零跑汽車副總裁趙剛：否認了裁員和虧損，承認了產能有壓力

本文轉自未來汽車日報。作者:趙心怡曾經，各行各業的玩家都涌向汽車，這是基于這樣一個預測:隨著現階段技術的發展，汽車行業肯定會發生巨大的變化。然而，隨著新車進入低潮期，資本對新車越來越謹慎，企業紛紛倒閉或艱難維持生存，成為企業目前面臨的最大課題。造車新勢力中，低價車的零跑曝光不算太多。2019年1月，零跑S01首款量產車型正式上市。2018年享受國家補貼政策后，指導價10.99-14.99萬元。中國造的新車大多從SUV起步，一上手就開始做轎跑。一方面是為了避免SUV的直接競爭。另一方面，作為后來者，零跑可能有以一種出人意料的姿態吸引眼球的考慮。公司副總裁趙剛在接受36Kr專訪時表示，零跑是一家以產品研發為核心的公司，在營銷方面并沒有下太大功夫。近日有媒體報道零跑汽車虧損嚴重，但趙剛向36Kr否認了這一說法，稱別人在裁員的同時還在繼續招人，給員工加薪。與很多新造車公司不同，零跑是從跨界安防到造車。國內第二大安防公司大華公司是零跑的原股東，零跑汽車創始人、董事長朱也是大華公司的聯合創始人。此外，副總裁趙剛和其他許多高管都來自華為，因此領導團隊的核心成員大多具有行業背景。這個背景在很多方面影響了公司的發展路線。從生產上看，零度走的是相對重資產的路線，其他新造車企業大多找人代工。領導是自己建廠，然后找長江組裝；從產品上看，零跑忽略了營銷和技術，音量也不是很大。寒冬已至，新車退潮。目前跨界保安車的生產經營現狀如何，有什么應對措施？以下是36Kr對零跑汽車副總裁趙剛的專訪，由36Kr編輯:36Kr:零跑B輪融資進展如何？你考慮過拿政府的錢嗎？趙剛:B輪正在討論，包括國內和國外，有很多資本參與，但我們不太談論這些事情。我們主要做好產品。我們還是選擇投資人，因為我們是做實業的，我們希望真正把這個公司，這個品牌傳承下去。政府方面，我們自己沒有考慮。當然，我們歡迎投票，但我們不是故意這樣做的。因為我們不規劃一塊地，不需要政策，只需要一個廠房，所以我們公司比較務實。建廠的目的是造車，不是還貸。36Kr:社會資本對整個新車制造行業是什么態度？趙剛:這并不是說他們有什么態度。從去年年中開始，社會好像突然沒錢了。其實這真的是首都沒錢，這也很麻煩。整個行業都沒錢。但是銀行還是有錢的，國企也有錢。比如蔚來、小鵬都是投資資本，我們很有特色，就是國企投資上海電氣、CRRC等產業集團，因為我們喜歡。36Kr:零跑會有資金壓力嗎？趙剛:壓力肯定是有的，但是我們不亂花錢，成本控制得比較好。現在覺得一切都在掌控之中，就不會恐慌了。簡單來說，別人在裁員的時候，我們還在招人，年中給優秀員工加薪。我們不是那種快速擴張的。我們應該控制人數，這樣會更穩定。36Kr:現在還考慮上市嗎？趙剛:我不認為上市是現在要考慮的事情。現在，不如做好產品，把車交付好，把用戶服務好。這是我們現在正在努力解決的問題。36Kr:無論是國外的特斯拉，還是國內的蔚來、比亞迪，各個電動車公司的盈利能力其實都不太好。如何看待電動車的這種賽道？有沒有可能大家最初對這條賽道的預測有些偏差？趙剛:你必須在任何產品的早期階段進行投資。作為企業，要看你什么時候能造血，什么時候能養活自己，這樣我們才能明確。今年的目標是10，000臺，可能會因產能而減少。我們希望明年還是能做到3.5萬臺，所以后年準備8萬到10萬臺，那年要養活自己。所以這是一個長期的事情，所以做一件事就是想清楚什么時候能造血，不能一直燒投資人的錢。比如我對成本控制很嚴格。別人說我挖，我就挖。不要花我不該花的錢。現在我只是專注于產品，做好產品，不亂花錢。可能蔚來和我們想的不一樣。蔚來是營銷公司，所以拉起了品牌，燒了很多錢。當然，他也很厲害。哪個國產自主品牌40多萬的車能賣這么多。我們的核心是核心技術的研發能力，產品的成本控制，以用戶為中心。36Kr:所以我們仍然關注產品質量和成本？趙剛:是的，做好客戶服務。說起來很簡單。任何一個行業如果沒有好的服務，就應該踏踏實實做事。華為這么多年的成功，用了最粗糙的詞:以用戶為中心，更好的產品，更好的服務，更便宜的價格，聽起來很粗糙。

