計，2018年以來，SKI在全球共投入約5萬億韓元(約合人民幣288億元)進行擴張……賀動力電池產能，預計后期投入還會繼續增加。目前，SKI是現代、起亞、戴姆勒等國際知名車企的主要電池供應商，現在也成為了大眾的主要供應商。值得注意的是，SKI在全球范圍內的瘋狂投資看起來更像是一場豪，比三星SDI和LG化學的布局更激進，顯示出SKI急于打破目前動力電池的競爭格局，提升在市場中的地位。激進目標背后的挑戰SKI制定了龐大的產能擴張計劃和市場目標，除了資金保障，其技術實力也為其提供了一定的信心。SKI主要以柔性電池為主。目前，NCM 622是主要的材料系統。目前量產的單體電池最高能量密度達到260Wh/kg(LGC為250Wh/kg，SDI為200Wh/kg)。為了進一步提高公司的市場競爭力，SKI正在推出能量密度更高的電池。外媒報道稱，在推遲了2018年的生產計劃后，SKI將于今年第三季度正式生產NCM811電池。然而，斯基并不滿足于此。SKI宣布將于年內研發出鎳含量為90%、鈷和錳含量分別為5%的新一代動力電池“NCM9/0.5/0.5”。只要充一次電就能穩定運行長達500公里，最早將于2021年實現商用。此外，SKI還將與美國鋰電池研發公司PolyPlus聯合開發鋰金屬電池。SK Innovation將投資Poly Plus的導電玻璃隔板的研發，公司正在考慮對Poly Plus進行股權投資，以便在未來獲得其技術的授權。從技術路線上看，SKI也比較激進，這也說明SKI想進一步拉大與中國電池企業以及三星SDI、LG Chem的技術差距，從而提升自己的市場競爭力。然而，在激進的產能擴張和技術升級背后，在未來動力電池市場的競爭中，SKI也面臨著巨大的壓力和挑戰。一方面，當前動力電池市場競爭日益激烈，SKI在全球的市場份額還比較小，能否達到這個目標值得懷疑。除了SKI之外，包括當代Amperex Technology Co .，Limited、比亞迪、三星SDI、LG Chem和松下在內的國際動力電池巨頭都在擴大產能，在市場份額、產能和客戶群方面都比SKI有一定優勢。根據GGII的數據，2018年全球十大動力電池企業產量為86.11GWh，占全球總量的81.24%。從全球動力電池企業的競爭格局來看，日本以松下為主，韓國以SDI、LG為主，中國以CATL、比亞迪、郭萱、富能為主。其中，當代安培科技有限公司、松下、比亞迪、LG化學和三星SDI是動力電池出貨量前五的公司，而SKI尚未進入前十。在這種情況下，2025年SKI想把比亞迪、LG化學、三星SDI擠進世界前三，難度和壓力都很大。另一方面，SKI的技術激進和與LG化學的技術糾紛，也為SKI未來動力電池業務的可持續發展埋下了暗雷。目前電池企業都在積極研發更高能量密度的動力電池，高鎳三元技術路線已經成為下一代高比能量電池的共識。然而，一系列新能源汽車起火事故表明，在提高能量密度的同時，保證動力電池的安全更為重要。但SKI將量產的NCM811電池和含鎳量更高的新一代電池的安全性和可靠性還需要觀察和驗證。同時，目前SKI與LG化學關于竊取核心技術的訴訟也為SKI的電力業務發展留下了隱患。今年4月，LG化學對SKI發起了一系列訴訟，主要指控其通過雇傭其員工竊取鋰電池相關核心技術。據了解，LG化學與SKI之間的法律訴訟已經進入第二輪，SKI將于本月晚些時候對LG化學提起訴訟，起訴LG化學誹謗并要求賠償。……目前，ITC已決定開始調查，但程序尚未開始，也沒有公布任何證據，因為LG化學未能提交證據證明其投訴。值得注意的是，雖然沒有足夠的證據證明SKI的清白，但這樣的技術和法律糾紛必然會對SKI在國際動力電池市場的發展產生很大的負面影響，歐美主機廠會暫停甚至放棄與SKI的合作，從而對其造成毀滅性的打擊。整體來看，SKI對未來的電力業務發展充滿信心，但也面臨著巨大的壓力和挑戰。SKI能否趕上并實現其戰略目標仍有待觀察。

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