36Kr:如何看待零度自建工廠？趙剛:我們主要來自工業部門。看誰的新車里有工廠。所以一開始有媒體嘲笑我們，也有媒體拎包入住，因為他們都在跟政府談建廠什么的。結果零跑就是在這里砸幾十億，建工廠，把自己累成什么樣都行。但是這件事實際上反映了……我們幫派的觀點和態度。我們自己花錢買設備，然后自己建廠。可能別人覺得我們更重。像電機，電控，我們自己做，堅持做。這一塊得益于大華這么多年的電子產品積累。36Kr:今年交付了多少？趙剛:我們的交貨量正在逐步攀升。到現在為止，這個月應該能發貨500套，希望能發貨500套。當然產量也在攀升，尤其是我們自己的產量。36Kr:產能端，也就是制造端會有壓力嗎？趙剛:這個問題正在逐步解決。我們認為應該在8月底之前解決。一個新產品出來總會有壓力，而要在零速度下做出這種車，幾十萬的車都配有豪華的設備，這實際上給我們的工程制造造成了很大的困難。車身材質不同也給我們制造車輛帶來了難度，然后我們對他的要求也很高。這些都導致了一定的發貨延遲，所以我們給之前的訂單用戶每天30度電，或者相應的積分，補償到他們提車為止。用戶現在可以理解，有些用戶一開始受不了，發貨時間一直不確定。但是現在汽車開始跑得慢了。全國跑的車有200多輛，杭州更多。杭州現在可能占100輛，剩下的廣州、寧波、南京、天津、深圳等城市更多，都在慢慢走出去。36Kr:T平臺是租的吧？趙剛:一輛精品四座車，這不一定是租賃。我們正在尋找許多汽車，但沒有真正高質量的汽車。我們將配備自動泊車和智能駕駛功能，因此我們將于明年開始交付這款T平臺。我們的平臺C，SUV，年底上市。這款車其實針對的是特斯拉的Model 3和Model Y，我們希望價格明顯低于特斯拉，形成這種競爭。你有硬核的東西我也有，但是一定要控制成本。那么一個多季度之后，C平臺的車也要上市了。36Kr:你覺得新勢力造車的話會跳過L3直接上L4嗎？趙剛:這并不意味著你可以隨時跳，因為他需要周圍環境的支持。L4對5G、高精地圖等需求很多。不代表你想跳就能跳。所以，所有行業都一樣。在做這件事之前，他必須讓所有的條件都得到滿足。問:你認為現在做還為時過早嗎？趙剛:一定很早。你認為5G什么時候會出來？以中國的速度，要五年，就算趕時間，也要四年。另外，其實自動駕駛還面臨一個問題，就是法律法規的問題，道路適應的問題。現在你說特斯拉做的挺好的，你不敢放手。但是我們認為全車的方向和特斯拉是一樣的，我們現在也在做。它會越來越像一個智能電子產品，它會在車輛本身，它會疊加很多功能。36Kr:自動駕駛跑起來也不是特別貴吧？趙剛:沒錯。現在，我們自動駕駛這些主機廠。除了特斯拉，誰有攝像頭和雷達，然后控制平臺，誰自己造的。因為大華在相機、雷達、圖像識別方面有積累，然后我們有中間的戰略控制平臺。我們是芯片級的。36Kr:你的意思是成本低跟原始積累有關。趙剛:當然，如果你沒有這個東西，你必須從頭開始。你可以試試新相機。所以，當然，我們不說我們投入了很多。其實我們投入了很多，錢都花在研發上了。我們在電機、電控、智能駕駛上投入了很多，無非就是你跟誰比。如果和蔚來他們比，因為他沒有，當然會買，貴一點。本文轉自未來汽車日報。作者:趙心怡曾經，各行各業的玩家都涌向汽車，這是基于這樣一個預測:隨著現階段技術的發展，汽車行業肯定會發生巨大的變化。然而，隨著新車進入低潮期，資本對新車越來越謹慎，企業紛紛倒閉或艱難維持生存……這已成為企業目前面臨的最大問題。造車新勢力中，低價車的零跑曝光不算太多。2019年1月，零跑S01首款量產車型正式上市。2018年享受國家補貼政策后，指導價10.99-14.99萬元。中國造的新車大多從SUV起步，一上手就開始做轎跑。一方面是為了避免SUV的直接競爭。另一方面，作為后來者，零跑可能有以一種出人意料的姿態吸引眼球的考慮。公司副總裁趙剛在接受36Kr專訪時表示，零跑是一家以產品研發為核心的公司，在營銷方面并沒有下太大功夫。近日有媒體報道零跑汽車虧損嚴重，但趙剛向36Kr否認了這一說法，稱別人在裁員的同時還在繼續招人，給員工加薪。與很多新造車公司不同，零跑是從跨界安防到造車。國內第二大安防公司大華公司是零跑的原股東，零跑汽車創始人、董事長朱也是大華公司的聯合創始人。此外，副總裁趙剛和其他許多高管都來自華為，因此領導團隊的核心成員大多具有行業背景。這個背景在很多方面影響了公司的發展路線。從生產上看，零度走的是相對重資產的路線，其他新造車企業大多找人代工。領導是自己建廠，然后找長江組裝；從產品上看，零跑忽略了營銷和技術，音量也不是很大。寒冬已至，新車退潮。目前跨界保安車的生產經營現狀如何，有什么應對措施？以下是36Kr對零跑汽車副總裁趙剛的專訪，由36Kr編輯:36Kr:零跑B輪融資進展如何？你考慮過拿政府的錢嗎？趙剛:B輪正在討論，包括國內和國外，有很多資本參與，但我們不太談論這些事情。我們主要做好產品。我們還是選擇投資人，因為我們是做實業的，我們希望真正把這個公司，這個品牌傳承下去。政府方面，我們自己沒有考慮。當然，我們歡迎投票，但我們不是故意這樣做的。因為我們不規劃一塊地，不需要政策，只需要一個廠房，所以我們公司比較務實。建廠的目的是造車，不是還貸。36Kr:社會資本對整個新車制造行業是什么態度？趙剛:這并不是說他們有什么態度。從去年年中開始，社會好像突然沒錢了。其實這真的是首都沒錢，這也很麻煩。整個行業都沒錢。但是銀行還是有錢的，國企也有錢。比如蔚來、小鵬都是投資資本，我們很有特色，就是國企投資上海電氣、CRRC等產業集團，因為我們喜歡。36Kr:零跑會有資金壓力嗎？趙剛:壓力肯定是有的，但是我們不亂花錢，成本控制得比較好。現在覺得一切都在掌控之中，就不會恐慌了。簡單來說，別人在裁員的時候，我們還在招人，年中給優秀員工加薪。我們不是那種快速擴張的。我們應該控制人數，這樣會更穩定。36Kr:現在還考慮上市嗎？趙剛:我不認為上市是現在要考慮的事情。現在，不如做好產品，把車交付好，把用戶服務好。這是我們現在正在努力解決的問題。36Kr:無論是國外的特斯拉，還是國內的蔚來、比亞迪，各個電動車公司的盈利能力其實都不太好。如何看待電動車的這種賽道？有沒有可能大家最初對這條賽道的預測有些偏差？趙剛:你必須在任何產品的早期階段進行投資。作為企業，要看你什么時候能造血，什么時候能養活自己，這樣我們才能明確。今年的目標是10，000臺，可能會因產能而減少。我們希望明年還是能做到3.5萬臺，所以后年準備8萬到10萬臺，那年要養活自己。所以這是一個長期的事情，所以做一件事就是想清楚什么時候能造血，不能一直燒投資人的錢。比如我對成本控制很嚴格。別人說我挖，我就挖。不要花我不該花的錢。現在我只是專注于產品，做好產品，不亂花錢。可能蔚來和我們想的不一樣。蔚來是營銷公司，所以拉起了品牌，燒了很多錢。當然，他也很厲害。哪個國產自主品牌40多萬的車能賣這么多。我們的核心是核心技術的研發能力，產品的成本控制，以用戶為中心。36Kr:所以我們仍然關注產品質量和成本？趙剛:是的，做好客戶服務。說起來很簡單。任何一個行業如果沒有好的服務，就應該踏踏實實做事。華為這么多年的成功，用了最粗糙的詞:以用戶為中心，更好的產品，更好的服務，更便宜的價格，聽起來很粗糙。

36Kr:如何看待零度自建工廠？趙剛:我們主要來自工業部門。看誰的新車里有工廠。所以一開始有媒體嘲笑我們，也有媒體拎包入住，因為他們都在跟政府談建廠什么的。結果零跑就是在這里砸幾十億，建工廠，把自己累成什么樣都行。但是這件事實際上反映了……我們幫派的觀點和態度。我們自己花錢買設備，然后自己建廠。可能別人覺得我們更重。像電機，電控，我們自己做，堅持做。這一塊得益于大華這么多年的電子產品積累。36Kr:今年交付了多少？趙剛:我們的交貨量正在逐步攀升。到現在為止，這個月應該能發貨500套，希望能發貨500套。當然產量也在攀升，尤其是我們自己的產量。36Kr:產能端，也就是制造端會有壓力嗎？趙剛:這個問題正在逐步解決。我們認為應該在8月底之前解決。一個新產品出來總會有壓力，而要在零速度下做出這種車，幾十萬的車都配有豪華的設備，這實際上給我們的工程制造造成了很大的困難。車身材質不同也給我們制造車輛帶來了難度，然后我們對他的要求也很高。這些都導致了一定的發貨延遲，所以我們給之前的訂單用戶每天30度電，或者相應的積分，補償到他們提車為止。用戶現在可以理解，有些用戶一開始受不了，發貨時間一直不確定。但是現在汽車開始跑得慢了。全國跑的車有200多輛，杭州更多。杭州現在可能占100輛，剩下的廣州、寧波、南京、天津、深圳等城市更多，都在慢慢走出去。36Kr:T平臺是租的吧？趙剛:一輛精品四座車，這不一定是租賃。我們正在尋找許多汽車，但沒有真正高質量的汽車。我們將配備自動泊車和智能駕駛功能，因此我們將于明年開始交付這款T平臺。我們的平臺C，SUV，年底上市。這款車其實針對的是特斯拉的Model 3和Model Y，我們希望價格明顯低于特斯拉，形成這種競爭。你有硬核的東西我也有，但是一定要控制成本。那么一個多季度之后，C平臺的車也要上市了。36Kr:你覺得新勢力造車的話會跳過L3直接上L4嗎？趙剛:這并不意味著你可以隨時跳，因為他需要周圍環境的支持。L4對5G、高精地圖等需求很多。不代表你想跳就能跳。所以，所有行業都一樣。在做這件事之前，他必須讓所有的條件都得到滿足。問:你認為現在做還為時過早嗎？趙剛:一定很早。你認為5G什么時候會出來？以中國的速度，要五年，就算趕時間，也要四年。另外，其實自動駕駛還面臨一個問題，就是法律法規的問題，道路適應的問題。現在你說特斯拉做的挺好的，你不敢放手。但是我們認為全車的方向和特斯拉是一樣的，我們現在也在做。它會越來越像一個智能電子產品，它會在車輛本身，它會疊加很多功能。36Kr:自動駕駛跑起來也不是特別貴吧？趙剛:沒錯。現在，我們自動駕駛這些主機廠。除了特斯拉，誰有攝像頭和雷達，然后控制平臺，誰自己造的。因為大華在相機、雷達、圖像識別方面有積累，然后我們有中間的戰略控制平臺。我們是芯片級的。36Kr:你的意思是成本低跟原始積累有關。趙剛:當然，如果你沒有這個東西，你必須從頭開始。你可以試試新相機。所以，當然，我們不說我們投入了很多。其實我們投入了很多，錢都花在研發上了。我們在電機、電控、智能駕駛上投入了很多，無非就是你跟誰比。如果和蔚來他們比，因為他沒有，當然會買，貴一點。

標簽：特斯拉蔚來零跑汽車比亞迪合創

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